彭婷婷

受新冠肺炎疫情影響，即使今年季度車市產(chǎn)銷創(chuàng)近年來(lái)新低也被寬慰情有可原。從目前公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比分別下降45.2%和42.4%。但3月份的汽車市場(chǎng)似乎可以用“苦盡甘來(lái)”來(lái)形容，產(chǎn)銷量均超過(guò)140萬(wàn)輛，分別達(dá)142.2萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4倍和3.6倍。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，季度的數(shù)據(jù)要好于此前預(yù)期，說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的復(fù)產(chǎn)情況也好于此前的預(yù)期。

作為國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定器，無(wú)論是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)就業(yè)，還是推動(dòng)技術(shù)融合創(chuàng)新，汽車市場(chǎng)都有著其他產(chǎn)業(yè)難以替代的作用。但自車市進(jìn)入寒冬之后，我國(guó)的汽車銷量就出現(xiàn)了急劇下滑，很多缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的廠商更是直接破產(chǎn)倒閉，今年的疫情更是對(duì)我國(guó)的汽車市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。無(wú)論是汽車制造商還是零部件廠商，都在通過(guò)大范圍降薪、臨時(shí)裁員、申請(qǐng)銀行信貸等想方設(shè)法保存實(shí)力。

開局不利，且全球疫情的蔓延給車市復(fù)蘇帶來(lái)了更多的不確定性。汽車市場(chǎng)在當(dāng)前及疫情過(guò)后如何更好發(fā)展？“行業(yè)具有較大的政策空間，一些有關(guān)汽車限購(gòu)的政策可以適當(dāng)放開。”國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制與管理研究所博士陳潤(rùn)在接受本刊記者采訪時(shí)表示。

而近期，從中央到地方，一系列利好政策也密集出臺(tái)：新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策再延長(zhǎng)2年;對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日起至2023年底減按銷售額0.5名征收增值稅等;廣東、山東、海南、浙江等地也在加快出臺(tái)相關(guān)政策措施。

時(shí)間，汽車市場(chǎng)儼然成為刺激消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的主陣地。與此同時(shí)，處于產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)也在加緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)，努力恢復(fù)至常態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。

“汽車工業(yè)在帶動(dòng)就業(yè)、增進(jìn)稅收、助力貿(mào)易等方面扮演著重要角色，而車市的持續(xù)低迷勢(shì)必會(huì)給上述種種帶來(lái)不利影響。因此，政策密集出臺(tái)以刺激汽車消費(fèi)成為情理之中的事。”蘇寧金融研究院消費(fèi)金融研究中心高級(jí)研究員付一夫在接受本刊記者采訪時(shí)表示，“隨著前期受到抑制的消費(fèi)需求的逐步釋放，以及穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)有關(guān)政策的落地見效，汽車的產(chǎn)銷形勢(shì)將進(jìn)一步得到恢復(fù)甚至好轉(zhuǎn)。”

業(yè)界認(rèn)為，我國(guó)汽車消費(fèi)已進(jìn)入發(fā)展新階段?！耙欢€城市在限購(gòu)限行及高房?jī)r(jià)等因素影響下，新增購(gòu)車比例逐年減少，未來(lái)三四五線城市或成新增長(zhǎng)極?！标悵?rùn)表示，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，有望進(jìn)步優(yōu)化資源配置、培育優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

此外，“完善二手車市場(chǎng)也是

個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)?！备斗虮硎?，這樣既能盤活二手車存量，又能拉動(dòng)新車增量，淘汰老舊車廢量，全鏈條激發(fā)汽車消費(fèi)潛力。