申強

打開那個并不算大的展柜，我又一次走進了那個奇妙的微縮世界……

在這段不再因為頻繁試車而繁忙奔波的慢時光里，我終于有了更多時間，來欣賞自己的收藏。和一些狂熱的汽車愛好者一樣，我平時也喜歡收藏一些汽車模型，只不過和身邊的幾位骨灰級藏家相比，我入坑較晚而且藏量有限，收藏的品類也十分單一，幾乎都是清一色的賽車，至于原因，或許是因為自己從小就有一個車手夢，所以才會對賽車模型如此癡迷。

在這個微縮世界當中，擺放著各種各樣的賽車，從1/65到1/18，從拉力到場地，從原型車再到四門房車，而在其中占據(jù)整個展柜C位的則是一輛來自四環(huán)的四門房車——1991年的Audi V8 quattro DTM。

身為奧迪擁躉，將一輛四環(huán)戰(zhàn)車擺放在C位無可厚非，但論絕對速度，這輛Audi V8quattro DTM顯然無法和身后的奧迪R8 LMS GT3抗衡，就算是另一側(cè)的奧迪TT Cup，也要比它顯眼得多。這輛看似并不起眼的中古四門房車之所以會出現(xiàn)在如此顯眼的位置上，是因為它并不是一輛通過其他渠道購買而來的普通藏品，而是一件意義非凡的戰(zhàn)利品。

時間退回到2015年11月15日那個令人難忘的午后，我摘掉了頭盔、防火面罩和手套，帶著一臉興奮回到了Vip Lounge，開始仔細回味剛剛與上一代奧迪RS7 Sportback在上海國際賽車場一同完成的那個不可思議的飛行圈。之所以要在事后回味，是因為這輛擁有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)加持的V8猛獸，幾乎每一個彎角都在以超出我承受極限的速度狂奔，以至于我在駕駛時，根本無暇細品。

但很快，現(xiàn)場主持人的呼喚打斷了我的第二個“飛行圈”，原來之前那個飛行圈是Audi Driving Experienc奧迪駕控匯當天的中級培訓(xùn)的考試科目，而我則是當天參與考核的學(xué)員當中，圈速最快的那個。隨后，我便從Audi Driving Experienc奧迪駕控匯的德國總教官的手中接過了這輛由MlNlCHAMPS限量發(fā)售的Audi V8 quattro DTM模型。所以對于我而言，它并不只是一個模型，更是對自己駕駛技術(shù)的肯定，而我的賽車模型收藏之路，也正是從這輛Audi V8 quattro DTM開始的。

至于官方為何會將這款模型作為獎品，我想或許是出于傳承，畢竟兩者都用有一顆強大的V8心臟，并且均搭載奧迪引以為豪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，更重要的是，它還見證了四環(huán)在DTM德國房車大師賽上的高光時刻！

其實在誕生之初，這輛V8四驅(qū)賽車并不被外界看好。和當時初登拉力賽場的Audi Quattro拉力賽車一樣，大多數(shù)人認為這輛裝備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的四門房車并不具備爭冠實力。雖然此前奧迪已在北美賽場通過Audi 200 quattro TransAM和Audi 90 quattro GTO兩款四驅(qū)賽車向世人證明，quattro不僅適用于拉力，同樣可以在場地賽中大放異彩，但那些守舊派依舊認為Audi V8 quattro DTM并不具有冠軍相，這輛出現(xiàn)在1990賽季中的四驅(qū)賽車，不過是為了填補福特退出的空缺罷了。而坊間甚至還流傳著這樣一則傳聞：當時有專家曾建議奧迪拋棄沉重的四驅(qū)系統(tǒng)，采用主流的后驅(qū)結(jié)構(gòu)，從而進一步減輕車重，但卻并沒有被采納。

和它的前輩們一樣，Audi V8 quattro DTM很快就用成績讓那些質(zhì)疑它的人閉上了嘴。憑借先進的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛44號Audi V8 quattro DTM賽車的主力車手Stuck在比利時的Zolder進行的第二輪比賽中便以季軍身份登上了領(lǐng)獎臺，而在全年22場比賽中，他更是駕駛這臺V8四驅(qū)房車拿下了8場分站賽冠軍，以超過36%的勝率幫助奧迪在處子賽季便拿下年度車手總冠軍。

隨后的1991賽季，冠軍的爭奪變得更加激烈，而奧迪為了實現(xiàn)衛(wèi)冕，也進一步擴充了自己的參賽陣容，最終，四環(huán)戰(zhàn)隊再次憑借強大的V8動力和先進的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)力克強敵，實現(xiàn)衛(wèi)冕，只不過奪冠車手不再是1990賽季的Stuck，而是在本賽季剛剛加入四環(huán)戰(zhàn)隊的Frank Biela，冠軍車號也因此從去年的44號變?yōu)榱?5號。值得一提的是，這位傳奇車手在此后還曾與勒芒9冠王Tom Kristensen搭檔，駕駛奧迪R8賽車奪得過勒芒24小時耐力賽的桂冠。

不過對于我而言，心里還是有些小遺憾。這當然不是說模型做工本身，因為它的開模還是相當精準的，而例如防止前唇脫離的拉鎖、全車斷電開關(guān)、四點式安全帶、防爆油箱以及標志性的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)等細節(jié)，它都做到了較好的呈現(xiàn)，只不過這輛由Haupt負責駕駛的2號賽車，并不是1991賽季的冠軍座駕。但這并不會影響它在我心中的地位，未來如果有機會，我還想帶著它與那輛陳列在奧迪官方博物館之中的45號冠軍車來一張錯位合影，重現(xiàn)當年經(jīng)典！