申強(qiáng)

和往常一樣，攝影師安排我把車停好之后，便背過身去向前走尋找合適的機(jī)位。但這一次我并沒有像原來一樣乖乖的停在原地，而是掛上D擋，悄悄地跟在同事的身后。所以當(dāng)他回身之后，便被身后突然出現(xiàn)的這輛大寶馬嚇了一跳。

從表情中可以看出，他并不喜歡這樣的惡作劇，但同時這表情之中也帶有一絲疑惑：這輛BMW 5系為何一點(diǎn)兒動靜也沒有？當(dāng)我下車打開了前翼子板上的充電口之后，他才恍然大悟：原來這是一輛采用插電混動系統(tǒng)的5系。

請不要誤會，我的這位攝影同事并不是行業(yè)萌新，恰恰相反，他拍過的車比我測過的還多。他之所以會被蒙蔽，主要原因在于我手中這輛2020款BMW 530Le弱化了自己的新能源身份，和2019款車型相比，2020款車型將原來帶有藍(lán)色裝飾條的主動式進(jìn)氣格柵換成了無色條裝飾的式樣，如果不仔細(xì)觀察，你就會覺得這是一輛普通的5系，再加上見面時我故意啟動了縱臥在機(jī)艙中的那臺B48發(fā)動機(jī)，并將左側(cè)的充電口“藏”了起來，所以他才會被我嚇到。

也許你會問，這輛2020款的530Le除了外觀的細(xì)小改變外，還有哪些重大升級和改變呢？答案其實(shí)就在它的名字當(dāng)中，因?yàn)槲沂种羞@輛寶馬的全稱是BMW 530Le里程升級版，最大的改變就是純電模式下續(xù)航能力的提升。官方數(shù)據(jù)顯示，其純電續(xù)航能力從普通版的67公里提升至了95公里。

在不少人的認(rèn)知中，提升純電續(xù)航的代價就是大幅增重，但實(shí)際上我手中這輛530Le里程升級版的電池組重量僅僅增加了6.5千克，對于這個長度超過5米的大家伙而言，這樣的增幅幾乎可以忽略不計，所以即便是像今天這樣在賽道內(nèi)激烈駕駛，也絲毫不會覺得這多出來的6.5千克會影響操控。

續(xù)航暴增42%，但重量僅僅增加了6.5千克，這究竟是如何做到的？其實(shí)是因?yàn)锽MW 530Le里程升級版采用了與之前X1插電混動里程升級版一樣的811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯。在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數(shù)量的情況下，全新的811電池組將總?cè)萘刻嵘?7%，達(dá)到17.7千瓦·時。需要說明的是，整個電池組增加的6.5千克幾乎全部來自電池包內(nèi)新增的安全材料和安全結(jié)構(gòu)，也就是說新的電池包不僅容量更大，而且更加安全。

那么官方公布的95公里純電續(xù)航里程又是否靠譜呢？說實(shí)話，僅僅半天的封閉場地試駕真的無法讓我全面了解這款新能源5系的真實(shí)續(xù)航能力，但根據(jù)車輛的實(shí)際“掉電”速度以及去年X1插電混動里程升級版的表現(xiàn)來看，想要達(dá)到95公里的純電續(xù)航里程應(yīng)該并不難，如果你本身就是一位節(jié)能達(dá)人，或許還能讓它的純電續(xù)航能力突破100公里大關(guān)。

當(dāng)然，想讓前方的B48發(fā)動機(jī)介入工作也非常簡單，一腳地板油之后，這臺4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)就會被喚醒，此時，系統(tǒng)就可以為你提供最大252馬力，420?！っ椎膭恿敵觯瓿?-100公里/小時加速僅需6.9秒。雖然金港國際賽車場的直道距離并不長，但它依舊可以在這跑出較高的直道尾速。因此論性能，這款4缸插電混動版的5系一點(diǎn)也不差，但相比暴力駕駛，我更喜歡在MAX eDRIVE模式下以純電模式駕駛，畢竟這是一款為節(jié)能而生的中大型豪華轎車。擔(dān)心電機(jī)輸出功率不夠？這個你完全不用擔(dān)心，因?yàn)槠浯钶d的電機(jī)最大輸出可達(dá)70千瓦，在MAX eDRIVE模式下的最高車速則可以達(dá)到140公里/小時，也就是說無論是在市區(qū)擁堵路段還是高速行駛，你和家人都可以享受純電驅(qū)動帶來的超靜謐體驗(yàn)。

奧迪A6L 55TFSI e quattro

和寶馬5 系插電混動一樣，奧迪A6L 混動版同樣采用一套2.0升增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，只不過奧迪的汽油發(fā)動機(jī)動力輸出可達(dá)252 馬力，因此性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。只不過它的純電續(xù)航并沒有寶馬5系長，僅為54公里

而在BATTERY CONTROL模式下，你則可以在30%-100%之間自由設(shè)定電量目標(biāo)值，此時，車輛可保持甚至提升高壓動力電池的電量水平，以確保隨后的純電行駛使用。如果你覺得麻煩，那么完全可以調(diào)整至最省心的AUTO eDRIVE模式，此時，智能能量管理系統(tǒng)就會根據(jù)情況，平衡環(huán)保節(jié)能與動態(tài)性能。當(dāng)車輛以中低速行駛時，系統(tǒng)便會優(yōu)先以零排放的純電動模式工作;而當(dāng)車速超過80公里/小時或者任何時候深踩油門踏板，低功率版本的B48發(fā)動機(jī)便會立刻介入工作，確保車輛擁有足夠的動力輸出。

作為一款行政級豪華轎車，BMW 530Le里程升級版不僅在動力配置方面有了巨大升級，其在科技配置方面表現(xiàn)也十分到位，和之前試駕的BMW 330i一樣，這款車也配備了全新的第七代BMW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)，這是一套支持手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵和iDrive旋鈕控制的五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)，而我最喜歡的就是它的手勢控制功能，其豐富的手勢指令極大地方便了多種功能的操作。

此外，新車的12.3英寸液晶儀表盤也有了升級，同時還配備了BMW智能個人助理，使用者僅需說出“Hi BMW”即可喚醒車輛，隨后便可通過自然語音來實(shí)現(xiàn)對車輛的控制，如設(shè)定導(dǎo)航、切換環(huán)境氛圍燈等。而BMW云端互聯(lián)APP則可以讓車主僅通過智能手機(jī)便可隨時隨地掌握車輛信息并規(guī)劃行程。方便實(shí)用的遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像功能則可以讓用戶通過手機(jī)查看車輛周圍的環(huán)境，對于我這種缺乏安全感的人而言，這絕對是一個超貼心配置。

更長的純電續(xù)航能力、全新的液晶儀表盤、先進(jìn)的id7系統(tǒng)以及豐富的科技配置，新款BMW 530Le里程升級版在各個方面確實(shí)有了顯著的提升和改變，更重要的是和改款前相比，新車的售價幾乎沒有改變，真正做到了加量不加價。如果你想購入一臺足夠節(jié)能但又具備一定駕駛樂趣的中大型豪華轎車的話，眼前這輛純電續(xù)航里程可達(dá)95公里的BMW 530Le里程升級版也許就是一個不錯的選擇。

評價

更換了全新電池組的530Le里程升級版，擁有了更長的續(xù)航里程，95公里的純電續(xù)航也絕對能夠滿足日常使用，而強(qiáng)大的綜合輸出讓它同樣有著不錯的性能表現(xiàn)

2020款530Le先鋒版