魏婷婷 闖振強(qiáng) 高振中

摘 ?要：無(wú)氧代謝能力是指人體的肌肉組織在運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練中通過(guò)無(wú)氧代謝供能系統(tǒng)提供三磷酸腺苷的極限能力， 它代表著肌肉組織在無(wú)氧供能條件下的做功能力。因此無(wú)氧代謝能力對(duì)于短距離場(chǎng)地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)是非常重要的，糖酵解供能速率要比糖有氧氧化速率要高的多，30s的無(wú)氧功測(cè)試大強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)中以糖酵解供能為主。通過(guò)30s Wingate試驗(yàn)測(cè)試可以迅速、全面、準(zhǔn)確地掌握運(yùn)動(dòng)員的無(wú)氧運(yùn)動(dòng)能力水平。

關(guān)鍵詞：無(wú)氧峰值功率 ?平均無(wú)氧功率 ?最小無(wú)氧功率和無(wú)氧功率遞減率

中圖分類(lèi)號(hào)：G872.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2813（2020）04（c）-0015-02

Abstract： The ability of anoxic metabolism is very important for short distance cyclists. The energy supply rate of glycolysis is much higher than that of aerobic oxidation of sugar， and glycolysis is the main energy supply in the high intensity exercise of reactive power test in 30s. The aerobic ability of athletes can be grasped quickly， comprehensively and accurately by 30s Wingate test.

Key Words： Anoxic peak power; Average anoxic power; Minimum anoxic power and anoxic power decline rate

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是典型的周期性速度耐力型項(xiàng)目，研究指

出[1，2]，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員專(zhuān)項(xiàng)能力主要體現(xiàn)在專(zhuān)項(xiàng)身體機(jī)能和專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)動(dòng)素質(zhì)兩方面，其中專(zhuān)項(xiàng)機(jī)能包括有氧代謝能力和無(wú)氧代謝能力，專(zhuān)項(xiàng)素質(zhì)包括專(zhuān)項(xiàng)力量、專(zhuān)項(xiàng)速度和專(zhuān)項(xiàng)耐力。

場(chǎng)地短距離自行車(chē)項(xiàng)目主要包括凱林賽、1km計(jì)時(shí)賽、爭(zhēng)先賽和團(tuán)體競(jìng)速賽4個(gè)小項(xiàng)，比賽中運(yùn)動(dòng)員有效騎行的時(shí)間不會(huì)超過(guò)1min，因此場(chǎng)地短距離項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)成績(jī)提升的關(guān)鍵是提高運(yùn)動(dòng)員的專(zhuān)項(xiàng)無(wú)氧能力[3]。本文以浙江省自行車(chē)隊(duì)短距離組的5名主力女子隊(duì)員為研究對(duì)象，通過(guò)30s Wingate試驗(yàn)測(cè)試對(duì)運(yùn)動(dòng)員無(wú)氧能力的變化進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，為科學(xué)制定訓(xùn)練計(jì)劃、建立評(píng)價(jià)訓(xùn)練效果體系提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

1 ?研究對(duì)象和方法

1.1 研究對(duì)象

5名青年女子場(chǎng)地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員，全部為浙江省隊(duì)一線運(yùn)動(dòng)員。采用30s Wingate試驗(yàn)測(cè)試。

1.2 測(cè)試方法

實(shí)驗(yàn)受試者在經(jīng)過(guò)2～4min的準(zhǔn)備活動(dòng)后，休息3～5min，然后試驗(yàn)正式開(kāi)始，受試者需全力完成規(guī)定負(fù)荷30s騎車(chē)運(yùn)動(dòng)，以負(fù)荷過(guò)程中輸出功率的大小作為無(wú)氧能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，用這種方法可以測(cè)試得到受試者的最大無(wú)氧功率、30s平均無(wú)氧功率和無(wú)氧功率的遞減率。

2 ?研究結(jié)果

2.1 30s無(wú)氧功率

從表1中可以看出，李**的最大無(wú)氧功率要明顯大于其余4名隊(duì)員，5名隊(duì)員的最大無(wú)氧功率分別為641.2w、783.7w、868.1w、723.7w、709.4w。

2.2 分段平均功率及30s下降率

在表2的30s無(wú)氧功率平均值看，李**的30s無(wú)氧功率平均值最大，李**、馬**和陳**好于另外2名運(yùn)動(dòng)員;從每5s的平均功率來(lái)看，李**、馬**和陳**分別占據(jù)4個(gè)、1個(gè)和1個(gè)最大值。機(jī)體的供能系統(tǒng)系統(tǒng)是一個(gè)整體，從測(cè)試的一開(kāi)始，ATP-磷酸肌酸供能系統(tǒng)、糖酵解供能系統(tǒng)（前2項(xiàng)合稱(chēng)無(wú)氧供能）和有氧供能是同時(shí)開(kāi)始的，只是供能的比例隨著時(shí)間的推移而變化，從整體上來(lái)看，李**功率遞減率最高，為60.00%，駱一婷最低，為41.71%。

3 ?分析與討論

（1）從整體來(lái)說(shuō)，李**最大無(wú)氧功率和平均功率均最大，但在6～15s中功率下降的過(guò)快，在16～30s中平均無(wú)氧功率最大，且功率遞減率比較低，李**的優(yōu)勢(shì)16～30s中可能更能得到體現(xiàn)。馬**在前5s的最大無(wú)氧功率要高于陳**。

（2）對(duì)短距離場(chǎng)地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員而言，功率自行車(chē)上測(cè)試最大無(wú)氧功率最高并不能保證場(chǎng)上比賽起得最快，這于騎車(chē)的技術(shù)、對(duì)車(chē)的感覺(jué)有很大的關(guān)系，但無(wú)氧功率最低，那場(chǎng)上比賽速度肯定不是最快。

參考文獻(xiàn)

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①基金項(xiàng)目：浙江省國(guó)民體質(zhì)與健身技術(shù)研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（項(xiàng)目編號(hào)：2019[21]02）。

作者簡(jiǎn)介：魏婷婷（1985—），女，漢族，山東平邑人，本科，中級(jí)教練員，研究方向：運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練。