方奕科

摘? 要：本文首先提出運營線信號系統(tǒng)改造工程特點，然后對地鐵運營線信號系統(tǒng)改造優(yōu)化保障措施進行闡述，通過不斷分析旨在進一步提高地鐵運營線信號系統(tǒng)改造優(yōu)化水平，確保良好的改造效果，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運營線;信號系統(tǒng);改造優(yōu)化

一、運營線信號系統(tǒng)改造工程特點分析

第一，在城市軌道交通線路進行改造期后，所處的城市區(qū)域具有比較繁華，在地鐵路網(wǎng)不斷發(fā)展過程中，這對于城市公共交通的影響較強，要想不斷提高城市運行水平，不停運改造施工方案具有較高的應用價值。第二，在設備安裝后，人機磨合期和調(diào)試期比較漫長，運營線設備安裝完成后，運營安全考驗比較要及時進行，調(diào)試期和人機磨合期的限制性突出，組織安裝和調(diào)試復雜程度較高。第三，在施工安裝項目中，要提高對設備保護的重視，并確保新設備不會出現(xiàn)任何問題，以免對第二天的安全運營造成影響。第四，在運營結(jié)束并辦理好登記手續(xù)后，可以為軌行區(qū)設備安裝施工奠定良好的基礎，通常來說，有效作業(yè)時間最短為2.5小時，最長為3小時，施工準備和完成后需要進行嚴格檢查。

二、地鐵運營線信號系統(tǒng)改造優(yōu)化保障措施

1.室內(nèi)設備安裝

針對于既有的機房，在運營線改造室內(nèi)設備安裝中得到了廣泛應用，在諸多城市中，既有機房數(shù)量明顯要多于新設機房。在原機房內(nèi)，新設機柜為重要構(gòu)成要素之一，在空間這一因素的影響下，在系統(tǒng)開通后，設備二次就位的問題難以避免，一定程度上加劇了施工的難度性。在室內(nèi)設備安裝、配線過程中，存在的問題比較多，主要表現(xiàn)為對于既有設備造成誤碰，加劇故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而不利于運營水平的提升;在機柜安裝過程中，空間這一因素的存在，很難確保機柜設置的合理性。

要想不斷提高室內(nèi)設備安裝水平，在開工前期，應從設計圖紙出發(fā)，詳細分析每個機房內(nèi)的情況，而且還要對新裝機柜的安裝位置進行準確測量【1】，將設備二次改移的風險發(fā)生幾率降至最低;在機柜配線過程中，應從設備最終安裝位置出發(fā)，對預留線纜長度考慮完全。

2.轉(zhuǎn)轍機及安裝裝置更換

對于轉(zhuǎn)轍機來說，在道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉設備方面扮演著重要角色，已經(jīng)成為了行車安全的重要影響因素之一，與整個信號系統(tǒng)進行對比，在轉(zhuǎn)轍機和安裝裝置的更新改造方面，其獨立性特點顯著，直接作用于新老信號系統(tǒng)之間，已經(jīng)成為了重要的疊加接口之一。基于實現(xiàn)改造目標的角度，在新信號系統(tǒng)中，必須要提前安裝每組新轉(zhuǎn)轍設備。所以在施工方面，面對失誤問題的出現(xiàn)，極容易影響到運營水平的提升，所以必須要提高對關(guān)鍵技術(shù)指標的高度重視，也就是要確保安裝的牢固性，加強室內(nèi)外一致性等。在隧道內(nèi)限界的影響因素下，要想不斷提高裝置長角鋼更換的安裝水平，對于線路專業(yè)配合抬軌至合理高度提出了明確要求，為順利抽出角鋼創(chuàng)造有力條件。轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部構(gòu)造圖如圖1所示：

在轉(zhuǎn)轍機更換過程中，既有電纜廣泛應用于信號樓至終端盒的電纜配線，所以在配線方面，應深入分析既有圖?；诩夹g(shù)人員視角，應對轉(zhuǎn)轍機新配線圖與既有配線圖進行嚴格核實，確保高度的一致性與協(xié)調(diào)性。在運送到現(xiàn)場前，轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)部配線的完成應提前化，在現(xiàn)場更換時，應對既有轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部配線進行反復核對，統(tǒng)一圖物之間的關(guān)系。要想將更換的轉(zhuǎn)轍機配線的準確性發(fā)揮出來，施工單位要加強轉(zhuǎn)轍機動調(diào)試驗平臺的構(gòu)建，將進場前的動作試驗落實下去。嚴格控制好每個環(huán)節(jié)，防止安裝問題的出現(xiàn)。

3.新信號系統(tǒng)調(diào)試

子系統(tǒng)調(diào)試應在新的信號系統(tǒng)設備安裝完成進行，在各子系統(tǒng)調(diào)試完成后，動車調(diào)試的復雜程度較高。在檢驗信號系統(tǒng)的功能和性能方面，動車測試發(fā)揮著不可比擬的作用和優(yōu)勢，以此來對系統(tǒng)是否達到預期進行有效驗證，將全部功能均發(fā)揮出來。在一系列因素的影響下，如列車數(shù)量多、測試時間長等【2】，對于運營組織相關(guān)專業(yè)的配合的要求越來越高，借助多車測試，確保系統(tǒng)存在的缺陷得到順利挖掘與解決，給予系統(tǒng)正式運營的運行提供強有力的保障。

與新線系統(tǒng)調(diào)試進行對比，不同于新的CBTC信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，加強停運間隙的應用，會加長調(diào)試周期，同時還要對設備單位的日常維修實施統(tǒng)籌兼顧，調(diào)試時間至少為360天。在每次調(diào)試過程中，調(diào)試、第二天既有信號系統(tǒng)運行必須要得以保證，所采取的技術(shù)措施必須要確保高度的細致性和周密性，為系統(tǒng)調(diào)試的順利進行奠定基礎。新線系統(tǒng)調(diào)試硬件設計圖如圖2所示：

三、結(jié)束語

總之，在信號系統(tǒng)改造施工方面，運營安全必須要保證到位，通過地鐵運營線信號系統(tǒng)改造，可以使作業(yè)流程和施工方案具有較高的優(yōu)化性，促進安全生產(chǎn)活動的順利進行，防止?jié)撛谑鹿实某霈F(xiàn)。

參考文獻：

[1] 張成國， 玉鈺， 施韌，等. 上海軌道交通2號線龍陽路停車場CBTC改造后的運營能力分析[J]. 城市軌道交通研究， 2020， v.23;No.213（06）：167-169+173.

[2] 李立明、李建光、顧家泉、柴曉冬、鄭樹彬、陳興杰. 軌道交通信號系統(tǒng)升級改造期間新舊系統(tǒng)倒接方式及應用分析[J]. 城市軌道交通研究， 2020， v.23;No.216（09）：32-36.