威然（Viloran）這款車的推出其實(shí)一點(diǎn)也不奇怪，看著MPV市場別克GL8基本獨(dú)大的場面，總會(huì)有“后起之秀”來重新打破局面，我們也只能感嘆大眾汽車集團(tuán)的MOB平臺(tái)太強(qiáng)大了。

其實(shí)嚴(yán)格意義上來說，上汽集團(tuán)也不是沒推出過MPV，比如大通G10，目前雖說在高端商務(wù)領(lǐng)域和產(chǎn)品底蘊(yùn)上略不及GL8，但是G10也在各個(gè)領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)。此外，大眾汽車在北美曾經(jīng)推出過一款大型MPV，它是與克萊斯勒集團(tuán)合作的，就是大捷龍。但是在2008年-2013年，僅僅賣了5年，就黯然消失了。

無論怎樣，市場上大尺寸MPV多了一種選擇對(duì)消費(fèi)者來說總是好的，至少外觀上，威然給人的第一印象就是大氣，并且有點(diǎn)高級(jí)感。

視覺上威然比GL8略大一些，車身尺寸為5346/1976/1781毫米，軸距就比較讓人動(dòng)心了，達(dá)到了3180毫米，這就證明車輛在空間布局的設(shè)計(jì)上下了一定功夫。但是畢竟車長達(dá)到了5346毫米，比家族最大的SUV途昂還要30多厘米，所以日常在一些車水馬龍的商業(yè)中心，靈活性肯定要打一些折扣，并且對(duì)于一般的車位來說，也并不那么友好。

從側(cè)面看，其實(shí)威然多少有些途昂X這種大型GT版SUV的影子，例如，比較“溜背”的C柱，這些設(shè)計(jì)可能跟MOB平臺(tái)有關(guān)，畢竟與途昂有著一定的血緣。同時(shí)，大眾家族的大尺寸格柵，以及多條幅運(yùn)動(dòng)輪圈，配合上飽滿又不失動(dòng)感的車尾造型，讓威然的靈動(dòng)感和檔次感不低。

車輛的內(nèi)飾風(fēng)格和途昂也保持了較高的一致，只在一些細(xì)節(jié)上做了調(diào)整。比如全新的方向盤造型，以及全新的上汽大眾智聯(lián)系統(tǒng)。尤其是智聯(lián)系統(tǒng)功能比較強(qiáng)大，除了現(xiàn)在流行的在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航，還配備了在線網(wǎng)絡(luò)音樂電臺(tái)服務(wù)功能，最初用車階段，包括這些基礎(chǔ)流量，甚至Wi-Fi流量還免費(fèi)贈(zèng)送。

車輛的第二排座椅是最大亮點(diǎn)，坐在這個(gè)位置，首先隱私能夠得到一定保護(hù)，因?yàn)閭?cè)面不但為隱私玻璃，還配備了遮陽簾。其次，第二排座椅的空間確實(shí)寬敞，身高1.9米以上的人坐進(jìn)去，頭部空間都表現(xiàn)到位。雖然第二排座椅前后為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是用起來的感覺比較順滑，而腿托部分則為電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且腿托部分的尺寸也比較大，長途旅行會(huì)讓乘員感到舒適。

同時(shí)，第二排還有一些小的隱藏功能，比如扶手中設(shè)計(jì)了USB充電口，即便是充電線，也會(huì)很好的藏在扶手旁邊的縫里，其實(shí)充電口的設(shè)計(jì)也會(huì)影響整車乘坐時(shí)的整潔程度。此外，第二排的杯架阻尼舒適，杯架旁邊還多設(shè)計(jì)了一個(gè)手機(jī)支架，充電時(shí)也不用擔(dān)心手機(jī)沒處放，或者制動(dòng)時(shí)手機(jī)掉落。

威然的第三排座椅絕不是擺設(shè)，一般身材的成年男士，第三排的頭部空間還可以有3指左右，腿部空間還有4指左右的距離，所以對(duì)于一般城市道路乘坐，哪怕是長途旅行，也不輸一般緊湊級(jí)轎車的第二排空間。所以威然的2+2+3座椅布局確實(shí)考慮了滿員的狀態(tài)，車輛可算得上是真正的大尺寸MPV。

別克GL8

別克GL8比威然略短一點(diǎn)，軸距也短一些，但基本屬于一個(gè)級(jí)別的MPV，價(jià)格也在一個(gè)區(qū)間，不過威然屬于新鮮車型，多少會(huì)吸引一些消費(fèi)者。而GL8還有更高端的Averin車型，相對(duì)于威然來說，旗艦產(chǎn)品更豪華

本田奧德賽

奧德賽的頂配車型和威然330TSI車型的價(jià)格區(qū)間接近，但動(dòng)力系統(tǒng)卻為2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配電動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力駕駛感受偏舒適。而奧德賽的尺寸也比威然小了不少，車內(nèi)乘坐空間和后備廂儲(chǔ)物只能說夠用

威然的動(dòng)力系統(tǒng)就沒有內(nèi)部布局那么出彩了，依然是大眾集團(tuán)的經(jīng)典動(dòng)力系統(tǒng)，380TSI車型其實(shí)就是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得是7擋雙離合變速箱。日常駕駛時(shí)，車輛的駕駛感受比較穩(wěn)健，沒有激進(jìn)的前竄，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般也就控制在1800轉(zhuǎn)/分鐘以內(nèi)就會(huì)升擋。當(dāng)然，這種調(diào)校一方面可能是為了燃油的經(jīng)濟(jì)性，畢竟威然的塊頭夠大，另一方面也是為了車輛能夠獲得更平穩(wěn)的駕乘感受，畢竟是一款MPV車型，車內(nèi)乘員多，而且有時(shí)會(huì)在車上辦公等。

但是采用S擋后，車輛的油門響應(yīng)變快，加速線性且動(dòng)力充足，7擋雙離合變速箱反應(yīng)迅速。進(jìn)入彎道后，車輛的車尾比想象中還要緊湊，并不像駕駛這么大塊頭的MPV。同時(shí)，車輛的底盤有著比較出色的控制區(qū)間，雖然有側(cè)傾，但是都在駕駛員的可控范圍，威然還是有著相當(dāng)明顯的大眾家族駕駛風(fēng)格的。

而這種偏向舒適的懸架調(diào)校，也是威然的一種特意為之，日常駕駛中，懸架對(duì)于路面的過濾比較好，細(xì)小顛簸基本能過濾得很干凈。但是偏舒適的懸架在制動(dòng)過程中，前傾會(huì)有些大，不過畢竟緊急制動(dòng)是少數(shù)，日常的乘坐并不受影響。

此外，威然的整車隔音工藝較為出色，即便在高速行駛時(shí)，底盤傳來的噪音都不大，碎石路面，也沒有明顯的敲擊底盤聲音。并且第二排和第三排的乘員反應(yīng)，他們感受到的風(fēng)燥和路噪也不會(huì)很大。

上汽大眾威然是一款有著成熟平臺(tái)技術(shù)，并且匹配了穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)，還將更多設(shè)計(jì)放在了第二排和第三排乘坐舒適性上的車型。雖然外觀尺寸大了些，但是換來的卻是內(nèi)部空間寬敞，并且在一些小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也可圈可點(diǎn)。其實(shí)，無論是商務(wù)用，還是多口之家，威然目前來看都是個(gè)較好的選擇，只是不知道今后會(huì)不會(huì)推出低配版車型將價(jià)格區(qū)間放低一些，讓更多有需要的消費(fèi)者購買。

評(píng)價(jià)

上汽大眾威然其實(shí)算填補(bǔ)了這個(gè)級(jí)別MPV的一個(gè)空缺，3180毫米的軸距，第二排和第三排的乘坐空間都比較舒適，尤其第二排功能比較多，配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托，水杯架，USB接口等。而車輛的駕駛感受也比較平穩(wěn)，動(dòng)力系統(tǒng)并不激進(jìn)，照顧到了后面乘坐人員的感受，如果換到S擋，駕駛感受也會(huì)稍微運(yùn)動(dòng)一些

上汽大眾威然