徐建軍

摘 要：根據(jù)坐姿的生理形態(tài)和體壓分布，對(duì)汽車座椅的設(shè)計(jì)采用了人機(jī)工程學(xué)的方法進(jìn)行分析，并用優(yōu)化設(shè)計(jì)理論對(duì)座椅靠背曲線進(jìn)行擬合，得出更符合人體生態(tài)曲線的座椅靠背曲線，以提高乘坐的舒適性，并適應(yīng)人體的健康需要。座椅對(duì)人體的健康會(huì)產(chǎn)生較大的影響，目前國(guó)家對(duì)客車座椅的安全性牢固性有較高的要求，而對(duì)座椅與人體健康之間的關(guān)系沒(méi)有明顯的要求，因此座椅在設(shè)計(jì)時(shí)必須重視該方面的內(nèi)容，改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論方法，促進(jìn)汽車工業(yè)行業(yè)的快速發(fā)展。本篇文章通過(guò)對(duì)該方面進(jìn)行分析研究并提出意見(jiàn)建議，為汽車座椅的設(shè)計(jì)與優(yōu)化工作提供一定參考。

關(guān)鍵詞：汽車座椅;設(shè)計(jì);優(yōu)化

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的各種交通汽車量已經(jīng)高達(dá)上億臺(tái)，一些人員因?yàn)槿粘９ぷ鞯囊?，產(chǎn)生了不同程度的職業(yè)病和腰背部疼痛病，而且由于腰背疼痛以及不舒服的坐姿，也導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率在不斷的增加。這是由于在實(shí)際的車輛行駛過(guò)程中，坐姿上的問(wèn)題導(dǎo)致司機(jī)無(wú)法將精力集中在車輛駕駛上，因此產(chǎn)生了不同程度的交通安全事故問(wèn)題。文章通過(guò)對(duì)汽車座椅的設(shè)計(jì)和優(yōu)化工作進(jìn)行分析研究，以人機(jī)工程理論等為基礎(chǔ)內(nèi)容對(duì)座椅的設(shè)計(jì)模型進(jìn)行計(jì)算，對(duì)靠背曲線進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)，能夠使靠背的設(shè)計(jì)更加符合人體的坐姿需求，有效的提高了座椅乘坐的舒適度和座椅外形的美觀程度，保障了人體的健康。

1 影響座椅設(shè)計(jì)的因素

1.1 人的坐姿生理形態(tài)

人體在實(shí)際的坐姿狀態(tài)下，主要的支持結(jié)構(gòu)為脊柱、盆骨、腿等部位最舒適的坐姿方式是將臀部稍靠里，椅背向前。在這種狀態(tài)下，人上體會(huì)向后方稍傾斜，能夠保持與大腿之間的夾角成90到115度，而且此時(shí)的小腿會(huì)向前伸，大腿與小腿、小腿與腳掌之間也會(huì)達(dá)成一定的角度。如果未保持這樣的姿勢(shì)，人在長(zhǎng)時(shí)間的坐立狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)腰部酸痛疲勞等不適的感覺(jué)。并且人在坐姿狀態(tài)下，腰椎、骶骨和腰間盤等軟組織會(huì)承受身體的大部分重量，另外在這個(gè)過(guò)程中還要進(jìn)行彎腰扭轉(zhuǎn)等動(dòng)作，因此在座椅靠背設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須要重視腰椎、骶骨等部分的設(shè)計(jì)工作。

1.2 坐姿體壓分布

人在靠背和坐墊上分布的壓力，被稱作坐姿壓力分布。在實(shí)際的研究過(guò)程當(dāng)中，人體最舒適的坐姿應(yīng)當(dāng)保證大部分的質(zhì)量能夠被大面積的支撐面積所承受而小單位的壓力，坐墊和靠背進(jìn)行合理的分布，在壓力的分布過(guò)程中應(yīng)當(dāng)從小到大逐步過(guò)渡，盡量避免出現(xiàn)劇烈的變化給人的坐姿狀態(tài)產(chǎn)生影響。

另外通過(guò)調(diào)查研究能夠明顯的發(fā)現(xiàn)，人體在最舒適的坐姿狀態(tài)下，肩部和臀部承擔(dān)著身體大部分的重量，在坐墊上不會(huì)均勻的分布各項(xiàng)壓力。因此在座椅設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以根據(jù)不舒適的各個(gè)部位所承受的壓力進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，保證壓力能夠更加合理的分布。一般在坐墊的設(shè)計(jì)過(guò)程中，坐墊的壓力分布主要在坐骨部位承受最大的壓力負(fù)荷，以主為中心向臀部外圍進(jìn)行擴(kuò)展，壓力逐漸減小，在坐墊與大腿下面接觸的部位壓力值最小，在靠背上肩胛骨和腰椎兩個(gè)部位所承載的壓力負(fù)荷最大，因此設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)重視這兩個(gè)部位的設(shè)計(jì)內(nèi)容。

2 汽車座椅的設(shè)計(jì)優(yōu)化

2.1 靠背參數(shù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化

在座椅的設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)座椅靠背的參數(shù)進(jìn)行合適的設(shè)計(jì)和設(shè)置，能夠保證人體在坐姿狀態(tài)下，背部的緊張程度被緩解，使人體脊柱處于更加自然的形態(tài)，提高座椅的舒適程度。一般在座椅靠背的設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以對(duì)座椅面和靠背之間的角度形狀等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)，但由于每個(gè)人的脊柱長(zhǎng)度存在較大的差異性而人體身材也不相同，因此，脊柱曲線變化的差異性會(huì)影響到座椅靠背的參數(shù)設(shè)計(jì)，使其設(shè)計(jì)的高度和形狀之間存在較為復(fù)雜的關(guān)系。

在座椅靠背的設(shè)計(jì)過(guò)程中，座椅靠背整體的形狀和脊柱自然彎曲的程度應(yīng)當(dāng)相符，這樣能夠?yàn)檠岛图珉喂翘峁┳銐虻闹吸c(diǎn)。尤其是腰椎，只有提供充足的支撐，才能夠有效的緩解腰肌的疲勞感。在設(shè)計(jì)時(shí)需要保證腰部有足夠的支撐，同時(shí)要在骶骨附近留出一定的空隙，這樣便于使用者在使用的過(guò)程中根據(jù)自身的身體狀況進(jìn)行合適的調(diào)整，能夠有效避免由于臀部與靠背過(guò)于相近而無(wú)法實(shí)現(xiàn)自然的彎曲影響到人們的坐姿舒適度的情況發(fā)生。

根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查表明，在座椅靠背設(shè)計(jì)時(shí)，靠背傾斜角可以在105度到115度范圍內(nèi)，靠背座椅的高度可在530～560毫米范圍內(nèi)，寬度為480毫米，坐墊的傾斜角應(yīng)當(dāng)在6度到9度范圍內(nèi)。

2.2 靠背曲線的設(shè)計(jì)優(yōu)化

對(duì)座椅的靠背曲線進(jìn)行優(yōu)化主要是運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，保證靠背的曲線更符合人體的背部需求，以此來(lái)不斷的提高整體乘坐的舒適程度。

在優(yōu)化的過(guò)程中首先進(jìn)行模型的建立，將多個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，繪制一條光滑的曲線，利用三次樣條插值算法進(jìn)行計(jì)算，該算法能夠滿足函數(shù)值的需求，利用已經(jīng)得到的函數(shù)表，將原來(lái)的函數(shù)值利用端點(diǎn)近似值進(jìn)行代替，保證每個(gè)區(qū)間都為三次多項(xiàng)式。根據(jù)公式就能夠?qū)η€的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)，為了保證整體曲線的幅度在可控范圍內(nèi)，需要給變量的上下界添加約束條件。通過(guò)這樣的方式，能夠得到靠背曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果，保證設(shè)計(jì)結(jié)果的合理性，能夠有效的解決靠背設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本篇文章根據(jù)人機(jī)工程理論以及優(yōu)化理論對(duì)座椅靠背進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)計(jì)后的結(jié)果能夠有效的提高座椅的乘坐舒適度。在實(shí)際的方案設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的使用情況進(jìn)行綜合性的分析，不斷的提高座椅優(yōu)化設(shè)計(jì)的質(zhì)量，以此來(lái)保障人體的健康，提高汽車在市場(chǎng)環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)力。

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