申強(qiáng)

十字路口前，我緩慢的將車停穩(wěn)，靜靜地等待著前方的通行信號。很快，一陣嘈雜的排氣聲打破了這樣的寧靜，那并不是我手中的試駕車發(fā)出的聲浪，從聲音來判斷，這應(yīng)該是一輛對排氣進(jìn)行過改裝的4缸車。轉(zhuǎn)頭望去，那位車主正在打量我手中的這輛試駕車，只不過從他的眼神里，我看到的不是欣賞，而是輕蔑與不屑。當(dāng)綠燈亮起后，那位車主便快速催油揚(yáng)長而去……

這樣的感覺確實(shí)讓人感到十分不爽，但我卻已經(jīng)習(xí)慣了，因?yàn)檫@已不是我第一次遇到這樣的情況了。其實(shí)單論實(shí)力，我完全可以發(fā)動(dòng)反擊，畢竟這輛梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+Coupe有著最大435馬力、520牛·米的動(dòng)力輸出，在這種燈位爭奪戰(zhàn)中勝出決不是問題，只不過我覺得在街頭駕駛一輛6缸AMG與那些4缸前驅(qū)改裝車比加速，實(shí)在有些掉價(jià)。

相較于不爽的情緒，我其實(shí)更加不解：手中這輛牌面實(shí)力并不算弱的AMG轎跑為何成為了群嘲對象。隨后，我從另一位媒體同行那里得到了答案，原來，在一些社交平臺(tái)上，奔馳E Coupe被一些人貼上了“娘炮”的標(biāo)簽，因?yàn)樵谒麄冄壑校b備V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的四眼CLK才是永恒的經(jīng)典。說實(shí)話，這樣的答案其實(shí)更加讓我疑惑，對于像E級Coupe這樣的轎跑而言，優(yōu)雅不正是它所該追求的嗎，難道僅僅是因?yàn)?.5升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，它就變成了鍵盤俠們嘲諷的對象？雖然排量和氣缸數(shù)有了縮減，但論性能數(shù)據(jù)，它難道不是變得更強(qiáng)了嗎？更讓我無法想象的是，這樣的偏見竟然如此迅速的從鍵盤世界蔓延到了現(xiàn)實(shí)當(dāng)中。

如此看來，這輛梅賽德斯AMG E534MATIC+Coupe受到如此待遇，純屬誤傷，因?yàn)樗鼘?shí)在是太低調(diào)了。雖說它的車身上有多處標(biāo)明身份的標(biāo)識(shí)，但路上各種貼標(biāo)的高性能冒牌貨已經(jīng)讓人對字母標(biāo)識(shí)產(chǎn)生了戒備心理。而和普通E級Coupe相比，梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+Coupe的輪圈雖然大了一號，不過輪圈內(nèi)側(cè)的黑色包邊卻沒能讓這四只“腳”呈現(xiàn)出應(yīng)有的視覺沖擊力，加上里面那套尺寸并不比E級Coupe大多少的前四活塞后單活塞制動(dòng)系統(tǒng)，確實(shí)很容易讓人將它誤當(dāng)作披著狼皮的羊。

你可能會(huì)說，以低調(diào)的外貌扮豬吃虎不一直都是AMG產(chǎn)品的行事風(fēng)格嗎？但請不要忘了，以往的AMG無論外觀多么低調(diào)，都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間通過特殊的聲場表明身份，并形成一種與眾不同的強(qiáng)大氣場，讓那些楞頭青們在開戰(zhàn)之前便知難而退，就算是此前試駕的那臺(tái)4缸AMG也是如此。

但這輛AMG E53 4MATIC+Coupe則完全不同，在熱車狀態(tài)下啟動(dòng)或是綠燈亮起后起步，這輛貼有AM G身份標(biāo)識(shí)的高性能轎跑都不會(huì)發(fā)出任何聲響，那顆擁有435馬力的6缸心臟在重新進(jìn)入工作狀態(tài)后的平順度甚至比我自己的那臺(tái)4缸買菜車還要出色。我甚至曾一度懷疑自己拿錯(cuò)了試駕車，因?yàn)檐噧?nèi)似乎除了那個(gè)帶有回正位置標(biāo)識(shí)的AMG方向盤以及顏色鮮艷的安全帶，其余部分幾乎看上去似乎也毫無性能的感覺。當(dāng)然，認(rèn)真細(xì)致的工作人員并沒有給錯(cuò)試駕車，這確實(shí)是一輛如假包換的AMG。而這輛AMG E53 4MATIC+Coupe在一些狀態(tài)下缺乏性能車應(yīng)有的氣場，也并非是因?yàn)锳MG的工程師們忘了對排氣聲浪進(jìn)行調(diào)校，而是因?yàn)檫@輛AMG裝備的是一臺(tái)帶有48伏微混系統(tǒng)的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，就是那臺(tái)服役于奔馳S500L車型之上的那臺(tái)大名鼎鼎的M256心臟。

和曾經(jīng)的43系列相比，擁有了48伏輕混系統(tǒng)的AMG E53 4MATIC+Coupe不僅在熱車狀態(tài)下更加親民，同時(shí)這部擁有22馬力、250?！っ椎腂SG輔助電機(jī)還在一定程度上改善了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，尾標(biāo)數(shù)值的增長也意味著動(dòng)力的提升，與之前的AMG E43車型相比，這輛AMGE53 4MATIC+Coupe在功率數(shù)值上有了24馬力的提升，雖然增幅不大，但當(dāng)你深踩油門時(shí)，還是能感覺出兩者在輸出及出力方式的不同的，而此時(shí)，它的加速表現(xiàn)就足以讓那些不知天高地厚的挑釁者感到一絲畏懼。

如果將駕駛模式調(diào)至最強(qiáng)悍的Sport+模式，這輛車便會(huì)展現(xiàn)出一輛AMG應(yīng)有的氣場，坐在駕駛艙中的你甚至可以清晰的聽到排氣閥門打開時(shí)的吱吱聲。此時(shí)，腳下的油門也不再像之前那樣慵懶，整個(gè)底盤也因?yàn)槟Ｊ降纳壎兊酶泳o繃。全力踩下油門踏板，伴隨著嘹亮的排氣聲浪，出色的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)開始帶著車身全力向前推進(jìn)，4.47秒后，這輛造型優(yōu)雅的高性能轎跑便完成了常規(guī)的01沖刺跑。

梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+Coupe

更快的加速表現(xiàn)的確是AMG E53 4MATIC+Coupe與43系列的區(qū)別，但如果你只是沉迷于直線奔跑，顯然就辜負(fù)了工程師的一番美意，因?yàn)槌烁鼜?qiáng)的動(dòng)力輸出，這輛高性能轎跑還擁有一套更加聰明的四驅(qū)系統(tǒng)。和此前偏向后輪但前后軸動(dòng)力分配比例固定的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)相比，AMG E53 4MATIC+Coupe所用的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)則更為智能，因?yàn)樗梢宰屜到y(tǒng)在需要時(shí)，將更多的扭矩傳遞給后輪，從而實(shí)現(xiàn)更加智能的分配，讓車輛的過彎表現(xiàn)更具樂趣。而這輛車在賽道中的實(shí)際表現(xiàn)，也確實(shí)證明了它所搭載的4MATIC+是一套更加有趣的四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)你在一些低速彎角深踩油門出彎時(shí)，確實(shí)可以感受到更明顯的后部扭動(dòng)，而當(dāng)滑動(dòng)出現(xiàn)后，系統(tǒng)又會(huì)快速調(diào)節(jié)前后動(dòng)力比例，適當(dāng)增加前輪輸出，從而讓這種不安定變得更為可控。

正因?yàn)槿绱?，我才?huì)不知疲倦的在賽道中狂奔了整整7圈，而讓我感到意外的是，那套尺寸并不大的制動(dòng)系統(tǒng)并沒有因?yàn)槿绱烁邚?qiáng)度的測試而出現(xiàn)明顯的熱衰減。所以說無論是性能、樂趣還是穩(wěn)定性，這輛雙門AMG 都能讓之前那些不識(shí)貨的嘲諷者生畏，而那套靈活度極高的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)則讓我對性能更加強(qiáng)悍的AMEE63S 4MATIC+充滿期待！

評價(jià)

從外觀來看，AMG E53 Coupe的造型并不算搶眼，無論是車身套件還是輪圈和制動(dòng)系統(tǒng)，都不會(huì)讓你覺得這是一輛性能車。但當(dāng)那臺(tái)直列6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)火力全開時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這并不是一輛普通的E級Coupe，而升級版的四驅(qū)系統(tǒng)則可以在一定程度上提升車輛的駕駛樂趣