余偉

摘要：高速公路建設(shè)中剛構(gòu)橋橋梁類型占據(jù)舉足輕重的位置，掛籃法施工作為剛構(gòu)橋施工關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但仍有一些細(xì)節(jié)方面問(wèn)題值得考慮、深思與改進(jìn)，本文就掛籃施工技術(shù)中一些工序進(jìn)行討論，優(yōu)化掛籃施工工藝。

Abstract： The type of rigid frame bridge plays an important role in the construction of expressway. As the key technology of rigid frame bridge construction， the construction of hanging basket method has been very mature， but there are still some details to be considered， pondered and improved. In this paper， some work procedures of hanging basket construction technology are discussed to optimize the construction technology of hanging basket.

關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu);掛籃施工;優(yōu)化

Key words： continuous rigid frame;hanging basket construction;optimization

中圖分類號(hào)：U448.23 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）17-0151-02

0 ?引言

現(xiàn)階段高速公路建設(shè)如火如荼，中國(guó)西南地區(qū)近些年高速公路建設(shè)里程超過(guò)中東部地區(qū)，發(fā)展迅速。但西南地區(qū)山巒起伏，隨著高速公路通車?yán)锍倘找嬖黾?，高速公路設(shè)計(jì)線路選擇愈發(fā)困難，部分高速公路設(shè)計(jì)橋隧比達(dá)到90%以上。剛構(gòu)橋做為跨越深溝峽谷的常規(guī)性橋梁，在高速公路建設(shè)中的地位不容質(zhì)疑，其主跨結(jié)構(gòu)施工掛籃施工工藝成熟，掛籃結(jié)構(gòu)形式多樣，掛籃主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工相關(guān)方面文字資料豐富，參考價(jià)值豐富。實(shí)際在施工過(guò)程中，掛籃主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與加工基本采用外協(xié)廠家完成，輔助性桿件由施工方自行完成?，F(xiàn)就根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)就連續(xù)剛構(gòu)橋掛籃施工優(yōu)化提出以下幾點(diǎn)意見(jiàn)進(jìn)行討論。

1 ?掛籃設(shè)計(jì)

隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力度日劇增加，連續(xù)剛構(gòu)橋掛籃主體設(shè)計(jì)與加工基本由外協(xié)廠家完成，作為施工企業(yè)，應(yīng)在掛籃設(shè)計(jì)時(shí)要及時(shí)對(duì)接外協(xié)廠家，在滿足結(jié)構(gòu)安全和經(jīng)濟(jì)節(jié)約條件下，達(dá)到最大程度利用橋梁上構(gòu)既有桿件，且操作簡(jiǎn)便。對(duì)于軌道式掛籃，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮錨固時(shí)采用剛構(gòu)橋原有施工豎向預(yù)應(yīng)力筋的利用，設(shè)計(jì)軌道間距應(yīng)充分考慮剛構(gòu)橋豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺鋼間距，在錨固軌道時(shí)可以使用既有錨固鋼筋，節(jié)約工作量。一般橋面設(shè)計(jì)均由一定橫坡，在進(jìn)行掛籃施工時(shí)為保障掛籃水平，施工現(xiàn)場(chǎng)常采用支墊鋼板方式進(jìn)行掛籃調(diào)平，整個(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且材料消耗大，且存在一定的安全隱患，在進(jìn)行掛籃軌道設(shè)計(jì)時(shí)可一并考慮橋面橫坡對(duì)軌道影響，設(shè)計(jì)定制固定調(diào)坡墊塊，操作簡(jiǎn)單，且安全性有所保障。掛籃行走方面，建議采用拽拉式，可在滑座上開(kāi)孔，軌道前端設(shè)置拖拽點(diǎn)，利用穿心式千斤頂進(jìn)行掛籃行走，施工時(shí)造作簡(jiǎn)單，效率高，單次行程可以達(dá)到90cm，掛籃單次行走可在2-3h內(nèi)完成。

2 ?掛籃預(yù)壓

掛籃預(yù)壓方式多種多樣，可以進(jìn)行加載預(yù)壓法，反力架法等。其中加載預(yù)壓法較為常見(jiàn)，但在西南地區(qū)山高谷深，大部分橋梁墩高達(dá)到百米，采用加載預(yù)壓發(fā)吊裝工作量大，耗時(shí)耗力，且效果不甚理想。現(xiàn)介紹一種新型反力預(yù)壓法，該方法巧妙采用剛構(gòu)橋0#塊預(yù)留人洞作為反力點(diǎn)，無(wú)需專門加工反力架體系，在一天內(nèi)完成掛籃預(yù)壓所有工作。操作簡(jiǎn)單，受力明確，反力可調(diào)可控，大大提升施工效率。此方法已經(jīng)在赫章至六盤水高速公路T2合同段摩洛大橋成功應(yīng)用，效果良好。（圖1、圖2）

3 ?施工自加工構(gòu)件設(shè)計(jì)

掛籃主體結(jié)構(gòu)由外協(xié)廠家進(jìn)行加工外，部分輔助構(gòu)件及模板需由施工方自行加工完成。根據(jù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)文件，一般剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)頂板與設(shè)計(jì)縱坡一致，底板設(shè)計(jì)線型一般為次冪拋物線變化，且腹板厚度也有所變化，在進(jìn)行內(nèi)頂板托架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行充分考慮該兩點(diǎn)變化。關(guān)于內(nèi)頂板托架設(shè)計(jì)，建議設(shè)計(jì)時(shí)即考慮到托架的伸縮，在腹板厚度由厚變薄時(shí)采用調(diào)解富余伸縮量可以快速解決頂板托架寬度不足，大大提升施工效率。腹板內(nèi)箱模板隨著內(nèi)箱變矮，采用大塊平模時(shí)需要割除。建議采用拼接式小塊模板，在進(jìn)行高度調(diào)整時(shí)可有效完成模板的調(diào)整，且調(diào)節(jié)式小塊模板可反復(fù)利用。對(duì)于跨徑150m常規(guī)剛構(gòu)橋，內(nèi)箱高度由10m變化為3m左右，單個(gè)T構(gòu)在內(nèi)側(cè)模板方面能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益約10萬(wàn)元。（圖3）

4 ?掛籃施工安全考慮分析

掛籃施工安全防護(hù)措施日益完善，各類行走通道、操作平臺(tái)均已經(jīng)規(guī)范施做，在實(shí)際中仍有兩道工序施工安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較高，一式腹板端頭鑿毛工作，其次是下彎索穿索與張拉，這兩道工序操作平臺(tái)設(shè)置困難，主要為掛籃主行長(zhǎng)度足，腹板預(yù)留鋼筋與前吊帶之間距離有限，難以安裝固定式操作平臺(tái)，建議在掛籃整體設(shè)計(jì)時(shí)一并進(jìn)行考慮，保障作業(yè)人員安全。

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