肖文斌

試問，全球產銷規(guī)模前三的車企都有誰？即便是圈外人士，也可以輕松地報出豐田、大眾等品牌。

如若再問，2019年單車利潤最高的品牌是哪家？想必，即便是汽車圈人士也不會是人盡皆知?；蛟S有人會說，必然是一眾超豪華品牌，溢價高。比如法拉利，單車均價超過200萬人民幣，自然單車利潤只高不低。

在3月20日，保時捷2020年度新聞發(fā)布會上，鏡頭那端的保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生，用數據告訴人們，誰才是單車利潤最高的車企。

據統(tǒng)計，2019年保時捷的單車利潤高達10.52萬人民幣，相當于一輛大眾POLO的價格。是我們熟知的神車哈弗H6單車利潤的10倍。這樣的優(yōu)勢，在德系三大豪華品牌中同樣明顯。2019年，奧迪的全年凈利潤率為8%，寶馬為5.4%，戴姆勒是1.6%。反觀保時捷，則達到了驚人的14.2%，甚至超過了被譽為全世界最會賺錢的豐田。

在短短一個小時的直播上市會中，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆和保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員麥思格重復最多的一句話則是，2019是保時捷豐收的一年。

2019銷量大豐收

事實上，在過去的2019年，保時捷不僅僅是全球最賺錢的車企，還是豪華品牌中增速最快的一支紅頭股票。

2019財年，保時捷全球新車交付280800輛，同比增長10%。從不同地區(qū)的銷量來看，全球交付28萬輛的背后，亞太、非洲以及中東地區(qū)交付量占據了全球交付量的41%，2019年該地區(qū)共交付了116458輛，同比增長了7%。

具體到車型，Cayenne和Macan以優(yōu)異的市場表現成為全年的銷量擔當。其中，Cayenne新車交付量為92，055輛，同比大增29%；Macan新車交付量為99，944輛，同比大增16%。

除去一直暢銷的SUV產品之外，奧博穆還表示純電動Taycan或許將成為新的銷量增長點。

據悉，在去年9月Taycan全球首秀之前，Taycan已收到大約30，000份意向金訂單，目前已有15，000余名客戶簽署了購買合同。這其中，包括曾經的微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨。

除此之外，讓車迷津津樂道的911，也在2019年完成改款，整體設計更具科技感，小巧的電子檔把開啟了一種時尚潮流。718和Cayenne等的影響力也在不斷擴張。

迎來一個電氣化時代

除去對于2019年高光時刻的回顧之后，保時捷將直播會的下半場，留給了代表未來的2020，一個即將全面展開的電動化時代。

自2015年發(fā)布保時捷2025戰(zhàn)略以來，保時捷應對未來在技術和資產方面的投資已經達到200億歐元。據悉，2020-2024年，保時捷將繼續(xù)在電氣化和數字化方面投入100億歐元。與此同時，還將有50億歐元的額外支出，用于數字化轉型和風險投資活動。

立竿見影的效果是， 保時捷純電動產品的陣營在不斷擴大。首款車型Taycan的亮相，以媲美特斯拉Model S的性能，讓人們對于傳統(tǒng)車企電動化之路再次重燃信心。

據悉，接下來，保時捷還將推出Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo。下一代純電動Macan也預計在2022年底啟動生產，成為保時捷第二個純電動車型。預計到2025年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。

正如保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生所言：“在過去五年中，我們的利潤增長逾 60%。這為我們創(chuàng)造了先決條件，來履行低碳環(huán)保的出現理念”。

觀點

一直以來，保時捷的生財之道，被坊間津津樂道。以個人來看，離不開其超然的定位。雖然比蘭博基尼、法拉利這樣的超豪華品牌，在定位上低上半級，卻又比傳統(tǒng)的BBA高出一截，這也讓保時捷不再受超豪華品牌產量的約束，又擁有遠超BBA的產品溢價。作為全球最賺錢的車企，保時捷算是實至名歸了。