文/

疫情期間，國(guó)內(nèi)車企都被迫停工或者低速生產(chǎn)。進(jìn)入6月份，大部分車企已經(jīng)恢復(fù)到平時(shí)的生產(chǎn)狀態(tài)。這時(shí)候，就把仍在“假死”的車企暴露了。

不過不難發(fā)現(xiàn)，雖然后者面臨的問題大抵相同：缺錢，但應(yīng)對(duì)方式卻頗有差別，以致于一時(shí)“派別林立”。

掙扎派

眾泰是上市公司。2019年報(bào)披露日期從4月25日推遲到6月23日。年報(bào)難產(chǎn)意味著什么，投資者們想必心中雪亮。

人人都知道有雷，但沒想到雷這么大。姍姍來遲的年報(bào)表明，2019年眾泰產(chǎn)銷分別為15215輛和21224輛，較2018年均下滑超85%，凈虧111.9億元，產(chǎn)能利用率不足17%。眾泰A股名稱也“披星戴帽”（變更為“*ST眾泰”），破產(chǎn)傳聞變成如假包換的“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。虧到這個(gè)份兒上，破不破產(chǎn)幾乎沒區(qū)別。

但對(duì)于供應(yīng)商來說，仍有點(diǎn)區(qū)別。主機(jī)廠沒破產(chǎn)，應(yīng)收貨款掛賬浮虧；主機(jī)廠破產(chǎn)了，浮虧就變成實(shí)虧。眾泰虧得連媽都不認(rèn)識(shí)，就算清算，能拿回什么，殊難預(yù)料。

電池供應(yīng)商比克動(dòng)力被眾泰拖欠6.21億元貨款，只有4000萬經(jīng)法院凍結(jié)資產(chǎn)執(zhí)行回來，比克也因此欠下級(jí)供應(yīng)商的貨款。

比克的二級(jí)供應(yīng)商杭可科技和容百科技，都對(duì)比克欠付貨款計(jì)提壞賬。清楚根子在眾泰的供應(yīng)商，顯然對(duì)要回錢來不抱希望。但因IPO過程中隱瞞這些壞賬風(fēng)險(xiǎn)，被證監(jiān)會(huì)處以1年內(nèi)不得增發(fā)融資的處罰。

去年，在浙江省政府牽頭下，眾泰翹首以盼的30億元現(xiàn)金紓困資金，已經(jīng)足額到賬，新融資也陸續(xù)到賬。眾泰引發(fā)的連環(huán)債務(wù)第一次有了償還希望。

然而，眾泰的窟窿不是幾十億元能填補(bǔ)的。4月，眾泰董事長(zhǎng)金浙勇被法院限制高消費(fèi)（俗稱老賴）。單是2020年以來，眾泰身負(fù)19個(gè)開庭公告，均為合同糾紛被告，可謂虱子多了不咬。

今年眾泰已經(jīng)多個(gè)月未公布產(chǎn)銷信息，但鼓勵(lì)員工離職，還是盡顯無恥風(fēng)范。被拖欠數(shù)月工資的員工，私下里認(rèn)為今年公司“很難挺得過去”。

在深交所嚴(yán)厲督導(dǎo)下，眾泰多年商譽(yù)可能今年計(jì)提完畢，這也意味著再?zèng)]有老本可吃。

無論奮力掙扎還是躺倒任錘，都不能改變這些弱勢(shì)品牌命運(yùn)的走向。市場(chǎng)的殘酷，在此體現(xiàn)得淋漓盡致。今后兩三年內(nèi)，悲摧或者不那么引人同情的倒閉故事，還將接二連三地上演，大清洗格局正在徐徐展開。

一些自主品牌有過逆向仿制的歷史，隨著原始積累的完成，大多改走正向研發(fā)的道路。大家都明白，即便可以規(guī)避抄襲的法律責(zé)任，但這條路翹首可見盡頭。眾泰則不然，2016年是其發(fā)展頂峰（年銷33萬輛），賺到錢之后仍然不思進(jìn)取。模仿就像嗑藥，一旦成癮，后果是顯然的。保時(shí)捷Macan、豐田特銳、大眾途觀的眾多車型，先后成為“皮尺泰”的目標(biāo)。

雖然被欠薪水的工人很值得同情，但眾泰從商業(yè)倫理到經(jīng)營(yíng)模式，從財(cái)務(wù)狀況到產(chǎn)品口碑，都處處表明自己“不值得救”。

與眾泰同病相憐的，還有同樣奮力掙扎而無法擺脫困境的華泰汽車。5月底，上市公司曙光股份披露，華泰汽車持有的全部（19.77%）曙光股份被司法輪候凍結(jié)。

這也是常規(guī)操作，去年就已有同樣的信息，華泰資產(chǎn)總處于凍結(jié)和解凍二元狀態(tài)切換。同屬民營(yíng)陣營(yíng)的華泰，沒有眾泰倚仗的政府幫扶措施，有息債務(wù)近300億元，部分員工欠薪也達(dá)到8個(gè)月。

力帆汽車在去年就已躺平，關(guān)閉了位于重慶的3個(gè)生產(chǎn)基地，經(jīng)銷商也紛紛退網(wǎng)。力帆的年報(bào)倒沒拖延，如期發(fā)布。2019年報(bào)顯示，力帆股份虧損46.8億元，負(fù)債達(dá)178億元。今年Q1，力帆銷售燃油車326輛，下滑97.85%；新能源車銷售37輛，同比下滑94.6%，但凈虧卻只有1.97億元，看來停產(chǎn)關(guān)門，對(duì)力帆來說是好事。

增量時(shí)代樂此不疲造車殼的民營(yíng)企業(yè)，存量時(shí)代的市場(chǎng)懲罰來得既快又猛，負(fù)債動(dòng)輒百億起步，眾泰、華泰、力帆，莫不如是。

江湖再見派

汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)百試不爽。一旦某個(gè)品牌的產(chǎn)品被編成段子，廣為流傳，就離死不遠(yuǎn)了。因?yàn)閷?duì)老百姓來說，買車是一件很嚴(yán)肅的事兒。即便車已經(jīng)無關(guān)面子，但選車品位有關(guān)面子。誰愿意買一輛成為笑料的車？

和眾泰類似，納智捷也被編出段子嘲笑，而且段子的數(shù)量和“質(zhì)量”，和眾泰不可同日而語。淪為車界搞笑擔(dān)當(dāng)，焉能不敗。

納智捷的頂峰可比眾泰要矮多了，其2015年的巔峰銷量只有6萬輛，隨即開始下滑，2018年僅售出7056輛，2019年跌至1947輛。大家認(rèn)為其已經(jīng)跌無可跌，沒想到想像力完全被該品牌顛覆。2020年1-5月，納智捷累計(jì)銷量43輛，其中5月份為7輛。和去意已決的雷諾相比，納智捷居然還賴在東風(fēng)旗下，簡(jiǎn)直匪夷所思。

2017年，東風(fēng)就采取“撤人不撤資”的措施，同時(shí)雙方股東計(jì)劃再增資共20億元拯救納智捷品牌，這些努力收效甚微。輿論多已知曉，納智捷經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，但還剩幾家，納智捷尚未公布。在銷量上納智捷比眾泰坦誠，但這點(diǎn)銷量，連1家經(jīng)銷商都難以養(yǎng)活。可以判定，納智捷的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不復(fù)存在。

先天不足的臺(tái)灣裕隆，在大陸的開拓受制于三菱。后者如今受制于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。而雷日聯(lián)盟因?yàn)楦甓魇录牧押郏e世皆知。在他們的日程表上，裕隆乃至納智捷的存亡，恐怕排得很靠后。

姥姥不親舅舅不愛，裕隆在大陸發(fā)展有心無力。雖然沒有背負(fù)任何道德原罪，但既然技不如人，還不如一別兩寬的好。

逃亡派

大廈將傾之際，高管一個(gè)都不在，是什么感覺？當(dāng)然是被拋棄的感覺。賽麟汽車員工就面臨這樣的局面。

欠薪“只有”1-2月，社保欠了近半年，比眾泰動(dòng)輒拖欠1年的薪資，看起來要好一點(diǎn)。但賽麟辦公地的租住合同將在6月底到期，現(xiàn)在沒有任何人出來主事?lián)?zé)。董事長(zhǎng)王曉麟不在國(guó)內(nèi)，研究院長(zhǎng)、財(cái)務(wù)總監(jiān)、法人代表統(tǒng)統(tǒng)置身海外，其余高管要不然辭職，要不然失聯(lián)。管理層集體“土遁”，甚至比樂視更糟糕。畢竟后者只跑了一個(gè)賈躍亭。

當(dāng)然，賽麟也有自己的獨(dú)特看點(diǎn)，那就是高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東與自家董事長(zhǎng)的法律官司。前者實(shí)名舉報(bào)后者虛假技術(shù)出資、涉嫌貪污國(guó)資；后者開除前者，并訴其侵害賽麟公司商譽(yù)。

而喬宇東則狀告王曉麟違法解約，去年晚些時(shí)候，此案一審判賽麟汽車敗訴，等待二審。4月下旬，“侵害商譽(yù)”訴訟則未予立案。

系列法律官司，導(dǎo)致賽麟只拿到一筆融資，資金鏈瀕臨斷裂。6月初，落款為王曉麟的內(nèi)部公開信表示，受舉報(bào)影響，供應(yīng)商已通過法院凍結(jié)公司賬號(hào)。投資方注資計(jì)劃擱淺，公司“不得不暫時(shí)告一段落”。

王曉麟還在信中表示：“在公司不能對(duì)大家的勞動(dòng)發(fā)放正常報(bào)酬的情況下，我沒有權(quán)利要求大家為公司做義工?！迸c眾泰給員工“放假1年”相比，賽麟則試圖零成本遣散員工。

信中所稱的“投資方”，指的是江蘇如皋國(guó)資委。大股東南通嘉禾曾確認(rèn)現(xiàn)金認(rèn)繳33億元，持有33.42%股份，而王曉麟則以收購的美國(guó)GTA公司的MyCar技術(shù)資產(chǎn)，作價(jià)66億元，通過其直接、間接控制的4家公司，持有其余股份。

需要指出，GTA的實(shí)控人也是王曉麟，而GTA公司已在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并未生產(chǎn)出一輛車。

賽麟官網(wǎng)曾宣稱，總投資178億元的賽麟汽車是南通市迄今為止單體總投資最大的裝備制造業(yè)項(xiàng)目，已被列為江蘇省“十三五規(guī)劃”重大項(xiàng)目。全部建成后，賽麟將實(shí)現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過2000億元。據(jù)稱，賽麟和“水動(dòng)力”聞名的青年汽車，有些瓜葛。他們之間，似乎憑借氣味就能彼此吸引。

和賈躍亭“由內(nèi)而外”不同，王曉麟采取“外引內(nèi)聯(lián)”的手段。雖然起點(diǎn)遠(yuǎn)比前者高，但與忽悠功力爐火純青、專門收購大佬的賈相比，王簡(jiǎn)直是一朵商業(yè)道德的白蓮花。

與之相配，他能折騰來的資金也少得多，還被喬宇東攪合黃了。2019年，邁邁電動(dòng)車生產(chǎn)了1000輛左右，2020年是否生產(chǎn)不明確，但賽麟的兩家工廠內(nèi)，停放著約1000輛邁邁。

有消息稱，如皋政府已經(jīng)投入66億元，但顆粒無收。6月19日高管集體“土遁”失聯(lián)，似乎是一次心照不宣的逃亡行動(dòng)。賽麟是融資失敗，還是從根上就憋著空手套白狼的公司，自有公論。

這幾年涌現(xiàn)出數(shù)百家新勢(shì)力造車，達(dá)至量產(chǎn)不過十幾家，擁有廣泛知名度的，一只手就能數(shù)過來。李想曾說，從無欠薪黑歷史的新勢(shì)力，不超過5家。其余新勢(shì)力的命運(yùn)，很可能還不如賽麟，畢竟后者好歹擁有知名度，區(qū)別只在于名聲好壞罷了。

利好無視派

和以上這些公司相比，海馬汽車是正規(guī)多了，不但是上市公司，而且是海南省汽車產(chǎn)能獨(dú)苗，而且也經(jīng)歷了說得過去的輝煌時(shí)期。

海馬避免退市的招數(shù)就是賣房，去年就賣了400多套。今年6月18日，海馬發(fā)布公告稱，退市警示風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)解除。資產(chǎn)置換之后，成功摘星（*ST海馬變成ST海馬）。

海馬年報(bào)中披露的業(yè)務(wù)包含房地產(chǎn)、商務(wù)會(huì)館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款業(yè)務(wù)。當(dāng)然，還包括代工小鵬汽車的業(yè)務(wù)。

海馬在保殼過程中表現(xiàn)出的求生欲，與其業(yè)務(wù)的頹廢形成鮮明對(duì)比。到頭來，這個(gè)殼資源也只能為暫時(shí)沒有生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬所用。

海馬已經(jīng)將生產(chǎn)和研發(fā)業(yè)務(wù)的大部分搬遷到鄭州，對(duì)于海南省的扶持和優(yōu)惠政策仍然心心念念。

事實(shí)上，海南省多年來也力圖保住這株汽車生產(chǎn)獨(dú)苗。不論“一帶一路”、海南自貿(mào)港、海南氫產(chǎn)業(yè)，都曾給海馬的業(yè)務(wù)前景開辟了新遐想空間?？上В?年來，海馬對(duì)這些利好，反應(yīng)鈍化，業(yè)務(wù)毫無起色。

和以上幾位相同的是，海馬也已經(jīng)沉淪3年以上。今年1-5月，海馬整車銷量5206輛，同比下降51.45%；5月份售出新車1239輛，同比下降58.44%。

海馬的轎車、MPV都已停產(chǎn)，支撐銷量的是去年夏天上市的SUV海馬8S，是去年5月創(chuàng)始人景柱回歸之后的作品。此外，海馬還嘗試了網(wǎng)上售車，效果并不好。

不過，海馬仍然試圖振作。今年1月，海馬研發(fā)成功國(guó)內(nèi)首輛氫動(dòng)力版MPV 7X。據(jù)說是國(guó)內(nèi)首臺(tái)量產(chǎn)版氫動(dòng)力MPV，但目前尚未有新的量產(chǎn)消息，將來能不能借上海南氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，還很難說。

傳統(tǒng)動(dòng)力版7X倒是打算在秋天上市，瞄準(zhǔn)東南亞和印度市場(chǎng)。海馬正在嘗試以新能源車開拓印度市場(chǎng)，冒著疫情風(fēng)險(xiǎn)參加了印度車展。和眾泰相比，海馬的業(yè)務(wù)雖然也很慘淡，但今年存活問題不大，既沒有員工拉橫幅，也沒有供應(yīng)商堵門要賬。不過，這些多元化舉措，到底哪些能成為海馬的業(yè)務(wù)支柱，其實(shí)都不樂觀。可見的未來，海馬只落個(gè)茍活而已。

獵豹和海馬一樣，也曾有國(guó)企成分。今年4月底，在湖南省和長(zhǎng)沙市政府的撮合下，吉利托管了獵豹在長(zhǎng)沙的產(chǎn)能，意味著長(zhǎng)沙工廠暫時(shí)不愁訂單。吉利出于整合產(chǎn)能的需要，似乎無意收購后者。獵豹去年就名列銀行“資產(chǎn)排查”名單，其產(chǎn)品研發(fā)自從脫離三菱之后就創(chuàng)新乏力。

吉利介入無法拯救獵豹品牌，這一點(diǎn)已成定局，獵豹的前景似乎比海馬還要黯淡。

這些弱勢(shì)品牌的共同點(diǎn)是明確的：那就是在大市場(chǎng)收縮之前就已經(jīng)日子難捱，它們成了市場(chǎng)內(nèi)卷的“金絲雀”。商業(yè)操守不佳，只是壓倒瘦弱版駱駝最后的稻草而已。

無論奮力掙扎還是躺倒任錘，都不能改變其命運(yùn)的走向。市場(chǎng)的殘酷，在此體現(xiàn)得淋漓盡致。今后兩三年內(nèi)，悲催或者不那么引人同情的倒閉故事，還將接二連三地上演，大清洗格局正在徐徐展開。