鄒國鎖

（云南省建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司，云南昆明 650000）

公路造價(jià)管理與控制是綜合領(lǐng)導(dǎo)者策略、施工成本、功能實(shí)現(xiàn)等多種因素為一體的動(dòng)態(tài)管理控制工作。如何實(shí)現(xiàn)公路交通工程造價(jià)的有效管理，已經(jīng)逐漸成為公路建設(shè)項(xiàng)目中的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

獨(dú)立分量分析（Independent Component Analy-sis，）簡稱ICA，是隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展而興起的一種智能信息處理技術(shù)。如今，獨(dú)立分量分析技術(shù)中應(yīng)用最廣泛的功能是盲源分離和特征篩選，該技術(shù)主要是將采取的隨機(jī)變量通過數(shù)據(jù)的形式轉(zhuǎn)化為變量中彼此相對獨(dú)立的數(shù)據(jù)組合，繼而轉(zhuǎn)化為獨(dú)立的輸入信號(hào)。

下文借助獨(dú)立分量分析技術(shù)，不斷挖掘并分析統(tǒng)計(jì)隨機(jī)變量中對工程造價(jià)影響最小的變量，然后形成造價(jià)管理和控制的基本構(gòu)造。

1 公路工程造價(jià)管理

1.1 設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理

目前，國內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目對工程造價(jià)的管理很大程度上還是按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思維進(jìn)行的。實(shí)際開展的造價(jià)管理工作很多只進(jìn)行表面的“三性一靜”，即定額分配的公平性、系統(tǒng)性、計(jì)劃性以及工、費(fèi)、料的靜態(tài)。這種管理方式雖然考慮各地的消費(fèi)水平不同而產(chǎn)生的物價(jià)差距，但是在當(dāng)前的市場環(huán)境中，市場價(jià)格的動(dòng)態(tài)變化并不能完全反映各企業(yè)在市場競爭中的地位。因此進(jìn)行造價(jià)管理時(shí)仍存在很多弊端，不但影響施工技術(shù)的進(jìn)一步完善，還不能有效促進(jìn)人工成本、資本的合理分配。

另一方面，在確定施工單位并簽訂施工合同前，應(yīng)當(dāng)結(jié)合市場信息合理評估施工單位所提出的報(bào)價(jià)，對于不符合市場消費(fèi)的報(bào)價(jià)應(yīng)當(dāng)及時(shí)提出并糾正。另外，在項(xiàng)目正式建設(shè)前，施工單位應(yīng)當(dāng)組織各方的專業(yè)技術(shù)人員對施工圖紙的科學(xué)性、可行性進(jìn)行研判，及時(shí)發(fā)現(xiàn)就糾正圖紙中不合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)建立施工各環(huán)節(jié)的成本清單，便于項(xiàng)目正式建設(shè)時(shí)所花費(fèi)的成本與之進(jìn)行對比，從而確保工程造價(jià)管理與控制的全面有效。

1.2 公路工程的前期預(yù)算

在公路工程的建設(shè)中對各環(huán)節(jié)造價(jià)的合理預(yù)估是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)工作。通過前期預(yù)算能夠確定工程造價(jià)管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，還有助于核對后期資金使用的合理性。工程預(yù)算應(yīng)當(dāng)根據(jù)科學(xué)的原則，結(jié)合項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，綜合全面考慮材料、施工技術(shù)、人員配備等各種影響因素，做到全項(xiàng)目、全環(huán)節(jié)的合理預(yù)算。

1.3 結(jié)算階段的工程造價(jià)管理

由于材料、設(shè)備等價(jià)格是不斷變動(dòng)的，因此建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)定期考察市場信息，對市場價(jià)格走勢進(jìn)行合理的判斷，這也要求建設(shè)單位在投資時(shí)以及設(shè)計(jì)階段就開展造價(jià)管理工作，并根據(jù)公路工程的建設(shè)特點(diǎn)，進(jìn)行全面、多方位的系統(tǒng)性造價(jià)管理。公路工程的建設(shè)項(xiàng)目是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，同一項(xiàng)目可能涉及多種勘察手段、施工技術(shù)等，這也對造價(jià)管理人員提出了更高的要求，必須不斷預(yù)估、核算工程造價(jià)，同時(shí)實(shí)行科學(xué)的動(dòng)態(tài)管理。

在有些公路項(xiàng)目的建設(shè)過程中常受到地理環(huán)境或特殊地勢的限制。因此為了進(jìn)一步完善公路的地表線或者提高公路建設(shè)的坡度，常常做出縮短建設(shè)長度的方案，從而防止特殊地形處可能發(fā)生的自然災(zāi)害事故，在一定程度上起到了保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用，而修建隧道就是最常采用的一種縮短長度的方式。近年來公路工程的建設(shè)逐漸延伸到山區(qū)，隧道的建設(shè)量也隨之增多，其工程造價(jià)所占項(xiàng)目總造價(jià)的比例也呈不斷上升的趨勢，具體影響見表1。

表1 隧道工程指標(biāo)對工程造價(jià)的作用

1.4 項(xiàng)目竣工階段的工程造價(jià)管理

項(xiàng)目竣工階段的工程造價(jià)管理要點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

（1）公路工程每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)節(jié)點(diǎn)的尺寸應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)圖紙上的設(shè)計(jì)尺寸相同，路面的荷載承受力應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）進(jìn)行公路工程的架設(shè)作業(yè)時(shí)會(huì)用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的相關(guān)構(gòu)建，確保施工過程的安全進(jìn)行，防止各類事故的發(fā)生；架設(shè)作業(yè)也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工流程等規(guī)范化操作。鋼筋混凝土與其他部位的連接處應(yīng)嚴(yán)密禁錮，防止出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。同時(shí)在進(jìn)行路面的排水管道的施工過程中也應(yīng)當(dāng)注意采取措施，防止路面積水。

（3）項(xiàng)目建設(shè)附近的建筑物應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理的處置，防止其對工程質(zhì)量造成影響。

無論是在項(xiàng)目的施工階段還是在竣工執(zhí)行環(huán)節(jié)，相關(guān)的施工人員都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守各自的職責(zé)和施工操作規(guī)范，確保每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通過科學(xué)的造價(jià)管理措施對各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，保證項(xiàng)目在規(guī)定工期內(nèi)順利完工。

2 基于獨(dú)立分量分析的公路工程造價(jià)控制

2.1 設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制

在公路工程的設(shè)計(jì)階段，影響工程造價(jià)估算質(zhì)量的因素有多種。其中原材料的質(zhì)量是決定整個(gè)公路工程施工效果的核心，因此對原材料的選擇以及成本控制是決定工程造價(jià)管理和控制水平的關(guān)鍵因素。

對公路建設(shè)項(xiàng)目的工程造價(jià)管理可知，原材料的投資成本基本占到總投資成本的一半左右，這也是造價(jià)控制的主要環(huán)節(jié)。同時(shí)，在原材料的投資和使用資金中，主要和次要材料所需的資金投入基本保持7∶3 的比例，因此相關(guān)的采購人員在選擇原材料時(shí)，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)使用比例的不同而進(jìn)行合理的采購。

另一方面，相關(guān)的采購人員、技術(shù)人員等應(yīng)當(dāng)充分搜集市場信息，根據(jù)近年、季節(jié)等綜合信息分析市場周期性波動(dòng)的規(guī)律，從而科學(xué)預(yù)測市場變化。在對原材料進(jìn)行成本控制時(shí)，可以配備專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行專人控制管理。

2.2 結(jié)算階段的工程造價(jià)控制

在公路工程結(jié)算階段進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)，審計(jì)人員的專業(yè)水平在很大程度上決定了核算質(zhì)量。如果審核人員不能全面掌握施工過程，特別是周長、事故相對頻繁、施工難度大的分支工程在核算時(shí)難度較大，極易出現(xiàn)多算或漏算的情況。該階段的審查是在施工完成并交予驗(yàn)收后進(jìn)行的，但是施工現(xiàn)場仍存在較多的二次工程，在很多情況下不能為審查人員提供審查依據(jù)，導(dǎo)致審查結(jié)果與實(shí)際成本有了較大的偏差，也在一定程度上影響工程造價(jià)管理的效果。

為了有效避免這種情況下造成的成本審核偏差，通過采用獨(dú)立分量分析技術(shù)對競標(biāo)路段進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，從而合理設(shè)定工程建設(shè)的工期，同時(shí)還可以避免施工工期控制不合理引起的事故索賠等不必要的成本；另一方面，在競標(biāo)環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行規(guī)范競標(biāo)，方式競標(biāo)方對工程造價(jià)的估算不合理影響整個(gè)項(xiàng)目的成本控制，特別是在路基、路表、防護(hù)橋、橋隧等重要位置關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)在通過專家的評審之后才能繼續(xù)實(shí)施競標(biāo)，防止招標(biāo)完成后再對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修改，造成投資成本的加大或管理混亂。

2.3 項(xiàng)目竣工階段的工程造價(jià)控制

為避免施工單位通過各種不正當(dāng)手段故意提高公路工程建設(shè)的成本，建設(shè)和施工雙方都應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，及時(shí)變更設(shè)計(jì)圖紙以及相應(yīng)的費(fèi)用。尤其是工程修正問題引起的價(jià)格變動(dòng)、隱藏工程的成本投入等情況準(zhǔn)確記錄臺(tái)賬，為全面準(zhǔn)確的審查項(xiàng)目施工的成本投入做好可靠依據(jù)。

全面核查各個(gè)分支項(xiàng)目工程的建設(shè)工期、建設(shè)規(guī)模、計(jì)量單位、所涵蓋的建設(shè)內(nèi)容是否與設(shè)計(jì)圖紙相符，同時(shí)核查原材料的購置價(jià)格等；另外還需要對新增建設(shè)工程進(jìn)行全面的單價(jià)核算，價(jià)格應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場變動(dòng)執(zhí)行相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格應(yīng)當(dāng)符合競標(biāo)時(shí)的報(bào)價(jià)。同時(shí)為了將非結(jié)構(gòu)化路標(biāo)圖像直觀的表現(xiàn)為地表部分和地下部分，應(yīng)當(dāng)結(jié)合獨(dú)立分量分析技術(shù)確定出能夠反應(yīng)周圍變動(dòng)環(huán)境的像素點(diǎn)。這些像素點(diǎn)能夠代表定額向量，而其向量值則真實(shí)的反映出波動(dòng)后濾波圖像的像素值。當(dāng)像素紋理發(fā)生了結(jié)構(gòu)變化，則代表特征向量實(shí)現(xiàn)了較好的設(shè)計(jì)，在特定的空間內(nèi)組建密切聯(lián)系的簇或類加以區(qū)分，每一類在像素多紋理圖像的傳輸過程中都與其他的紋理區(qū)域空間存在一定的關(guān)聯(lián)，其具體過程如圖1 所示。

圖1 多紋理圖像分割過程

3 獨(dú)立分量分析的實(shí)際應(yīng)用

該技術(shù)已成功應(yīng)用于云南某公路的工程造價(jià)管理中，并且在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、預(yù)算、結(jié)算以及竣工驗(yàn)收階段都通過該技術(shù)為公路工程的造價(jià)管理與控制提供有效措施，實(shí)踐證明該技術(shù)科學(xué)、可行。

4 結(jié)語

在現(xiàn)階段的項(xiàng)目施工中，造價(jià)管理與控制是相對薄弱的，無形中增加了工程建設(shè)成本，為有效緩解這一實(shí)際問題，本文以獨(dú)立分量分析技術(shù)對公路工程造價(jià)進(jìn)行合理的管理與控制，實(shí)際工程的成功運(yùn)用也進(jìn)一步驗(yàn)證了本文的研究是合理可行的，而且管理和控制效果得到很大提升。同時(shí)也希望本文的研究能夠?yàn)榻ㄔO(shè)工程的造價(jià)管理與控制提供新的思路和新技術(shù)。