宮延輝 王銀彪

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度越來越快，公路作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，對社會進(jìn)步起著關(guān)鍵性的作用。對路基施工來講，土石混填技術(shù)具有比較關(guān)鍵的應(yīng)用，本文對這項(xiàng)技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望能夠起到良好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：公路施工;土石混填;路基施工

1 土石混合料的特性分析

土石混合料的特性如下：

第一，土石混合料壓實(shí)性良好。以70%為界限，如果粗顆粒含量大于這個數(shù)值，最大干密度會隨著粗顆粒含量的增加而不斷增加;如果粗顆粒含量小于這個數(shù)值，最大干密度會隨著粗顆粒含量的增加而降低。

第二，土石混合料是低壓縮性土，增加粗顆粒含量后，壓實(shí)系數(shù)和孔隙比會逐漸下降，當(dāng)達(dá)到一定界限之后，結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)出架空狀態(tài)，壓實(shí)系數(shù)增加的速度變緩，幅度也相應(yīng)縮小。

第三，土石混合料顆粒的組成差異較大，由于巖石強(qiáng)度、粒徑以及顆粒組成等因素的影響，顆粒的差異呈現(xiàn)出大小不同的狀況，大的話可達(dá)到幾千以上。因此，在實(shí)際施工中，應(yīng)詳細(xì)把握其不均勻系數(shù)，按照土石料巖性，合理劃分材料的種類和性能，對于最大粒徑和級配等進(jìn)行有效控制。

2 工程概況

本文以某公路工程為例，該公路為國道，路基寬度為26m，全長3.1km。由于施工路段地處丘陵地帶，起伏較大，在路基填筑超過12m的路段，設(shè)置邊坡，每級間隔10m，寬2m。路基采用土石混合填料，粗粒含量介于55%～75%之間。

3 施工之前的準(zhǔn)備

1）施工設(shè)備準(zhǔn)備。土石混填路基施工中，機(jī)械設(shè)備是必不可少的，其中，挖掘機(jī)和推土機(jī)使用的最多。在實(shí)際施工前，結(jié)合施工的標(biāo)準(zhǔn)，對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行充分了解，明確施工中需要的設(shè)備種類，確定出設(shè)備的數(shù)量和規(guī)格等。在機(jī)械設(shè)備投入使用前，應(yīng)安排專業(yè)的技術(shù)檢測人員，全面檢查設(shè)備，對設(shè)備參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整，及時維修出現(xiàn)問題的設(shè)備，保證設(shè)備能夠正常運(yùn)行，切實(shí)滿足施工的要求。

2）施工材料準(zhǔn)備。為了使得公路的路基能夠具有充分的穩(wěn)定性，檢驗(yàn)取料場的填料時要嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而確定水穩(wěn)性、強(qiáng)度以及土石比等各項(xiàng)重要性能指標(biāo)，應(yīng)對填料的最大粒徑進(jìn)行合理控制，使其能夠滿足公路施工所需要的各項(xiàng)施工要求，要嚴(yán)格禁止不合格材料的使用。同時要充分結(jié)合工程的實(shí)際施工情況，對所需要的填料進(jìn)行精確計算，為開挖工作做好準(zhǔn)備。

3）施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作。施工現(xiàn)場也應(yīng)全面處理，平整處理周圍的坑洼，對于較大的坑洼，可以采取回填的方式，保證地面的壓實(shí)。清理干凈基層的雜物，選擇合適的壓路機(jī)，對基層進(jìn)行適度碾壓，確保符合施工標(biāo)準(zhǔn)，保證其均勻性和全面性。之后應(yīng)借助相應(yīng)的檢測設(shè)備，對路基情況進(jìn)行針對性的檢測，使用白灰等對中心線等進(jìn)行標(biāo)記，增強(qiáng)施工的準(zhǔn)確性。需要注意的是，在壓實(shí)之前，應(yīng)確定坡腳線的位置，一般在規(guī)定范圍的30cm以內(nèi)。

4 土石混填路基施工技術(shù)

1）測量放樣。清理干凈表面之后，按照施工圖的相關(guān)要求，準(zhǔn)確放出路基中樁、邊樁以及坡腳線高程、坐標(biāo)等，控制直線段斷面，間隔距離為20m。如果局部地表起伏較大，應(yīng)先進(jìn)行加密測量，然后進(jìn)行斷面控制，間隔距離為10m。所有測量工作完成后，應(yīng)及時上報記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)，方便后期路基挖掘與填筑工作。同時應(yīng)選用引排、攔截等方式，或者設(shè)置相應(yīng)的透水層，及時排出地下的存水。需要注意的是，在地基30cm以上的位置，應(yīng)對厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，切實(shí)保證地基的穩(wěn)定性，減少不良因素的影響。

2）路堤填筑。在進(jìn)行實(shí)際填土施工過程中，其順序一般為從中間到兩側(cè)，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必須要保證具有一定的縱坡和橫坡，從而有效防止聚集雨水情況的發(fā)生，能夠有效提升填方的質(zhì)量，保證工程效果。根據(jù)現(xiàn)場施工的具體要求，在壓實(shí)施工過程中可以采用振動壓路機(jī)，施工順序?yàn)閺膬蓚?cè)到中間，而對于半徑較小的曲線段施工來說，其順序一般為從兩側(cè)到中間，通常需要進(jìn)行錯輪的施工，先對其進(jìn)行兩遍靜壓，速度為一次快一次慢來搭配進(jìn)行，力度為一弱一強(qiáng)來搭配進(jìn)行，在進(jìn)行四遍強(qiáng)振前，要通過水準(zhǔn)儀來測量其標(biāo)高，當(dāng)完成強(qiáng)振五遍后，則需要對其標(biāo)高進(jìn)行重新測量，從而能夠有效獲得沉降差。對于土石混填路基壓實(shí)的實(shí)際狀況，如果發(fā)現(xiàn)檢測結(jié)果與施工規(guī)定有較大出入，則需要對其進(jìn)行重新壓實(shí)處理，必須要確保其壓實(shí)度能夠滿足施工要求和相關(guān)規(guī)定。

3）零填挖路基。對于位于零填挖路床下面的路基，其壓實(shí)度的要求較為嚴(yán)格，對于一些特殊情況，還需要在實(shí)際的壓實(shí)施工前進(jìn)行翻松作業(yè)。如果基礎(chǔ)局部落于硬土層和基巖，以及部分落在軟土層的情況，可以選擇砌塊石和混凝土構(gòu)成的支撐墻用于軟土層。并且在基礎(chǔ)底面位置設(shè)置一定的鋼筋，除此，還可以鑿除基礎(chǔ)以下30～50cm的基巖。除此之外還要進(jìn)行中、粗砂等材料的填筑，并且將其作為相應(yīng)的墊層，從而能夠?qū)崿F(xiàn)巖土交接位置地基的相對變形調(diào)整，防止由于應(yīng)力集中而產(chǎn)生的裂縫。如果施工過程中的基礎(chǔ)設(shè)置到具有較大高差的傾斜巖層，需要將砌塊石和將混凝土的支撐墻設(shè)置到相對較低的巖石處，并且對于一些局部的基土，要對其進(jìn)行分層的夯實(shí)回填處理。

4）填土路堤。在進(jìn)行填土路堤施工時，對填方路基實(shí)施標(biāo)高的分層控制，需要平行分層攤鋪來進(jìn)行填方施工，與路堤的設(shè)計寬度相比較，每層的鋪設(shè)寬度在兩側(cè)需要分別多出大約30cm。在進(jìn)行分段的填土路堤施工過程中，不能在相同的時間段同時進(jìn)行兩個相近路段的接觸位置處的填筑施工，在此時以坡度1：1的比例按層留設(shè)臺階。如果同時進(jìn)行兩端路段的施工，可以按照相互交錯重疊一層層的連接，保證其最短的搭接長度為2m。在施工現(xiàn)場原地面進(jìn)行開挖臺階時，要保證地面等橫坡和縱坡的比保持在1：5以上，并且要保證臺階寬度符合壓實(shí)和攤鋪施工的相應(yīng)規(guī)定，保持在1m以上，需要在臺階頂設(shè)置內(nèi)傾斜坡，通常為2%～4%。

5 土石混填路基施工控制措施

1）做好施工現(xiàn)場的排水設(shè)施建設(shè)。在降水或者其他因素的影響下，施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，因此，需要做好相應(yīng)的排水設(shè)施建設(shè)。通常情況下，水利工程、天然河道等是優(yōu)先選擇的，能夠結(jié)合原有的工程狀況，降低施工難度，減少對自然環(huán)境的破壞，有效保護(hù)自然植被等。另外，實(shí)踐證明，積水現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)子安路基坡角上側(cè)位置，在沖刷作用下，路基的穩(wěn)定性將受到嚴(yán)重影響。針對這種現(xiàn)象，可以在相應(yīng)位置設(shè)置截水溝，對于長度較大的情況，還需要在路塹處修建急流槽，確保路基當(dāng)中的積水可以有效排出。

2）做好邊坡處理工作。根據(jù)設(shè)計要求，邊坡處理常常用到碼砌施工法，以填筑的高度為依據(jù)，選擇合適的碼砌形式。一般以10m為分界點(diǎn)，當(dāng)土石混填路基填筑高度小于10m，邊坡碼砌厚度應(yīng)大于1m;如果土石混填路基填筑高度大于10m，應(yīng)設(shè)置每層厚度為5～8m、寬度為3m的分層臺階，通過此種方式提升邊坡的穩(wěn)定性。邊坡處理工作應(yīng)在攤鋪和壓實(shí)工作之后進(jìn)行，根據(jù)路基寬度需求，增強(qiáng)施工的合理性。

3）加強(qiáng)施工質(zhì)量的驗(yàn)收工作。施工單位應(yīng)定期檢驗(yàn)公路工程的施工質(zhì)量，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，預(yù)測可能出現(xiàn)的問題，增強(qiáng)施工的安全性，及時排除細(xì)小的安全隱患。沉降差法在2mm以內(nèi)。提高檢測人員的散場時，全面了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)把握施工難點(diǎn)和要點(diǎn)，對檢測行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，最大限度減少操作的失誤率，增強(qiáng)檢測的規(guī)范性與精確性。

6 結(jié)語

總而言之，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對于公路事業(yè)的重視程度也越來越高，路基的施工越來越重要。在使用這項(xiàng)技術(shù)的過程中，需要按照就地取材的原則，選取合適的路基填料，做好施工中的各個環(huán)節(jié)，保證達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。同時加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，控制重點(diǎn)環(huán)節(jié)，在降低成本的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)公路工程的最大效益。

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