孫金梁

摘? 要：我國當(dāng)前城市化進程的不斷加快，地鐵平穩(wěn)運行已經(jīng)成為社會上廣泛關(guān)注的問題，供電屬于推動地鐵運行的重要基礎(chǔ)，但是很容易在日常運行時存在一定的故障，所以在實際工作中需要了解供電故障的原因，做好調(diào)度應(yīng)急指揮工作，將故障影響范圍縮小在最低，從而使得實地調(diào)度應(yīng)急組織控制效果能夠得到全面的提高。本文論述了地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急組織控制的策略。

關(guān)鍵詞：地鐵;供電故障;地鐵調(diào)度;應(yīng)急組織控制

一、城市地鐵供電故障的主要原因

在進行地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急組織控制工作之前，需要了解地鐵供電系統(tǒng)故障的主要原因，從而為后續(xù)工作提供重要的方向。首先屬于變電所主變壓器的故障，在地鐵系統(tǒng)運行時主要供電來源為變電所，如果變電所運行壓力過大的話，那么會對系統(tǒng)造成嚴(yán)重的損失，因此在故障發(fā)生時需要第一時間內(nèi)進行警告，并且找到故障的點來進行有效的處理。主變壓器故障發(fā)生原因主要是噴油有著密切的關(guān)系，所以在日常檢修時需要迅速的關(guān)閉相關(guān)的閘門，防止主變電站出現(xiàn)爆炸的問題帶來較為嚴(yán)重的損失。同時還需要做好安全性的防護，提高實際的管理效率。

其次屬于接觸網(wǎng)的故障，在地鐵運行時接觸網(wǎng)故障會導(dǎo)致供電系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓，如果出現(xiàn)這一問題的話，那么系統(tǒng)本身無法正常的運行，產(chǎn)生這種情況的原因主要是由于直流饋線跳閘而引起的，屬于單邊供電系統(tǒng)的故障問題。在實際工作中需要融入先進的科技手段來進行有效的補救，接觸網(wǎng)故障在短時間內(nèi)需要進行有效的維修。在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備故障時，要快速查明問題發(fā)生原因，并且采取有效的維修措施，只有這樣才可以將故障癱瘓的損失降到最低，提高實際的管理效率。

二、地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急控制指揮的策略

1.明確主要的工作原則

在進行地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急控制指揮部電話科學(xué)實施提供重要的方向，當(dāng)供電中出現(xiàn)故障的話，能要快速進行故障點的定位，并且還要了解故障發(fā)生的原因，如果故障的原因?qū)е鹿╇娫O(shè)備出現(xiàn)癱瘓的話，那么要馬上切斷故障點和加車門之間的聯(lián)系，防止出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損傷問題。另外還需要進行緊急的搶修，第一時間內(nèi)快速的恢復(fù)供電，保證設(shè)備的平穩(wěn)性利用。當(dāng)接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障的話，那么要設(shè)置出可以正常輸電的線路，先保證系統(tǒng)電路的暢通，之后其他問題要具體問題具體分析，從而提高實際的管理效果。

2.主變壓器故障的應(yīng)對策略

在中壓側(cè)流變及斷路器之間發(fā)生故障時，很容易會導(dǎo)致保護裝置靈敏度在不斷的下降，因此在實際工作中為了防止對電力系統(tǒng)造成一定影響，可以適當(dāng)?shù)脑黾右恍?fù)合電壓，讓主變高壓側(cè)的保護裝置能夠形成連鎖反應(yīng)，完成數(shù)據(jù)的有效輸出。同時還可以解決在高壓側(cè)復(fù)合電壓過流保護中不能動作的問題，在實際運行過程中由于系統(tǒng)的影響很容易會出現(xiàn)誤動的情況，因此在實際工作中需要采取有效的解決措施，如果變壓器是處于分散狀態(tài)的話，那么很容易會導(dǎo)致低壓側(cè)壓的狀態(tài)，雖然增加了復(fù)合電壓閉鎖，但是由于整體系統(tǒng)是非常開放的，那么很容易會出現(xiàn)誤動的問題。在對這一問題進行解決時，需要讓側(cè)復(fù)合電壓在復(fù)合電壓閉鎖情況下處于封閉的狀態(tài)中，從而使得主變保護能夠具備穩(wěn)定和可靠的特點。同時還需要密切的觀察系統(tǒng)運行狀態(tài)，做好數(shù)據(jù)的整合和統(tǒng)計工作，全方位的了解故障發(fā)生的原因，從而為后續(xù)的管理工作提供重要的基礎(chǔ)。

3.接觸網(wǎng)故障應(yīng)對策略

隨著我國當(dāng)前科技水平的不斷提高，在檢測技術(shù)發(fā)展過程中的我國先進的科技手段實現(xiàn)了非接觸式的檢測，在進行地鐵故障應(yīng)急時，要選擇正確的檢測技術(shù)，例如非接觸式激光雷達檢測技術(shù)。在非接觸式激光雷達實施過程中要根據(jù)激光反應(yīng)的主要原理，在機車頂部安裝雷達激光發(fā)射裝置之后再發(fā)出非常穩(wěn)定性的激光雷達射線，從而保證整個檢測工作效率能夠得到全面提高。激光雷達射線要沿著直線進行傳播，在實際傳播時會出現(xiàn)不同程度的障礙物，根據(jù)反射原理反射回來的激光雷達要安裝在機車頂部的接收位置，通過計算機處理來獲取相關(guān)的數(shù)字信息，并且還要獲取有關(guān)障礙物方面的信息，以此來確定運行的速度和信號發(fā)射的間隔，得出精準(zhǔn)性較高的拉出值信息。非接觸式激光雷達掃描應(yīng)用效果是非常優(yōu)良的，比如穿透能力較強，延伸了以往的測量數(shù)據(jù)。通過計算機能夠?qū)崿F(xiàn)有效的計算，精準(zhǔn)度較高，但是在機車運行時周邊的環(huán)境具有復(fù)雜性的特征，很容易會導(dǎo)致激光雷達射線在傳輸時存在一定的干擾問題，影響最終的精準(zhǔn)度，所以需要優(yōu)化設(shè)計的技術(shù)方案，從而提升實際的運用效果。

結(jié)束語：

在應(yīng)對地鐵供電故障時需要根據(jù)實際情況選擇正確的調(diào)度應(yīng)急管理策略，同時還需要做好后續(xù)的維護工作相關(guān)工作，具備足夠的經(jīng)驗和專業(yè)知識，在短時間內(nèi)提出有效的故障解決措施，并且快速的排查其他設(shè)備的故障，防止故障的擴大化發(fā)展，同時還需要進行故障類型的有效評估，做好數(shù)據(jù)記錄工作，使得調(diào)度應(yīng)急指揮效果能夠得到全面提高，為地鐵后續(xù)正常運行指明正確的方向。

參考文獻：

[1]劉海洋. 地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮要點分析[J]. 技術(shù)與市場， 2018（7）：198-198.

[2]張濤. 地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2018， 000（017）：2992.