摘要：微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路電務(wù)系統(tǒng)重要設(shè)備，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)、量化的特點(diǎn)。并具有對(duì)設(shè)備過程的監(jiān)控，數(shù)值超過一定范圍就報(bào)警，以及對(duì)記錄數(shù)據(jù)再現(xiàn)的功能。文章主要介紹了微機(jī)監(jiān)測(cè)的對(duì)象，對(duì)ZD6型道岔動(dòng)作正常曲線的分析，及對(duì)幾種常見道岔動(dòng)作異常曲線也僅此哪個(gè)了分析，從而能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)工作人員正確處理設(shè)備故障及設(shè)備所存在的安全隱患提供有效參考數(shù)據(jù)。

Abstract： Computer monitoring system is an important equipment of railway electric power system. Online monitoring of railway signal equipment has the real-time， accurate， dynamic and quantitative characteristics. And it has the function of alarming when the value exceeds a certain range when monitoring the equipment process and the function of reproducing the recorded data. The article mainly introduces the object of computer monitoring， analyzes the normal curve of the ZD6 type turnout operation， and also analyzes several common abnormal curve of the turnout， which can provide effective reference data for correctly dealing with the equipment failure and potential safety hazards.

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測(cè);電流曲線;故障分析

Key words： computer monitoring;current curve;fault analysis

中圖分類號(hào)：U213.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）22-0245-02

0? 引言

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)是一種新型的監(jiān)測(cè)技術(shù)，在計(jì)算機(jī)技術(shù)和監(jiān)測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。它從最開始的協(xié)助分析故障，發(fā)展到對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)防，再到能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)維修，實(shí)現(xiàn)了維修方式的重大變化，由被動(dòng)維修到主動(dòng)維護(hù)的變化，所起作用也越來越大。平時(shí)我們注重對(duì)出現(xiàn)的異常曲線進(jìn)行分析，就能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)備所存在的隱患，能提前查找維修，進(jìn)而能達(dá)到預(yù)防設(shè)備故障。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已成為電務(wù)部門安全生產(chǎn)不可或缺的重要設(shè)備。

1? 監(jiān)測(cè)內(nèi)容及ZD6型道岔動(dòng)作正常電流曲線分析

1.1 微機(jī)監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)的對(duì)象及內(nèi)容? 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)Ω鞣N信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，監(jiān)測(cè)的對(duì)象及內(nèi)容多，主要有：①能對(duì)信號(hào)電源系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，能監(jiān)測(cè)輸入電源狀態(tài)，電源屏各種輸出狀態(tài)（電壓、電流、頻率、功率）及電源接地狀態(tài)。②能對(duì)各種類型轉(zhuǎn)轍機(jī)電流動(dòng)態(tài)特性及時(shí)間特性進(jìn)行監(jiān)測(cè)。③能對(duì)軌道電路接收端電壓及相位角進(jìn)行監(jiān)測(cè)。③能對(duì)區(qū)間自動(dòng)閉塞及站內(nèi)電碼化進(jìn)行監(jiān)測(cè)。⑤能對(duì)電纜全程對(duì)地絕緣電阻進(jìn)行監(jiān)測(cè)。⑥能對(duì)關(guān)鍵熔絲進(jìn)行監(jiān)測(cè)。⑦能對(duì)信號(hào)機(jī)主燈絲狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。⑧能對(duì)部分開關(guān)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)：能登記進(jìn)路排列時(shí)間與情況，關(guān)鍵繼電器工作，登記鉛封按鈕動(dòng)作及時(shí)間等。本文主要對(duì)ZD6型道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔動(dòng)作電流曲線進(jìn)行分析。

1.2 ZD6型道岔動(dòng)作正常電流曲線分析? 微機(jī)監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)到ZD6道岔動(dòng)作正常電流曲線如圖1所示，道岔動(dòng)作電流曲線橫坐標(biāo)為時(shí)間，縱坐標(biāo)為電流大小，描繪的是以一定測(cè)量時(shí)間間隔的電流值連續(xù)變化的曲線，能反映出道岔在轉(zhuǎn)換過程中的機(jī)械和電氣特性。道岔的正常動(dòng)作過程可分3個(gè)過程為：解鎖-轉(zhuǎn)換-鎖閉。我們可以把道岔動(dòng)作電流曲線按照這過程分幾部分進(jìn)行講解，我們以圖1進(jìn)行分析。

道岔解鎖過程對(duì)應(yīng)圖1時(shí)間軸上T2-T4段，道岔轉(zhuǎn)換過程對(duì)應(yīng)時(shí)間抽上T4-T7段，道岔鎖閉過程對(duì)應(yīng)時(shí)間抽上T7-T9段。T1-T2段是道岔未解鎖之前，是第一道岔啟動(dòng)繼電器1DQJ吸起和第二道岔啟動(dòng)繼電器2DQJ轉(zhuǎn)極時(shí)間，所以對(duì)應(yīng)道岔動(dòng)作電流為零。T2-T3是電機(jī)啟動(dòng)時(shí)間，曲線類似直線上升，電流很大，峰值一般在6-10A，T3-T4段電流由峰值開始回落，道岔就解鎖，道岔密貼尖軌開始解鎖動(dòng)作的時(shí)間。T4-T7段為道岔的轉(zhuǎn)換過程，電機(jī)帶動(dòng)道岔尖軌平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，動(dòng)作電流曲線平滑，動(dòng)作電流一般為0.75A左右。T7-T9為道岔鎖閉過程，T7-T8段尖軌到位后，啟動(dòng)電路會(huì)斷開，接著道岔鎖閉，一般鎖閉電流會(huì)比道岔動(dòng)作電流高一些，但不應(yīng)高出0.25A以上，如果有則表明道岔密貼調(diào)整程度緊，T8-T9段電流逐漸下滑至零，ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)完成機(jī)械鎖閉，自動(dòng)開閉器的速動(dòng)接點(diǎn)就會(huì)斷開電路轉(zhuǎn)換，所以動(dòng)作電流逐漸至零。T9-T10段為緩放區(qū)，道岔鎖閉后，由于第一道岔啟動(dòng)繼電器具有緩放特點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)一段電流為零的直線。知道了道岔動(dòng)作正常曲線，當(dāng)出現(xiàn)異常曲線，我們可以比較，分析找出其原因，進(jìn)而快速修復(fù)。

2? 幾種ZD6型道岔動(dòng)作異常電流曲線分析

2.1 動(dòng)作電流不平滑曲線? 如圖2所示，動(dòng)作電流曲線呈鋸齒狀，不平滑，有較大波動(dòng)。產(chǎn)生原因有：①電機(jī)碳刷與轉(zhuǎn)向器面只有部分接觸，不是圓心弧面接觸，電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中可能使換向器會(huì)產(chǎn)生環(huán)火。②電機(jī)換向器面不夠干凈，導(dǎo)致電機(jī)換向器有斷格，或滑床板清掃不良。

2.2 道岔不鎖閉曲線? 如圖3所示，特點(diǎn)是道岔不鎖閉，動(dòng)作電流曲線長(zhǎng)時(shí)間過長(zhǎng)，電流值在一個(gè)范圍內(nèi)不變，與正常曲線比較，轉(zhuǎn)換過程超時(shí)。造成原因是摩擦連接器空轉(zhuǎn)，或者道岔基本軌與道岔尖軌中間夾有障礙物，或故障電流小。

2.3 鎖閉電流超標(biāo)曲線? 如圖4所示，曲線特點(diǎn)是特點(diǎn)是道岔鎖閉電流增大，然后快速速回零，該曲線表明道岔在轉(zhuǎn)換的過程中遇到的阻力逐漸加大，這樣容易造成道岔會(huì)轉(zhuǎn)不到底。造成的原因有：道岔反彈或道岔的順延密貼不好，道岔調(diào)整過緊，齒條塊缺油等。處理方法：與工務(wù)一起解決，對(duì)道岔進(jìn)行密貼調(diào)整，注油等。

2.4 故障動(dòng)作電流曲線? 如圖5所示，動(dòng)作曲線表明道岔在轉(zhuǎn)換過程中，動(dòng)作電流很大。導(dǎo)致的原因一般有兩種情況：①電機(jī)定子線圈絕緣不良，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)存在一定的漏泄電流，造成動(dòng)作電流增大;②減速器故障。

2.5 道岔停轉(zhuǎn)曲線? 曲線表現(xiàn)出道岔在轉(zhuǎn)換過程中停轉(zhuǎn)，還沒有進(jìn)行鎖閉，此時(shí)道岔處于四開轉(zhuǎn)態(tài)，在控制條上也無道岔表示。出現(xiàn)這種原因可能是第一道岔啟動(dòng)繼電器的自閉電路出現(xiàn)故障，不能保證道岔轉(zhuǎn)換到位，或是動(dòng)作電流小。

通過信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)道岔動(dòng)作電流曲線進(jìn)行觀察和分析，可以提前及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，能重點(diǎn)、有目的地去進(jìn)行排查及維修，降低道岔故障發(fā)生率。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)信號(hào)設(shè)備的故障診斷提供了一個(gè)很有用的技術(shù)手段，利用該系統(tǒng)觀察每日各信號(hào)設(shè)備的電壓或電流等曲線可以直觀的發(fā)現(xiàn)是否存在問題，并找出故障的可能原因進(jìn)行維護(hù)，確保行車安全。

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基金項(xiàng)目：2019廣西高校中青年科研課題項(xiàng)目“基于Andriod的移動(dòng)學(xué)習(xí)軟件”（2019KY1550）。

作者簡(jiǎn)介：鄧曉云（1991-），女，廣西陽朔人，研究生，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院。