了解我的朋友都很清楚，我對于SUV車型并不十分感冒，讓我拍手稱贊的多半是像蘭博基尼Urus、寶馬X3 M這樣的性能級產(chǎn)品，能給我留下深刻印象的“普通”SUV則少之又少，而曾經(jīng)的廣汽本田冠道就是這樣一位“少數(shù)派”。直到現(xiàn)在，我仍能清楚的回憶起2017年初測試廣汽本田冠道370 Turbo時的場景，其出色的性能測試數(shù)據(jù)、靜謐的座艙環(huán)境以及大五座布局帶來的寬裕后排空間，也讓它成為了一位名副其實的麻煩制造者。

三年之后，這款曾被我稱為“麻煩制造者”的中型SUV再一次出現(xiàn)在了我的面前，不同的是，這是一款剛剛完成中期改款的2020款車型。當(dāng)然，中期改款其實也是存在等級劃分的，一些產(chǎn)品的中期改款確實可以用“堪比換代”來形容，因為它們在升級時更換了動力或傳動系統(tǒng)。相比之下，眼前這輛冠道的改變就顯得十分中規(guī)中矩，因為它既沒有動力升級也沒有更換新的傳動系統(tǒng)，其只是在小幅修飾了外觀的同時提升了車輛的配置。

我知道，一定會有人跳出來說這樣的中期改款缺乏誠意，但我并不這樣認為。一些產(chǎn)品之所以會在中期改款時對機械層面進行升級，多半是為了迎合市場需求，甚至是提升產(chǎn)品力。例如一些產(chǎn)品會在中期改款時將6擋變速箱升級為8擋配置，這是因為8擋變速箱已成為當(dāng)下主流，且更多的擋位能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟性和平順性表現(xiàn)。

廣汽本田冠道在機械層面顯然沒有太多升級的必要，畢竟冠道370Turbo搭載的是一臺擋位數(shù)多達9個的自動變速箱，而橫臥在發(fā)動機艙中的那臺編號為K20C3的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機則擁有272馬力、370牛·米的動力輸出。官方數(shù)據(jù)顯示其可在8秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速，我們的實測成績則為7.77秒，雖然比三年前的測試成績慢了一些，但對于一款整備質(zhì)量接近1.9噸的大塊頭而言，這樣的表現(xiàn)也同樣可以用迅猛來形容。值得一提是，在整個測試過程中，整套動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性也有了明顯提升。

當(dāng)然，機械結(jié)構(gòu)及輸出數(shù)據(jù)不變并不意味著主觀駕駛感受沒有變化，雖然這臺滿足國六排放的發(fā)動機輸出沒有任何提升，但在起步初期的感覺卻明顯變得更加輕盈了，所以駕駛這輛中型SUV在城市中穿行，并不會有明顯的笨重感。

說完了不變的機械配置和一些測試數(shù)據(jù)，我們再來看看新款冠道究竟有了哪些改變。雖說新車的改變并不算大，但與老款放在一起還是比較容易區(qū)分的，因為新款冠道前格柵從此前的網(wǎng)狀改為了傳統(tǒng)的橫條式樣，同時前保險杠造型也有了改變并增加了一個貫穿左右的鍍鉻飾條。來到尾部后你會發(fā)現(xiàn)，新款的改變更加直觀，曾經(jīng)雙邊雙出式的排氣在新款身上升級為了雙邊四出式設(shè)計，而整個尾部的氣場也因為這一個小小的改變而有了成倍的增加。

為了讓追求個性的消費有更多選擇，新款冠道還引入了更加亮眼的威尼斯藍車身配色，如果你覺得還不夠個性，那么完全可以選擇采用雙色涂裝的撞色車身，除了這款威尼斯藍加酷黑配色外，消費者還可以選擇星月白加酷黑的涂裝。

進入新款冠道車內(nèi)后，你可能很難在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)它與改款前有何不同，但如果你仔細觀察后便會發(fā)現(xiàn)，其在細節(jié)處有了不少的改變。首先，新款冠道的座椅材質(zhì)有了改變，我們所試駕的這款370Turbo的座椅不再像老款那樣側(cè)邊采用翻毛材質(zhì)，而是和座椅其它部位一樣均采用皮質(zhì)包裹，而一些高亮包邊飾條的出現(xiàn)則在一定程度上提升了座艙的精致感。

廣汽豐田漢蘭達

廣汽豐田漢蘭達可以說是這一細分市場上的一棵常青樹。雖說這款車并沒有太多的亮點，但同樣也沒有明顯的短板，同時5座和7座兩種布局也帶來了更多的選項

上汽大眾途觀L

加長之后的途觀從緊湊級升級為了中型SUV。座椅布局也增加了7座版。另外，這款車在性能表現(xiàn)也同樣非常出色，尤其是380版本，7擋雙離合變速箱配上四驅(qū)系統(tǒng)，破百加速也僅需7.7秒

除了這些設(shè)計細節(jié)的改變外，一些功能鍵的設(shè)計也有了變化，例如ECON模式融入到了駕駛模式當(dāng)中，更加符合日常駕駛習(xí)慣。而在雪地模式按鈕下方的HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)則是冠道改款后新增的配置。

除了陡坡緩降功能，改款后的冠道370 Turbo車型還增配了等離子空氣凈化系統(tǒng)，進一步優(yōu)化車內(nèi)空氣環(huán)境，腳踢感應(yīng)式電動尾門則進一步提升了裝載的便捷性。為了讓駕乘者能夠?qū)崿F(xiàn)給手機快速充電，冠道370 Turbo車型還提供手機無線充電功能，只不過藏在中控臺下方的位置使用起來并不是十分順手。

相較而言，中控臺上方的8英寸液晶顯示屏的設(shè)計倒是十分講究，和老款一樣，這塊面積并不算大的中控屏依舊可以通過右下方按鈕來調(diào)節(jié)角度，當(dāng)它翻折起來以后，一個CD機便會出現(xiàn)在眼前。在功能性方面，這套采用8英寸液晶顯示屏的車機也有了不小的升級，它采用了本田最新研發(fā)升級的Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，其不僅強化了實時擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗，還具有智能語音識別功能，使用者可利用該系統(tǒng)進行系統(tǒng)控制甚至通過支付寶Alipay完成在線支付。不過和冠道出色的機械素養(yǎng)相比起來，這套車機顯然還有提升空間，首先，這套系統(tǒng)的操作流暢程度和觸屏反應(yīng)速度還不夠快;其次，這套系統(tǒng)并不支持CarPlay和CarLife功能。如果接下來在這兩點上加以改進，并適當(dāng)增大屏幕面積，或許就會得到更多消費者的認可。

和老款一樣，完成了中期改款后的冠道依然存有一些小小的瑕疵，但這并不會對冠道的產(chǎn)品力構(gòu)成影響，畢竟它性能出色、空間寬裕，更何況升級之后的冠道配置也更加完善，因此在同級競品眼中，這款大五座產(chǎn)品依舊是一個不折不扣的麻煩制造者！

評價

即便中期改款沒有什么大動作，但廣汽本田冠道依舊有著不錯的競爭力，首先它有著十分出色的機械素養(yǎng)，無論是9擋變速箱還是2.0升增壓發(fā)動機，表現(xiàn)都在對手之上。此外，大五座理念還讓它擁有了更加寬裕的后排空間，配合出色的隔音降噪，讓它擁有了更好的行駛舒適性

冠道2020款370 TURBO四驅(qū)至尊版