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順應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，或者說，是在規(guī)則下打破規(guī)則、在既有市場(chǎng)找到全新市場(chǎng)……柏歷有希望成為一位“開拓者”。

從2019年至今，鼓勵(lì)“產(chǎn)業(yè)鏈撤離中國(guó)”、要求“重組供應(yīng)鏈去中國(guó)化”的聲音時(shí)有涌現(xiàn)……但新任通用汽車執(zhí)行副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁柏歷Julian Blissett卻表示，外部環(huán)境不會(huì)影響通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的投資與戰(zhàn)略。我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來的投入。

敢于如此高調(diào)地宣示發(fā)展的信心，一個(gè)很重要的原因是基于柏歷對(duì)中國(guó)的了解。

這里所說的“了解”，不是指他可以熟練地使用中文溝通、知曉方塊字里潛藏的睿智哲學(xué)與隱晦暗示，也不是指他對(duì)上海的里弄城廂熟稔于心、對(duì)中國(guó)的火鍋烤鴨蜜汁喜愛，而是指他知曉中國(guó)社會(huì)的發(fā)展變遷、明了中國(guó)制造的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

柏歷加入通用汽車24年時(shí)間，但在中國(guó)旅居卻長(zhǎng)達(dá)14年——不僅全家生活在上海，而且他不吝贊美地將中國(guó)稱作“第二故鄉(xiāng)”。聊到動(dòng)情時(shí)，柏歷會(huì)開心地說，在倫敦度過的童年，遠(yuǎn)不及在中國(guó)居住的時(shí)光。

特別重要的一點(diǎn)是，柏歷“深度參與了凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化”，對(duì)本地化推動(dòng)品牌成長(zhǎng)、提升產(chǎn)業(yè)鏈效率的作用知之甚深。

柏歷告訴《汽車人》：多品牌戰(zhàn)略，可以為消費(fèi)者提供不同價(jià)格、功能的產(chǎn)品，滿足不同的需求、不同的用途，是通用汽車成功的基石。未來五年的產(chǎn)品規(guī)劃，幾個(gè)品牌都會(huì)有重大的產(chǎn)品投入。其中90%的產(chǎn)品會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，而且是為中國(guó)用戶量身定制。

顯然，他雖然不能用漢語準(zhǔn)確交流，卻懂得中國(guó)用戶的微妙心思——既希望使用的產(chǎn)品與全球同步，更希望獲得額外關(guān)照、突出自己與眾不同。

中國(guó)用戶對(duì)于電子商務(wù)的接受程度超過世界很多國(guó)家，包括美洲、澳洲。這對(duì)汽車行業(yè)、對(duì)整個(gè)國(guó)家都是很好的發(fā)展契機(jī)。在疫情之后，政府和各種機(jī)構(gòu)推出很多措施以重建消費(fèi)信心，比如過去一個(gè)月中接踵而來的“55購物節(jié)”、“520”以及正在進(jìn)行的“618”……

柏歷說，這些基于電子商務(wù)的“購物季”，在嘗試建立消費(fèi)需求、幫助企業(yè)重回經(jīng)濟(jì)正軌的同時(shí)，也是通用汽車在中國(guó)取得創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)會(huì)。

敢于如此高調(diào)地宣示發(fā)展的信心，一個(gè)關(guān)鍵的因素是通用汽車既有戰(zhàn)略與中國(guó)基本國(guó)策完全合拍。

1983年舉行的第二次全國(guó)環(huán)保會(huì)議將“環(huán)境保護(hù)”確定為基本國(guó)策。至2017年，習(xí)近平在“十九大”報(bào)告中指出，必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策。這是我國(guó)近年實(shí)行有利于節(jié)能和環(huán)保的產(chǎn)業(yè)政策，限制發(fā)展高耗能、高污染行業(yè)，鼓勵(lì)、支持開發(fā)和利用新能源、可再生能源的政策基礎(chǔ)。

或許是機(jī)緣巧合，或許該稱為“英雄所見”——同是在2017年，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在中國(guó)上海首次提出了基于“零事故、零排放、零擁堵”的企業(yè)愿景，致力于為消費(fèi)者提供的“更安全、更優(yōu)化、可持續(xù)”的個(gè)人出行解決方案。瑪麗·博拉同時(shí)宣布，到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

柏歷說，在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車會(huì)與更多本土供應(yīng)商合作，比如在電池方面與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時(shí)代合作?，旣悺げ├饲霸迹ㄓ闷囄磥?年內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上……這足以證明通用汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的堅(jiān)定決心。

作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)經(jīng)理人，柏歷諳熟公司的“游戲規(guī)則”，一定會(huì)不遺余力地推進(jìn)公司既定戰(zhàn)略，為中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展做好戰(zhàn)略布局。

加入通用汽車前，柏歷曾在日產(chǎn)汽車英國(guó)工廠工作8年，在制造工程、生產(chǎn)領(lǐng)域擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)；加入通用汽車后，柏歷先任歐寶品牌工程經(jīng)理起步，再任上汽通用汽車執(zhí)行副總裁；出任通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部副總裁后，柏歷還提出“通過建立強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，降低成長(zhǎng)市場(chǎng)成本”等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化方向……

被瑪麗·博拉選中而出任通用汽車中國(guó)區(qū)總裁，正是因?yàn)榘貧v在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理方面的豐富經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新探索。

客觀地說，柏歷來到中國(guó)任職的時(shí)機(jī)并不算好。在新冠肺炎疫情襲擾之下，全球消費(fèi)需求下降、產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈面臨停轉(zhuǎn)，中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也受到巨大的沖擊。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-4月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額12597.9億元，同比下降27.4%；全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）136824億元，同比下降10.3%；規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降4.9%……在5月下旬召開的全國(guó)兩會(huì)上，《政府工作報(bào)告》甚至沒有為今年的經(jīng)濟(jì)增速設(shè)定目標(biāo)……

但此時(shí)的中國(guó)仍然蘊(yùn)藏了巨大的機(jī)遇。一方面，在今年上半年的抗疫斗爭(zhēng)中，數(shù)字、互聯(lián)技術(shù)表現(xiàn)出旺盛的生命力和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?G技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”投資將在未來提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新的機(jī)遇。當(dāng)技術(shù)跨越帶來模式創(chuàng)新，則意味著新一輪高速發(fā)展的開始。

另一方面，中國(guó)制造業(yè)看似強(qiáng)盛，但在向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型過程中，仍然存在眾多挑戰(zhàn)。由各國(guó)政府與車企共同推動(dòng)的電動(dòng)化、智能化大潮，不僅會(huì)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，重塑產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的形式，更會(huì)深刻改變?nèi)藗兾磥沓鲂械男枨蟆?/p>

在通用汽車歷任中國(guó)區(qū)總裁中，柏歷符合通用汽車“工程師主導(dǎo)”的傳統(tǒng)。他并非資歷最深、人脈最廣的，但他卻是最具自信、最具活力的人。

連續(xù)交流多個(gè)問題時(shí)，他會(huì)首先告訴你所有的答案，再解讀其中的關(guān)鍵信息，而不是一二三四逐條解讀；如果他感覺熱，他也會(huì)在會(huì)議進(jìn)行中起身脫下外套、反手搭在椅背上……這是一種自信，是敢于打破規(guī)則的自信。

“職業(yè)經(jīng)理人”遵循既定的目標(biāo)與方向，保證企業(yè)健康發(fā)展、穩(wěn)健前行，是守業(yè)者；“企業(yè)家”則會(huì)打破現(xiàn)有目標(biāo)與規(guī)則，創(chuàng)造新的需求，是開拓者。

順應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，或者說，是在規(guī)則下打破規(guī)則、在既有市場(chǎng)找到全新市場(chǎng)……柏歷有希望成為一位“開拓者”。