羅澤

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063）

1 概述

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，某市軌道交通4 號(hào)線工程西起小高莊站，東至董家鎮(zhèn)站，線路全長(zhǎng)43.2km，是一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線。8 號(hào)一期工程西起邢村站，東至山東大學(xué)站，線路全長(zhǎng)22.6km，為中心城區(qū)至章丘的快線。4、8 號(hào)線均采用A 型車(chē)6 輛編組。4 號(hào)線和8 號(hào)線一期均為近期建設(shè)線路。通過(guò)客流分析，推薦初期8 號(hào)線一期工程與4 號(hào)線初期貫通運(yùn)營(yíng)，貫通運(yùn)營(yíng)接軌站為邢村站，該站位于經(jīng)十路與唐冶西路交叉口，周邊控制因素眾多，且配線型式復(fù)雜，成為全線控制性工程之一。因此以“安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、規(guī)模合理”為原則，對(duì)兩種線路方案進(jìn)行研究和比較，比選出較優(yōu)的線路方案，是工程可實(shí)施的關(guān)鍵。4 號(hào)線、8號(hào)線一期在線網(wǎng)中的位置關(guān)系如圖1 所示。

圖1 4、8 號(hào)線線路走向

2 貫通運(yùn)營(yíng)必要性分析

根據(jù)8 號(hào)線一期工程與4 號(hào)線沿線站點(diǎn)分布特征，初期將4號(hào)線沿線車(chē)站分為4 大組團(tuán)：臘山河區(qū)域（小高莊站-段店站），老城區(qū)（市立五院站-山大路南口站），燕山高新區(qū)域（燕山立交橋西站-雪山路站），唐冶新城區(qū)域（田家莊站-董家鎮(zhèn)站）；將8號(hào)線一期工程作為一個(gè)大組團(tuán)。

初期各組團(tuán)間客流交流情況如表1 所示。

表1 18 號(hào)線一期與4 號(hào)線各組團(tuán)間交流量

由表1 可知，8 號(hào)線與4 號(hào)線各組團(tuán)客流量占8 號(hào)線一期工程總客流量的30.3%，8 號(hào)線一期工程與4 號(hào)線聯(lián)系緊密，尤其與主城區(qū)間聯(lián)系更緊密，且客流量大。

因此，推薦初期8 號(hào)線一期工程與4 號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，待8 號(hào)線主城區(qū)線路建成后兩線拆分各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

3 銜接站配線方案研究

配線的設(shè)置應(yīng)以滿足運(yùn)營(yíng)需要為前提，為滿足初期8 號(hào)線一期工程與4 號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，待8 號(hào)線主城區(qū)線路建成后兩線拆分各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的需求，提出了兩種接軌站配線方案。

3.1 方案一

接軌站采用平行雙島站型，8 號(hào)線正線位于外側(cè)、4 號(hào)線正線位于內(nèi)側(cè)。初期8 號(hào)線利用聯(lián)絡(luò)線與4 號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，8 號(hào)線遠(yuǎn)期延伸后具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)條件。其配線形式如圖2 所示。

3.2 方案二

接軌站采用平行雙島站型，4 號(hào)線正線位于外側(cè)、8 號(hào)線正線位于內(nèi)側(cè)。初期8 號(hào)線利用聯(lián)絡(luò)線與4 號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，站后交叉渡線可用于折返，8 號(hào)線初期具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)條件，同時(shí)預(yù)留8 號(hào)線延伸條件。其配線形式如圖2 所示。

圖2 配線方案

4 接軌站線路方案研究

4.1 控制因素分析

為合理確定接軌站線路方案，需結(jié)合接軌站兩條線路正線走向一并研究，4 號(hào)線沿經(jīng)十路、唐冶西路走行，8 號(hào)線線路沿經(jīng)十路、經(jīng)十東路走行。其關(guān)鍵性控制因素有：

4.1.1 劉公河

劉公河位于唐冶西路以東約200m，流向自南向北，與經(jīng)十路垂直相交，與經(jīng)十路立交處河床寬約30m，河底標(biāo)高96.5m。

4.1.2 港西立交

港西立交位于經(jīng)十東路與港西路交叉口，連接經(jīng)十路與唐冶西路，唐冶西路下穿經(jīng)十東路、在唐冶西路紅線內(nèi)設(shè)有4 排橋墩。

4.1.3 在建帝華廣場(chǎng)地塊

在建帝華廣場(chǎng)位于經(jīng)十東路與唐冶中路交叉口東北象限內(nèi)，地塊內(nèi)為在建高層公寓、酒店、商務(wù)辦公樓，其地下室邊線距道路紅線凈距15m。

4.1.4 在建魯商鳳凰廣場(chǎng)

在建魯商鳳凰廣場(chǎng)位于經(jīng)十東路與唐冶中路交叉口西北象限內(nèi)，地塊內(nèi)為在建高層公寓、酒店、商務(wù)辦公樓，其地下室邊線距道路紅線凈距16m。

4.2 線站位方案

邢村站位于經(jīng)十路與唐冶西路交叉口，沿經(jīng)十路東西向布置，經(jīng)十路道路紅線寬度100m，且車(chē)站西側(cè)控制因素較少，因此下文重點(diǎn)研究邢村站東側(cè)線路方案。針對(duì)上述控制因素，并結(jié)合上述配線方案，研究了兩個(gè)線站位方案。

4.2.1 雙島四線車(chē)站，8 號(hào)線正線位于外側(cè)、4 號(hào)線正線位于內(nèi)側(cè)

線路平面：8 號(hào)線正線位于外側(cè)，出站后沿經(jīng)十東路向東走行，由南北兩側(cè)繞過(guò)港西立交橋墩，后線間距逐漸縮小，于青年政治學(xué)院南側(cè)設(shè)政治學(xué)院站。4 號(hào)線正線位于內(nèi)側(cè)，出站后線路向北偏轉(zhuǎn)進(jìn)入唐冶中路走行，于唐冶中路與邢村街交叉口設(shè)唐冶南站。配線方案采用前節(jié)所述方案一。

線路縱斷面：邢村站受劉公河河底標(biāo)高控制，站中心軌面標(biāo)高89.965m。8 號(hào)線正線出站后西以20‰坡度200m 坡長(zhǎng)下坡至最低點(diǎn)下穿劉公河，然后以26‰坡度220m 坡長(zhǎng)上坡，與4 號(hào)線區(qū)間立交，隨后按節(jié)能坡設(shè)計(jì)，接入政治學(xué)院站。4 號(hào)線正線出站后以28‰坡度310m 坡長(zhǎng)下坡，與8 號(hào)線區(qū)間立交，然隨后按節(jié)能坡設(shè)計(jì)，接入政治學(xué)院站，如圖3 所示。

特點(diǎn)：

（1）兩線區(qū)間立交點(diǎn)距離站臺(tái)端部較遠(yuǎn)，縱斷面條件較好，劉公河以東兩線區(qū)間為下坡；

（2）邢村站軌面埋深19m，為地下兩層車(chē)站；

（3）4 號(hào)線區(qū)間輪廓距離魯商鳳凰廣場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)輪廓線4.5m，距離帝華廣場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)輪廓線約11.1m；

（4）采用站后兩聯(lián)絡(luò)線配線方案，4、8 線初期可過(guò)軌運(yùn)營(yíng)，初期8 號(hào)線不具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)條件，8 號(hào)線向西延伸后，具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)條件。

圖3 方案一線路平、縱面

4.2.2 雙島四線車(chē)站，8 號(hào)線正線位于內(nèi)側(cè)，4 號(hào)線正線位于外側(cè)

線路平面：8 號(hào)線正線位于內(nèi)側(cè)，出站沿經(jīng)十路向東走行，與4 號(hào)線立交，由南北兩側(cè)繞過(guò)港西立交橋墩，后線間距逐漸縮小，于青年政治學(xué)院南側(cè)設(shè)政治學(xué)院站。4 號(hào)線正線位于外側(cè)。出站后向北偏轉(zhuǎn)進(jìn)入唐冶中路走行，于唐冶中路與邢村街交叉口設(shè)唐冶南站。配線方案采用前節(jié)所述方案二。

線路縱斷面：邢村站受劉公河河底標(biāo)高控制，站中心軌面標(biāo)高84.806m。8 號(hào)線線路出站后向西以28‰坡度350m 坡長(zhǎng)上坡，過(guò)劉公河并與4 號(hào)線區(qū)間立交，隨后接入政治學(xué)院站。4 號(hào)線線路出邢村站后以23‰坡度350m 坡長(zhǎng)下坡，與8 號(hào)線區(qū)間立交，后接入唐冶南站，如圖4 所示。

特點(diǎn)：

（1）兩線區(qū)間立交點(diǎn)距離站臺(tái)端部較近，縱斷面條件較差，8號(hào)線上坡過(guò)劉公河河底；

（2）邢村站軌面埋深約24m，為地下三層車(chē)站；

（3）4 號(hào)線區(qū)間輪廓距離魯商鳳凰廣場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)輪廓線7m，距離帝華廣場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)輪廓線約8m，4 號(hào)線左右線區(qū)間部分立交；

（4）4、8 線初期可貫通運(yùn)營(yíng)，同時(shí)8 號(hào)線初期具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)條件。

綜合考慮邢村站建筑規(guī)模，與周邊地塊的關(guān)系、8 號(hào)線運(yùn)營(yíng)條件及工程造價(jià)及8 號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃會(huì)向西延伸，本次研究推薦方案一，如表2 所示。

5 結(jié)語(yǔ)

（1）城市軌道交通合理的共線運(yùn)營(yíng)可實(shí)現(xiàn)線路資源共享，充分利用城市的通道資源，并提高軌道交通服務(wù)水平。但共線運(yùn)營(yíng)線路間運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜、行車(chē)組織要求高，在前期規(guī)劃階段，對(duì)于是否采用共線運(yùn)營(yíng)應(yīng)進(jìn)行充分的必要性分析。

圖4 方案二線路平、縱面

表2 方案比較

（2）接軌站配線設(shè)計(jì)涉及客流、行車(chē)、線路、信號(hào)、土建等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，在具體設(shè)計(jì)中需綜合考慮本線功能定位、運(yùn)營(yíng)需求、工程實(shí)施條件、遠(yuǎn)期規(guī)劃等多個(gè)方面，通過(guò)綜合比選得出合理方案。

（3）地鐵設(shè)計(jì)中，車(chē)站工程投資和建設(shè)條件是影響方案選擇的重要因素，車(chē)站線路設(shè)計(jì)應(yīng)從車(chē)站站址環(huán)境、線路遠(yuǎn)期規(guī)劃、建成后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等多方面進(jìn)行考慮，選擇合理的方案。