王艷華

摘? 要：本文主要分析了地鐵消防安全隱患與應(yīng)急處置路徑，然后闡述了地鐵火災(zāi)安全隱患控制難點(diǎn)與地鐵消防安全隱患，通過加強(qiáng)消防設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)優(yōu)化、合理設(shè)置救援通道相關(guān)分析，希望能夠進(jìn)一步提升地鐵消防安全應(yīng)急處置效果。

關(guān)鍵詞：地鐵;消防;安全隱患;應(yīng)急處置

一、地鐵火災(zāi)安全隱患控制難點(diǎn)分析

從世界各地地鐵重大火災(zāi)事故的分析中可以了解到，不同因素都會造成火災(zāi)問題的出現(xiàn)，比如，電氣因素影響、吸煙影響、機(jī)械故障影響等，具體如圖一所示。由此可以看出，地鐵火災(zāi)事故是由不同因素影響，此外，與消防配套設(shè)置、信息溝通之間等，也存在著較為密切的聯(lián)系。具體分析如下：

（1）在地鐵中消防配套設(shè)施在設(shè)置過程中經(jīng)常會出現(xiàn)不合理、不完善等情況，從而為火災(zāi)救援工作帶來很大難度與影響。地鐵與室外建筑存在很大不同，地鐵需要在地下運(yùn)行，消防直通通道較小，通過入口較為狹窄。當(dāng)在地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時，大型設(shè)備往往很難直接進(jìn)入到現(xiàn)場，導(dǎo)致滅火設(shè)備無法將自身價值發(fā)揮出來。而且地下空間較為封閉，產(chǎn)生的煙氣排到外部較為困難，造成地鐵通道內(nèi)部溫度升高這一問題。此類情況出現(xiàn)，會對乘客疏散速度產(chǎn)生直接影響，從而威脅乘客生命及健康。此外，地鐵中的煙霧會在不同程度上增加救援工作的難度，雖然救援人員會配備呼吸器，但會受到能見度影響，無法更好完成救援工作。

（2）起火源較多，疏散較為困難。在地鐵內(nèi)部存在著很多電纜、電氣系統(tǒng)，這都是較為普遍的起火源。在地鐵設(shè)計(jì)施工工作開展中，安全出口的數(shù)量相對較少，一般而言會設(shè)置為3個到6個。在地鐵站中會有很多乘客，如果出現(xiàn)火災(zāi)問題，那么會造成乘客內(nèi)心恐慌，產(chǎn)生焦慮心理，從而在車站內(nèi)會出現(xiàn)混亂問題，這對于人員緊急疏散效果會產(chǎn)生很大影響，很有可能并不是火災(zāi)造成的人員傷亡，而是出現(xiàn)踩踏傷亡事件。

二、地鐵消防安全隱患分析

對于地鐵消防安全隱患本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析：

（1）點(diǎn)火源分析。地鐵火災(zāi)點(diǎn)火源被分為很多不同內(nèi)容，比如，電氣、放火、吸煙、用火不慎、靜電、雷電等。吸煙、放火、電氣等是地鐵中較為普遍的點(diǎn)火源，在地鐵運(yùn)營過程中，需要相應(yīng)電氣系統(tǒng)、電氣設(shè)施以及電纜等提供保障，此類設(shè)施設(shè)備也會引發(fā)火災(zāi)隱患問題[1]。在地鐵日常運(yùn)營期間，需要及時做好檢查以及維修保養(yǎng)工作，這樣才能避免火災(zāi)事故的出現(xiàn)。

（2）可燃易燃物分析。在實(shí)際地鐵建設(shè)工作開展中，使用的往往都是不易燃材料，但地鐵在運(yùn)行過程中，設(shè)備室、值班室等都需要工作人員二十四小時值班，在房間內(nèi)會放置可燃物，這會存在一定的安全隱患。

三、地鐵消防應(yīng)急處置措施

1.加強(qiáng)消防設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)優(yōu)化

為提升地鐵消防應(yīng)急處置效果，實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)問題的有效處理，針對消防設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)優(yōu)化工作，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視與關(guān)注。在地鐵工程給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作開展中，針對消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，工作人員要加強(qiáng)重視程度。在具體消防給水系統(tǒng)的劃分中，要及時做好細(xì)節(jié)處理工作。在以往地鐵土建工程施工中，地鐵區(qū)間往往很難預(yù)留連接通管孔，如果孔洞預(yù)留出現(xiàn)遺漏問題，那么需要進(jìn)行回填施工與鑿除施工。隨著地鐵工程項(xiàng)目的逐漸增多，以及工程項(xiàng)目的擴(kuò)大，使得減震道床數(shù)量也逐漸提升，在很多區(qū)域可以不需要使用穿管，或者設(shè)置管槽。在地鐵工程施工中，需要使用很多大型機(jī)械設(shè)備，在機(jī)電工程施工中，管線在出入線洞口、區(qū)間風(fēng)井連通管位置，進(jìn)行大約厚度為5cm的保護(hù)層敷設(shè)工作，而該種方式會造成線路排水溝堵死，無法進(jìn)行消防連通管保護(hù)層的科學(xué)合理設(shè)置。為在最大程度上避免這一情況的出現(xiàn)，使得地鐵消防能夠達(dá)到更好效果[2]。在現(xiàn)如今地鐵工程設(shè)計(jì)期間，要做好給排水系統(tǒng)與土建設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)工作，采取雙水源車站設(shè)計(jì)方式，保證地鐵車站大廳層能夠?qū)崿F(xiàn)消防連通管以及風(fēng)道之間的有效連接，通過該種連接方式，能夠降低消防連通管施工難度，使得消防管電動閥操作與控制的便捷性與有效性得到保障。如果采取的是普通道床，那么需要在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行消防連通管的設(shè)置，通過科學(xué)合理的計(jì)算，將損耗問題降到最低。

2.合理設(shè)置救援通道

在地鐵消防應(yīng)急處置過程中，需要做好消防安全管理工作，尤其要重視地鐵隧道運(yùn)行管理。在地鐵隧道站臺路段要進(jìn)行消防應(yīng)急站的合理設(shè)計(jì)，這樣可以在發(fā)生火災(zāi)問題時，及時開展?fàn)I救工作。在地鐵駕駛室內(nèi)部可以進(jìn)行紅外線攝像探測儀的設(shè)置，幫助駕駛?cè)藛T能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)問題，并結(jié)合實(shí)際情況采取有效措施。在地鐵隧道內(nèi)部位置，要進(jìn)行豎直救援通道設(shè)置工作，確保消防人員能夠在最短時間內(nèi)達(dá)到火災(zāi)現(xiàn)場，做好救援工作。

結(jié)束語：

綜上所述，針對地鐵消防安全隱患與應(yīng)急處置工作，需要相關(guān)工作人員能夠加強(qiáng)重視程度。對于地鐵火災(zāi)特點(diǎn)等方面要有正確認(rèn)識，通過救援通道科學(xué)合理設(shè)置等不同方式，實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)問題的有效控制與處理。

參考文獻(xiàn)：

[1]官寶明.地鐵消防滅火系統(tǒng)及控制方式的研究[J].中國設(shè)備工程，2021（06）：252-253.

[2]李啟峰.地鐵消防設(shè)備電源監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（04）：77-78.