武 力

（中交一公局橋隧工程有限公司，湖南 長沙 410000）

路基建設(shè)是公路工程項目施工中的重要課題，高填深挖技術(shù)的應(yīng)用會影響到項目的整體質(zhì)量，其中的關(guān)鍵技術(shù)問題給施工人員造成極大困擾。為確保項目質(zhì)量，在路基施工階段，技術(shù)人員要結(jié)合項目本身的特征，為不同路段制定不同的施工技術(shù)，確保整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1 公路工程項目中高填深挖路基施工需注意的問題

（1）基礎(chǔ)設(shè)計。基礎(chǔ)設(shè)計中，工作人員要確保公路工程項目路塹部分不會出現(xiàn)亂開挖和超標(biāo)開挖的情況，而且每個環(huán)節(jié)的開挖要按照既定的規(guī)范施工，以此保證該路段的路基基本輪廓不變形，誤差控制在5cm以下。此外，基礎(chǔ)設(shè)計要注意對坡頂實施保護(hù)，相關(guān)材料及廢棄物料都要放在開挖線的外側(cè)，為橫坡、縱坡連接點預(yù)留空間，清除路面積水，防止多余水分下滲[1]。

（2）施工技術(shù)。公路工程項目路基填充中，壓實度會對基礎(chǔ)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。只有對路基和路面進(jìn)行整體壓實，才能確保項目整體的強(qiáng)度、剛度、平整度和穩(wěn)定性符合使用標(biāo)準(zhǔn)，延長項目的使用壽命?；旧?，高填方的公路路基施工中，需要分層填筑，使用壓實機(jī)對每個部分進(jìn)行均勻壓實。只有按照每層的壓實度標(biāo)準(zhǔn)操作，才能提高整體壓實效果。

2 公路工程項目高填深挖施工影響因素

2.1 地質(zhì)條件

影響公路工程項目路基穩(wěn)定性的因素較多，主要可以分為自然環(huán)境因素和人為因素兩種類型，其中地質(zhì)條件因素是影響較大的自然環(huán)境因素。工程項目所在的地質(zhì)性質(zhì)會影響公路工程項目的整體穩(wěn)定性，地質(zhì)構(gòu)造也會影響公路工程項目的地基質(zhì)量，包括地質(zhì)發(fā)育程度、結(jié)構(gòu)面連通性、規(guī)模、充填物的成分及充填程度、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)出狀態(tài)等。邊坡穩(wěn)定性也會對路基穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響，當(dāng)邊坡結(jié)構(gòu)面出現(xiàn)順傾斜、邊坡結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)面成反傾斜、邊坡面和結(jié)構(gòu)面成順傾斜時，都容易產(chǎn)生失穩(wěn)破壞[2]。

2.2 氣候因素

氣候因素對公路工程項目施工現(xiàn)場的巖土性質(zhì)影響顯著。地下水主要來源為大氣降水，不同地形、不同氣候會影響降水量和降水形式。在其他條件相同的情況下，邊坡穩(wěn)定性會隨著降水量的多少而產(chǎn)生相應(yīng)變化。如果區(qū)域范圍內(nèi)出現(xiàn)了長期降水、大暴雨的情況，邊坡滑坡和崩塌的問題增加明顯。由此可見，大氣降水因素會影響地基邊坡穩(wěn)定性。同時，地下水補給量也會隨著大氣降水增加而增加，進(jìn)一步加大孔隙水壓力，進(jìn)而引發(fā)邊坡滑動。

3 公路工程項目中高填深挖路基施工技術(shù)分析

W市和H市之間高速公路的某路段，項目整體走向為東北—西南向，起始于W市，終于H市。整個項目要設(shè)置1座特大橋，長度約1.34km；2座長隧道，全長約2.36km。項目整體長度為78.52km，雙向8車道，最大車速為100km/h，路基寬度為33.5m，公路工程項目還包括管理中心、停車場、服務(wù)區(qū)。項目投資約89.23億元，于2019年正式建成并投入使用。項目具有較多結(jié)構(gòu)物和高墩橋，所以設(shè)計和施工的安全壓力較大。在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，項目所處地段施工難度較大，且周圍地區(qū)對生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求較高。

3.1 穩(wěn)定性分析

（1）地形地貌。該公路工程項目所處地區(qū)周圍為侵蝕丘陵地貌，主要以丘陵和臺地為主，其次為中山、低山、平壩。地貌種類多樣，中間形成條嶺狀，整體地勢平緩，場區(qū)地面高程相對高差為78.23m[3]。

（2）氣候類型。公路工程項目所在地區(qū)的氣候類型為亞熱帶濕潤氣候，四季分明、降水充沛且熱量充足，受到季風(fēng)氣候影響明顯。地勢總體從西北向東南逐步升高，降水量遞增，氣溫變化相反。最高年平均氣溫為29.2℃，最低年平均氣溫為18.2℃，歷年極端氣溫為42.2℃，最低氣溫為零下2.5℃，無霜期超過300d；常年風(fēng)向為東北風(fēng)，最大風(fēng)速為28.2m/s。

（3）地質(zhì)構(gòu)造。公路工程項目擬建位置巖層單斜方向，根據(jù)地表工程地質(zhì)測繪得出二組裂隙表現(xiàn)：①產(chǎn)狀40°∠63°，延伸距離為1～3m，間距為2～3m，整體平直，無充填，結(jié)合性較差；②產(chǎn)狀275°∠80°，延伸距離為8～12m，間距為1～2m，張開5～10mm，無充填，結(jié)合性較差。

3.2 施工流程

（1）地質(zhì)監(jiān)測。觀測公路工程項目所在地區(qū)的地質(zhì)沉降度。在項目觀測過程中，技術(shù)人員采用的是S3型號水準(zhǔn)儀。具體觀測時，監(jiān)測人員應(yīng)選擇固定監(jiān)測點和轉(zhuǎn)點，在線路觀測中，確保路線觀測和檢測的方法相同，以保證項目檢驗結(jié)果的精準(zhǔn)度。此外，在檢測項目地表位置時，工作人員選擇了存在形變的觀測點，如樁頂和邊坡等位置。為了確保檢測的精準(zhǔn)度，會定期對坐標(biāo)的位置、高程等進(jìn)行取測，對多次測量得到的結(jié)果進(jìn)行分析，計算出坡體實際平移的位置。為了監(jiān)測邊坡自然變化狀況，技術(shù)部門根據(jù)項目所在地區(qū)的地形地貌、邊坡結(jié)構(gòu)，借助無線傳感設(shè)備，進(jìn)行了深度部位監(jiān)測，最終形成了相對立體的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，對公路工程項目所在地區(qū)的變形時間、變形趨勢和變量范圍等進(jìn)行全方位的監(jiān)測。

（2）基礎(chǔ)準(zhǔn)備。①組織現(xiàn)場施工人員熟悉施工圖紙與技術(shù)資料，做好技術(shù)交底；清理項目施工場地，完成基礎(chǔ)測量設(shè)計，嚴(yán)格、仔細(xì)完成各項操作。②根據(jù)施工圖紙編制具體的方案，明確各環(huán)節(jié)會應(yīng)用到的技術(shù)措施。仔細(xì)測量坡口樁位置，在確定位置之后，施工人員要每隔1h進(jìn)行1次復(fù)測，以免在后續(xù)施工中出現(xiàn)明顯的位移變化，防止出現(xiàn)樁損壞。③測量技術(shù)人員根據(jù)圖紙中提供的坐標(biāo)和導(dǎo)線點復(fù)測，如果實際測量的數(shù)據(jù)不能滿足實際施工要求，需要增加水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點輔助施工。④確定坡口樁后，要在開挖前在路塹塹頂邊坡位置設(shè)置截水溝，這種方法能避免坡上水影響深挖路基的穩(wěn)定性。⑤因為項目施工中填挖工程量較大，所以要在確保施工質(zhì)量前提下，降低成本，合理調(diào)配取棄土場。技術(shù)人員在前期要做好各路段土樣測試，包括CBR數(shù)值、顆粒、重型擊實密度、含水量等，以就近原則找到合適的土樣作為填料。⑥建立健全保障體系，根據(jù)質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)展開改進(jìn)活動，將管理質(zhì)量中的各項工作落實到具體部門，使全體職工都能擔(dān)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任。

（3）深挖方案。①測量放樣，使用白灰撒出中線與邊線確定位置，使用推土機(jī)清除表層雜物，使用運輸車將其運至路基外棄土場。②直接采用自卸汽車配合深挖方法，對縱向地形較為平緩的地段進(jìn)行深挖。為了保證自卸汽車能順利爬到坡頂和施工過程中的安全性，在路線左右位置設(shè)置便道，并使其方向沿著施工路線。③如果地形陡峭，工作人員需要對開挖的高度進(jìn)行調(diào)整，將高度下調(diào)5～6m之后再進(jìn)行開挖施工，在施工期間同樣可以使用推土機(jī)設(shè)備，輔助提高施工質(zhì)量。以加固處理措施調(diào)整部分穩(wěn)定性較差的邊坡。通常情況下，使用錨桿鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的方式對地勢險峻和地形復(fù)雜的邊坡進(jìn)行加固處理。④對處理好的路基進(jìn)行報檢，經(jīng)監(jiān)理工程師審核合格之后才可以進(jìn)行下一層填筑施工。路基填筑要選擇具有代表性的路段進(jìn)行試驗，找到合理的攤鋪厚度，獲取壓實遍數(shù)等具體的施工參數(shù)。優(yōu)化組合并找到其中存在的問題，解決問題總結(jié)經(jīng)驗，以指導(dǎo)大面積項目施工。

（4）填方施工。填方設(shè)計需要按照綜合設(shè)計與動態(tài)設(shè)計的原則，掌握填料性質(zhì)與區(qū)域地下水文地質(zhì)情況后，分析路堤斷面、邊坡防護(hù)的方法。如果出現(xiàn)了持續(xù)性的變化問題，需要根據(jù)項目施工要求，及時進(jìn)行設(shè)計調(diào)整，保證公路工程項目路基穩(wěn)定性符合要求。①根據(jù)項目施工技術(shù)規(guī)范要求，在進(jìn)行填方施工中，使用C類以上中砂巖和礫巖作為主要填方材料。②使用高填方處理方法，在對典型斜坡地段進(jìn)行處理時，在坡腳位置進(jìn)行加固，并對坡面、地基和排水等進(jìn)行綜合處理。這種方法在底部內(nèi)側(cè)位置布設(shè)了縱向與橫向的排水管，達(dá)到了集中排水和降低水位的目的。③根據(jù)土層具體狀況，使用加筋土工布、網(wǎng)眼和固定樁進(jìn)行固定，傾斜8%。在坡度超過25°時，需要鋪設(shè)厚度為60cm且有良好抗拉性的柔性土工布作為加筋材料，以此降低泥灰質(zhì)黏土對路基的影響，增強(qiáng)路基均勻性，并在填高4m之后，采用強(qiáng)夯施工方法，保證路基均勻性和整體強(qiáng)度，并防止出現(xiàn)施工后的沉降問題。具體施工如圖1所示。

圖1 項目高填深挖示意圖（單位：cm）

3.3 施工結(jié)果

在完成了公路工程項目整體施工之后，對公路各路段的路基進(jìn)行了檢測，得到如下結(jié)果：

（1）K6+892左側(cè)邊坡位置累計出現(xiàn)表面位移為2.5mm，變形速率為0。

（2）KB+000左側(cè)邊坡位置出現(xiàn)了3mm的位移，變形速率為0.1mm/d；深部8.5m的位置出現(xiàn)了變形位移，累計位移出現(xiàn)了0.29mm，變形速率為0.01mm/d。

根據(jù)結(jié)果可以看出，在后期項目養(yǎng)護(hù)中，加強(qiáng)塹頂截水溝排水系統(tǒng)的完善，并對坡面進(jìn)行綠化，能降低位移影響，提高整體穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

綜上所述，路基作為公路工程項目的基礎(chǔ)，其建設(shè)質(zhì)量直接影響項目的整體質(zhì)量。因此在建設(shè)期間，應(yīng)選擇合理的施工技術(shù)，優(yōu)化高填深挖效果，優(yōu)化排水設(shè)計和填方施工，并通過質(zhì)量檢測的方式判斷其是否合格。