張萬桂

摘要：社會與科技的快速發(fā)展最大限度推動了我國交通行業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)程，但在人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提升當(dāng)下，對出行駕駛的需求不斷提高?；诖耍嚓P(guān)人員就必須要對交通指路標(biāo)志進(jìn)行深入的研究，掌握其特性與使用規(guī)律，科學(xué)進(jìn)行相關(guān)重要信息的收集與分析，結(jié)合道路實(shí)況來進(jìn)行交通指路標(biāo)志的規(guī)劃與設(shè)計。另外，還需對交通指路標(biāo)志的信息量化進(jìn)行系統(tǒng)評估，持續(xù)、有效的進(jìn)行整改，科學(xué)增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)道路的靜態(tài)交通誘導(dǎo)能力。在全面提升交通指路標(biāo)志信息使用效率的同時，有效降低道路交通壓力和交通出行風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：交通? 指路標(biāo)志? 信息量化? 分析

在我國交通網(wǎng)絡(luò)日益完善的情況下，運(yùn)輸和出行更加便利，但日益復(fù)雜的道路網(wǎng)也對使用者的認(rèn)知能力提出了更多的要求。在此情況之下，為了更好的滿足不同群體的出行訴求和信息獲取需求，就必須要對各種影響因素和駕駛?cè)藛T的心理預(yù)期、信息決策、道路判斷等進(jìn)行了解，以系統(tǒng)、全面的反應(yīng)道路施工信息為目的，從不同維度入手來對交通指路標(biāo)志信息進(jìn)行整合與優(yōu)化。另外，還需掌握交通指路標(biāo)志的信息缺失或不明確、位置設(shè)置不合理、版面設(shè)計不規(guī)范等問題，參考成功的交通指路標(biāo)志案例和經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建全新的交通指路標(biāo)志信息量化模型，對相關(guān)結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析和評估，通過精準(zhǔn)選擇和科學(xué)識別的方式來提升交通指路標(biāo)志信息的適度性、關(guān)聯(lián)性、理解性。

一、現(xiàn)階段的交通指路標(biāo)志

指路標(biāo)志是交通體系當(dāng)中不可或缺的重要組成部分，是有效的提升交通安全系數(shù)，確保交通順暢的重要信息載體。通常情況下，指路標(biāo)志當(dāng)中包括了文字、符號、圖形等不同元素。在區(qū)域內(nèi)道路當(dāng)中科學(xué)的進(jìn)行交通指路標(biāo)志的設(shè)置，能直觀的向行人、非機(jī)動車駕駛?cè)?、機(jī)動車駕駛?cè)说葏⑴c了整個交通活動的自然人，傳遞距離、地點(diǎn)、方向，以及與服務(wù)區(qū)、著名地、點(diǎn)相交道路有關(guān)的信息。而使用者則可根據(jù)出行要求和目的地，對交通指路標(biāo)志進(jìn)行識別、搜索、理解、閱讀，能在1.5～4.1秒內(nèi)快速進(jìn)行選擇和判斷，以確保其能夠在較短時間內(nèi)的安全到達(dá)目的地。另外，交通指路標(biāo)志也可以向使用者傳遞重要的交通規(guī)則信息，例如，指示行人、車輛行進(jìn)，限制或禁止行人、車輛交通行為，警告行人、車輛注意危險地點(diǎn)等，使用者則會根據(jù)獲取的信息與規(guī)則來進(jìn)行行車速度和行車方案的調(diào)整，有效降低交通安全事故的出現(xiàn)頻率。特別是在車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的路線與實(shí)際行駛路線存在一定誤差時，駕駛?cè)藛T可通過交通指路標(biāo)志來獲取重要道路信息，并快速完成信息處理、觀察決策、行動方案選擇、實(shí)施行動方案等交通行為。

二、交通指路標(biāo)志信息量化分析

相關(guān)人員可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對本區(qū)域路網(wǎng)當(dāng)中交通指路標(biāo)志信息的現(xiàn)場普查取證和相關(guān)分析結(jié)果等進(jìn)行收集，對其進(jìn)行系統(tǒng)的分析和評估，掌握交通指路標(biāo)志存在的標(biāo)志漏設(shè)、信息受外界干擾、信息存疑等因素影響而造成的理解降低和信息中斷，從上述三個影響因素入手來構(gòu)建如圖1所示的交通指路標(biāo)志信息評估模型，從不同方面和層次入手來進(jìn)行分析。另外，也可從交通指路標(biāo)志的作用和結(jié)構(gòu)出發(fā)，利用信息信息系統(tǒng)的自動化生成判斷模型，對模型當(dāng)中所涉及的矩陣原理進(jìn)行系統(tǒng)分析與對比，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來對準(zhǔn)則層與目標(biāo)層、準(zhǔn)則層與方案層進(jìn)行科學(xué)排序，建立與重要性有關(guān)的判斷矩陣，對相關(guān)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行深層次的評估。以全面的滿足指路標(biāo)志系統(tǒng)服務(wù)需求與水平為前提，推出與駕駛?cè)藛T心理預(yù)期修正、信息理解難度修正、信息質(zhì)量程度修正、信息關(guān)聯(lián)強(qiáng)度修正、信息需求滿足程度有關(guān)的方案，對區(qū)域內(nèi)的交通指路標(biāo)志進(jìn)行改造，并建立適合多樣化發(fā)展需求交通指路標(biāo)志信息量化體系。

在交通指路標(biāo)志信息量確定時，需對不同年齡階段的駕駛?cè)藛T和其固定駕駛習(xí)慣進(jìn)行了解，考慮道路行駛狀態(tài)因素，對由于信息過多而導(dǎo)致的視認(rèn)時間增加影響信息安全，或信息較少無法快速獲取從而產(chǎn)生的緊張情緒進(jìn)行判斷，對數(shù)據(jù)量不同的交通指路標(biāo)志的實(shí)際使用情況和反饋信息進(jìn)行總結(jié)。在滿足交通指路標(biāo)志使用需求情況之下，將信息量控制在4～6條的范圍內(nèi)。另外，也可隨機(jī)的發(fā)放與交通指路標(biāo)志有關(guān)的調(diào)查問卷，分別對方向、地名、信息等的信息進(jìn)行評估和打分，根據(jù)信息重視程度來進(jìn)行排版和設(shè)計，也可結(jié)合交叉路口、機(jī)場附近等特殊地段的指路要求，適量的增加一些其他信息。相關(guān)人員還可以在充分考慮各方面因素的情況之下，分別設(shè)置排版和信息數(shù)量不同的交通指路標(biāo)志。需對如圖1所示規(guī)范和不規(guī)范的交通指路標(biāo)志設(shè)計進(jìn)行分析，把握其重點(diǎn)與難點(diǎn)，以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》為參考和依據(jù)，科學(xué)的進(jìn)行形式、顏色，字體、規(guī)格、布置，以及方向標(biāo)和建筑方向進(jìn)行確定，利用AutoCAD等軟件進(jìn)行繪制。根據(jù)信息數(shù)量來確定標(biāo)志出現(xiàn)時間：數(shù)量為1，時間為1.5秒;數(shù)量為2，時間為三秒;數(shù)量為3，時間為4.5秒。通過情景模擬的方式來進(jìn)行展示，并有不同人員將觀察到信息進(jìn)入的表格當(dāng)中，對其辨認(rèn)正確率和理解正確率進(jìn)行計算，并從不同層面入手來進(jìn)行分析。當(dāng)交通指路標(biāo)志如圖2所示，路網(wǎng)位置和信息位置一致，且字符排列方向不存在旋轉(zhuǎn)，以及向右、向左、向上偏移時，其信息辨認(rèn)的準(zhǔn)確率和識別率最高。

三、結(jié)束語

交通指路標(biāo)志信息認(rèn)知的水平直接影響出行者尋路的安全性和舒適性。綜上所述，相關(guān)人員必須要及時轉(zhuǎn)變自身的理念和思想，以全面提升交通指路標(biāo)志的利用效率和科學(xué)性為目的，制定全新的交通指路標(biāo)志方案，對設(shè)計、應(yīng)用、整改等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行指導(dǎo)和約束。另外，還需利用互聯(lián)網(wǎng)手段來收集各種交通指路標(biāo)志資料，從信息量化層面入手，定期的進(jìn)行評估和總結(jié)，了解其中存在的缺陷和不足。充分的參考國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對交通指路標(biāo)志的設(shè)計和應(yīng)用進(jìn)行規(guī)范，及時采取有效的方法來修正其中存在的問題，全面構(gòu)建簡潔、高效、安全的交通指路標(biāo)志系統(tǒng)。這樣才能為區(qū)域內(nèi)交通環(huán)境的改善和交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，

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