黃俊英 陳晚明 凌建

摘 要：交通事故現(xiàn)場痕跡不會受到人們主觀因素的影響，但是卻會受到外部各種客觀因素的影響。為此，要將痕跡證物轉(zhuǎn)化成為可以反映案件真相的有效證據(jù)，就需要通過專門的鑒別。文中，主要就對車輪痕跡的鑒別方法進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：車輪痕跡;鑒別方法;現(xiàn)場痕跡

交通事現(xiàn)場各類痕跡物證具有不以人們意志而轉(zhuǎn)移，不受人們主觀因素影響和制約的物理屬性，但受作用部位、作用力大小、作用時間、氣候條件和造痕主客體復(fù)雜多變等客觀因素影響，承痕體往往不能完整反映出造痕體的外表形象。眾所周知，要把痕跡物證轉(zhuǎn)換為能夠反映案件真相的有效證據(jù)，需經(jīng)鑒定人應(yīng)用科學(xué)技術(shù)通過辨認(rèn)識別痕跡物證外部和自身特征解讀其物理屬性的合法程序，但同一痕跡檢材、同一物理條件下，不同鑒定人給出不同解讀、得出不同結(jié)論情況屢屢發(fā)生，為外界所質(zhì)疑和詬病。筆者以為，秉持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)蔫b定程序和鑒定方法，能夠有效提高鑒定結(jié)論準(zhǔn)確性，本文通過實際案例，分析探討車輪痕跡的鑒別方法。

1 簡要案情

2019年08月某日，某大型普通客車剛起步即向左大角度偏駛猛烈碰撞停放在路左的另一輛大型普通客車。該車駕駛員反映車輛剛起步即突然自行加速，采取緊急制動措施仍無法有效減速和避免事故，委托方為大型客車運(yùn)輸企業(yè)，認(rèn)為大型普通客車存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，要求對事故現(xiàn)場痕跡屬性進(jìn)行鑒定。

2 機(jī)理分析

2.1 車輪功能分析

根據(jù)車輛構(gòu)造，車輪承受來自路面的靜載荷、加減速載荷、附加沖擊力等所有外力，是車輛實現(xiàn)行駛、轉(zhuǎn)向、制動基本功能，滿足車輛通過性、舒適性等性能的重要載體。由于車輪儲存有車輛軸距、輪距、花紋等可以精準(zhǔn)反映車輛運(yùn)動變化曲率的行駛狀態(tài)信息，可以通過解讀車輪痕跡準(zhǔn)確分析車輛行駛軌跡，測定車輛行駛加減速變化曲率，判定事故類別，為公安機(jī)關(guān)交通管理部門精準(zhǔn)認(rèn)定事故原因提供重要依據(jù)，長期以來都是交通事故痕跡提取與鑒定的重點。由于車輪橡膠彈性物體表面減加層痕跡極易覆蓋和破壞，其工作環(huán)境和工況又特別惡劣，辨識和認(rèn)定車輪痕跡屬性亦為鑒定難點。

2.2 痕跡機(jī)理分析

根據(jù)車輛行駛理論，滾動的車輪與路面兩物體間存在接觸表面微觀彈性位移和相對運(yùn)動現(xiàn)象，故可以將其簡化為一對機(jī)械摩擦副進(jìn)行分析，鑒于車輪與路面間不存在潤滑介質(zhì)故其工作環(huán)境具有干摩擦屬性，所以車輪即便只在路面上滾動行駛也必然產(chǎn)生熱能，有實驗指出，車輛在一般道路上行駛，安裝子午線的輪胎以110km/h速度行駛胎面的溫度達(dá)100℃、安裝斜交胎的輪胎以69km/h速度行駛時胎面的溫度可高達(dá)120℃，而輪胎橡膠體的熔點為90～210℃，瀝青熔點為50～70℃，在此工作環(huán)境下行駛的車輪橡膠混合物和路面材料因高溫出現(xiàn)剝落或熔化形成輪胎痕跡、輪胎滑動率在20%左右便可在路面留下車輪痕跡是正常物理現(xiàn)象。

2.3 痕跡類型分析

根據(jù)車輪構(gòu)造和車輛行駛特性，車輪胎面痕跡一般分為車輪滾印、車輪壓印、車輪拖印和車輪側(cè)滑?。?/p>

（1）車輪滾印。根據(jù)車輛行駛理論，車輪在路面做純滾動運(yùn)動時，因輪胎橡膠彈性混合物體變形位移產(chǎn)生熱能致局部脫落與粘附加層在車輪表面的粉塵等介質(zhì)一起嵌壓在路面上，形成可顯示出胎面結(jié)構(gòu)、寬度等外在特征的車輪印跡。

（2）車輪壓印。根據(jù)車輛制動理論，在初始制動力作用下，車輪作用于路面的壓力較純滾動有所加大，車輪與路面摩擦付之間相對滑移率隨之增加，輪胎胎面橡膠彈性混合物體表面介質(zhì)細(xì)小顆粒在滾動熱能和制動力共同作用下部分被剝離出胎體，形成沿車輛行駛方向延伸、胎面花紋結(jié)構(gòu)更加清晰的黑色車輪印跡。

（3）車輪拖印。根據(jù)車輛制動理論，隨制動力快速增長，車輪作用于路面的壓力劇增，輪胎胎面與路面之間發(fā)生較大相對滑移運(yùn)動，胎面橡膠介質(zhì)顆粒在強(qiáng)大熱能和制動力共同作用下被整體拉伸、脫落、剝離出胎體加層于路面，形成沿車輛行駛方向延伸、不顯示輪胎花紋的黑色帶狀車輪縱向滑移加層痕跡。表面硬度較低的路面，則因車輪制動力的剪切作用將路面表面介質(zhì)削除形成帶狀減層痕跡。配置了ABS等防抱死裝置的車輛和駕駛?cè)瞬扇×丝焖佟包c剎”的制動措施，路面車輪痕跡則顯示為斷續(xù)、等距的拖印特征。

（4）車輪側(cè)滑印。根據(jù)車輛行駛理論，車輛受轉(zhuǎn)向、制動、路面阻力和碰撞等外力作用形成的垂直于車輛軸線離心力和轉(zhuǎn)動慣性作用，某軸或兩軸以上車輪出現(xiàn)橫向移（甩）動、偏離原行進(jìn)方向的運(yùn)動稱為“車輛側(cè)滑”。據(jù)此原理，側(cè)滑初始階段，受垂直于車輛軸線離心力作用車輪兩側(cè)受力不均，輪胎向作用力一側(cè)傾斜（見示意圖），路面痕跡具有一側(cè)輕、另一側(cè)重、花紋局部清晰、寬度窄于胎面的特征。側(cè)滑中后期，離心力形成的巨大轉(zhuǎn)動慣性推動車輛沿橫向合力方向作曲線廻轉(zhuǎn)運(yùn)動，路面痕跡寬度由窄于胎面迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閷捰谔ッ?、不顯示花紋特征但車輪偏離角可辯。

側(cè)滑形態(tài)主要有：

1）直行側(cè)滑。車輛在潮濕、冰雪、橫坡和凹凸不平路面直線行駛，因路面附著系數(shù)變化、橫坡、凹凸不平等因素致同軸車輪阻力不一而發(fā)生的車輛向離心力作用一側(cè)跑偏現(xiàn)象。

2）轉(zhuǎn)向側(cè)滑，車輛因轉(zhuǎn)向或曲線行駛形成的側(cè)向離心力大于路面橫向附著力而發(fā)生的車輛向離心力作用一側(cè)跑偏現(xiàn)象。

3）制動側(cè)滑。車輪因制動力不均衡形成的車輛向阻力大一側(cè)跑偏現(xiàn)象，特征為車輛兩側(cè)車輪印跡不等長，前后印跡不重疊，胎面制動痕跡和側(cè)滑痕跡并存。

4）碰撞側(cè)滑。因碰撞致車輛向碰撞力作用的一側(cè)跑偏現(xiàn)象，通過路面拐點痕跡可確定車輛碰撞位置。

3 鑒別方法

3.1 掌握交通事故基本信息

司法鑒定檢材多來自公安機(jī)關(guān)交通管理部門事故處理民警對與交通事故有關(guān)的時間、地點、道路、車輛、人身、物品等進(jìn)行勘查所獲取的痕跡物證?；诠补ぷ餍再|(zhì)，偵查人員往往把注意力置于發(fā)現(xiàn)和記錄與事故有關(guān)的關(guān)鍵證據(jù)即“調(diào)查取證”上，一些需要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)或者專門知識方能解決的細(xì)小、瑣碎痕跡物證則常被忽視或未予采集;同時痕跡物證存在易受客觀因素影響而不能完整地反映出造型客體外觀形態(tài)的特性，這就要把相對微觀的痕跡物證置于宏觀的交通事故現(xiàn)場中去分析、比對和解讀，方能打好準(zhǔn)確辨識出痕跡物證物理屬性的基礎(chǔ)。

接受鑒定委托后，鑒定人首先前往委托單位，一方面認(rèn)真聽取關(guān)于交通事故過程介紹，全面了解事故現(xiàn)場勘查過程等基本情況，一方面向委托單位調(diào)取與鑒定有關(guān)的場地、車輛、駕駛?cè)?、視頻等信息資料，充實和完善交通事故基本信息和鑒定程序的同時，對送檢的痕跡檢材外部特征和物理特征亦有初步的認(rèn)識，為鑒定結(jié)論合法性和可靠性打下基礎(chǔ)。

3.2 復(fù)勘交通事故現(xiàn)場痕跡

交通事故現(xiàn)場客觀記載了案發(fā)路段交通環(huán)境、路面狀況和相關(guān)痕跡物證的相對位置，是鑒定人應(yīng)用車輛構(gòu)造、車輛運(yùn)動學(xué)等基礎(chǔ)理論有針對性查驗事故車輛，尋找事故車輛可以互相印證的吻合特征性痕跡，了解和掌握交通事故發(fā)生過程，確認(rèn)交通事故形態(tài)的依據(jù)。本案中，鑒定人依據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場痕跡物證勘查》（GA/T 41- 2019）相關(guān)條款和方法在事故現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)勘。

經(jīng)目測觀察，在事故場內(nèi)平坦水泥路面檢見連續(xù)長36m、呈半圓弧狀、具有黑色橡膠類介質(zhì)加層、局部顯示輪胎胎面花紋特點的痕跡，分析認(rèn)為屬大型車輛遺留的車輪印跡;經(jīng)痕跡測量，該車輪印跡寬度與事故車輛車輪胎面寬度相同，分析認(rèn)為屬大型車輛車輪所遺留;經(jīng)痕跡比對，該車輪印跡胎花紋主要特征點與事故車輛車輪胎面花紋特征相符，分析認(rèn)為屬該車事故時所遺留。經(jīng)痕跡檢驗，事故現(xiàn)場路面車輪痕跡有如下特點：

（1）初始階段，車輪痕跡寬度、縱溝型胎紋數(shù)、胎紋間距主要特征點邊界清晰可辨，呈現(xiàn)輪胎受力方向為自左向右、車輪痕跡左輕右重的特點。

（2）中間階段，左側(cè)車輪痕跡淺淡、縱溝型胎紋數(shù)、胎紋間距邊界模糊不清難以鑒別，右側(cè)車輪痕跡黑色橡膠類介質(zhì)加層胎痕明顯加重、加寬，呈現(xiàn)輪胎受力方向為自左向右、車輪痕跡左淡右濃的特點。

（3）末端階段，左側(cè)車輪痕跡消失無法識別，黑色橡膠類介質(zhì)加層痕跡集中于車輪右側(cè)并向右上方滑移與車輪軸線形成約30°角，呈現(xiàn)出輪胎右側(cè)受力并開始側(cè)傾的特點。

3.3 痕跡比對

根據(jù)復(fù)勘交通事故現(xiàn)場所見的路面痕跡特征，鑒定人應(yīng)用車輛輪胎構(gòu)造、行駛理論和痕跡學(xué)等相關(guān)理論分析車輪痕跡機(jī)理，依照《道路交通事故痕跡鑒定》（GA/T1087-2013）有關(guān)條款和方法，將事故車輛與路面特征性痕跡進(jìn)行比對分析，認(rèn)為事故現(xiàn)場痕跡在特征、形態(tài)上相互吻合，符合車輪轉(zhuǎn)向形成的側(cè)滑痕跡。

委托單位和事故車輛駕駛?cè)司J(rèn)同和接受鑒定機(jī)構(gòu)的分析意見，一場可能發(fā)生的汽車產(chǎn)品質(zhì)量訴訟就此偃旗息鼓。