伏遠(yuǎn)昱

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，鐵路裝備數(shù)量和質(zhì)量不斷提升，運(yùn)輸效益得到了飛速的發(fā)展。為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求和鐵路改革方向，在鐵路設(shè)備使用過程中，高效合理的使用機(jī)車，緊跟節(jié)支降耗目標(biāo)，是提高企業(yè)競爭力重要途徑。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織過程中，加強(qiáng)機(jī)車使運(yùn)管理工作，對(duì)提高機(jī)車運(yùn)用效率至關(guān)重要，對(duì)鐵路成本支出控制意義重大。

Abstract： With the improvement of China's economic development level， the quantity and quality of railway equipment have been continuously improved， and the transportation benefits have been developed rapidly. In order to adapt to market development needs and the direction of railway reform， in the process of using railway equipment， efficient and reasonable use of locomotives and keeping up with the goal of saving expenditure and reducing consumption is an important way to improve the competitiveness of enterprises. Therefore， in the process of railway transportation production organization， strengthening the management of locomotive transportation is very important to improve the efficiency of locomotive use， and it is of great significance to the control of railway cost and expenditure.

關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)車使用過程管理;節(jié)支降耗;全周轉(zhuǎn)時(shí)間;運(yùn)維

Key words： railway;locomotive use process management;expenditure saving and consumption reduction;full turnaround time;operation and maintenance

中圖分類號(hào)：F532.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）17-0038-02

1 ?影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素

機(jī)車從整備完畢投入運(yùn)用，到下次入庫整備完畢的全過程，各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)機(jī)車使用效率均有不同程度的影響。從歷史機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)分析結(jié)果看，主要分出庫至開車、開車至到達(dá)、到達(dá)至入庫、入庫整備等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)因天氣、車流、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)等因素，對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率均有影響。

1.1 運(yùn)輸組織的影響 ?機(jī)車從機(jī)務(wù)段出庫之后，其各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)由鐵路局行車調(diào)度和機(jī)車調(diào)度的管理，受鐵路局調(diào)度員、車站值班員專業(yè)水平及站場(chǎng)設(shè)備能力和行車組織方式等因素影響，如機(jī)車出庫時(shí)間和列車到達(dá)時(shí)間銜接不緊密，會(huì)增加機(jī)車在本站的停留時(shí)間，增加其全周轉(zhuǎn)時(shí)間，造成機(jī)車?yán)速M(fèi)，降低運(yùn)用效率。

1.2 中間站組織的影響 ?因機(jī)車摘掛安排不合理，車流迂回等因素影響，可能導(dǎo)致對(duì)放單機(jī)等浪費(fèi)機(jī)車現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)因終到站卸車能力、線路到發(fā)股道占用等因素影響，導(dǎo)致列車在中間站長時(shí)間停留問題的發(fā)生，降低機(jī)車旅行速度，造成機(jī)車使用臺(tái)日上升，間接增加企業(yè)成本支出。

1.3 外段整備檢修的影響 ?隨著機(jī)務(wù)裝備能力的提升，機(jī)車長交路不斷推進(jìn)，機(jī)車運(yùn)行效率逐步提高。在相關(guān)規(guī)定的作用下長交路區(qū)段交接過程，容易出現(xiàn)機(jī)車在外段庫內(nèi)停留的時(shí)間無法控制的現(xiàn)象，機(jī)車在入段之前由車站值班員管理，入段后由機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)。如果機(jī)車在外段入庫修整，在工作人員檢查完畢之后應(yīng)及時(shí)組織出庫，但因交接班、機(jī)務(wù)段調(diào)度員與車站值班員配合等因素影響，可能導(dǎo)致機(jī)車不能及時(shí)擔(dān)當(dāng)折返任務(wù)，導(dǎo)致在外段庫內(nèi)停留時(shí)間過長的現(xiàn)象。

1.4 機(jī)務(wù)段內(nèi)因素的影響 ?因?yàn)闄C(jī)務(wù)段調(diào)度指揮不力，造成機(jī)車?yán)速M(fèi)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，機(jī)車故障臨時(shí)停留在機(jī)務(wù)段線路上，可能因?yàn)榫€路占用會(huì)導(dǎo)致了全段機(jī)車出庫的晚點(diǎn)，造成本段停留時(shí)間的加劇。如機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員調(diào)度指揮有力、處理及時(shí)，會(huì)減少機(jī)車大面積晚點(diǎn)問題的發(fā)生。另外，因檢修工作人員的疏忽，造成的質(zhì)量問題，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)車故障，而使機(jī)車滯留段內(nèi)時(shí)間增加。

2 ?優(yōu)化資源布局結(jié)構(gòu)和制度，加強(qiáng)鐵路機(jī)車運(yùn)用管理

結(jié)合影響機(jī)車運(yùn)用效率各因素，合理配置設(shè)備資源、控制機(jī)車檢修整備過程、改變乘務(wù)制度，從管理上管控機(jī)車使用全過程，是提高機(jī)車使用效率，降低運(yùn)輸成本，節(jié)支降耗的重要途徑。

2.1 優(yōu)化機(jī)車的布局結(jié)構(gòu) ?機(jī)務(wù)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，內(nèi)部構(gòu)造的優(yōu)化程度與機(jī)車運(yùn)用效率密切相關(guān)，在當(dāng)前機(jī)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)，從撤并機(jī)務(wù)段、分段、折返段、調(diào)整機(jī)車交路和乘務(wù)區(qū)段、重新分配牽引定數(shù)和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、整合檢修能力等方面入手，進(jìn)行全方位的工作安排的調(diào)整是十分重要的工作，可以不斷提升機(jī)車運(yùn)行效率。2006改革初上半年全路機(jī)車日產(chǎn)量為112.6萬噸公里，到2019上半年提升至151.0萬噸公里，提高了34.1%。因此，將各個(gè)方面的工作進(jìn)行資源優(yōu)化配置，對(duì)加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用管理，提高機(jī)車使用效率，節(jié)約成本效果顯著。

2.2 加強(qiáng)機(jī)車的檢修管理 ?隨著鐵路線路電化率的提高和交流機(jī)車配置的增加，機(jī)車一次續(xù)行公里不斷延長，在此快節(jié)奏的運(yùn)行過程中可能對(duì)于機(jī)車的運(yùn)行產(chǎn)生一定程度的損害，不利于機(jī)車運(yùn)用的長期穩(wěn)定發(fā)展。為了做好機(jī)車運(yùn)行的質(zhì)量保證工作，就需要在工作的過程中對(duì)機(jī)車質(zhì)量進(jìn)行全方位的控制，在此過程中，需要相關(guān)工作人員進(jìn)行檢修技術(shù)的把關(guān)工作，對(duì)機(jī)車故障件件分析，從源頭分析故障原因，從而保證檢修工作整體水平的提升。通過各種措施的有力執(zhí)行，日均機(jī)車檢修臺(tái)日與運(yùn)用臺(tái)日之比從2006年的0.46%降至2019年的0.04%。因此，推進(jìn)機(jī)車修程修制改革，管控源頭質(zhì)量是節(jié)支降耗的有力舉措。

2.3 改變機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)制度 ?在乘務(wù)交路區(qū)段化不斷推進(jìn)的影響下，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的乘務(wù)制度由包乘制，輪乘制，輪、包結(jié)合制，漸漸過渡以輪乘制為主的乘務(wù)方式。不同的乘務(wù)制度在機(jī)車運(yùn)行的過程中發(fā)揮了不同的作用，使得不同的乘務(wù)制度對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率產(chǎn)生不同影響。第一，包乘制的應(yīng)用過程中機(jī)車乘務(wù)人員受到了工作時(shí)間方面的限制，使機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間增加、機(jī)車運(yùn)用效率下降。第二，輪、包結(jié)合制度機(jī)車乘務(wù)管理成本高，運(yùn)用過程中的整體效果差強(qiáng)人意，無法取得更好地效果。在機(jī)車運(yùn)行環(huán)節(jié)為了提高使用效率，乘務(wù)制度的改進(jìn)勢(shì)在必行，在此過程中輪乘制度的配合與應(yīng)用的效果不斷提升，將乘務(wù)員班制和連續(xù)工作的時(shí)間問題進(jìn)行了解決，使得乘務(wù)人員的輔助時(shí)間大大減少。貨物列車機(jī)車乘務(wù)員在崗人數(shù)2013年至2019年月均基本保持在6.5萬人左右，但開車列數(shù)從月均40萬列提高至50萬列，在同樣人數(shù)的情況下機(jī)車使用效率和貨車開行列數(shù)大大提高。

3 ?合理組織機(jī)車運(yùn)用，強(qiáng)化運(yùn)行過程中的管控

合理的管理辦法是提高機(jī)車使用效率的基礎(chǔ)，具體落實(shí)到日常運(yùn)輸組織生產(chǎn)中才能產(chǎn)生實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益，比如壓縮中間站停留時(shí)間、提高庫內(nèi)檢修整備質(zhì)量、核準(zhǔn)車流徑路減少機(jī)車空走形公里等手段，在機(jī)車運(yùn)用組織中發(fā)揮著重要作用，是降低機(jī)車能耗，節(jié)約使用成本的有效辦法。

3.1 強(qiáng)化機(jī)車運(yùn)行組織的管理 ?機(jī)車周轉(zhuǎn)的時(shí)間包括了機(jī)車的正常運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行過程中各個(gè)站點(diǎn)停留的時(shí)間、外段耗費(fèi)的時(shí)間。全周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短是提升機(jī)車運(yùn)行效率的重要方法，也是在強(qiáng)化管理過程中的重點(diǎn)問題。在此過程中可以采取壓縮運(yùn)行過程中沿線某個(gè)中途站停靠時(shí)間和本、外段及所在站停留時(shí)間提升機(jī)車的運(yùn)行效率。在對(duì)于鐵路機(jī)車運(yùn)行情況進(jìn)行全方位分析的過程中發(fā)現(xiàn)，我國貨運(yùn)機(jī)車停止運(yùn)行的時(shí)間甚至高于機(jī)車運(yùn)行的時(shí)間（如表1），這種現(xiàn)象使得機(jī)車的運(yùn)行效率受到了嚴(yán)重的影響。

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這種情況出現(xiàn)的原因在于雖然我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)獲得了更好地發(fā)展，但是在機(jī)車運(yùn)維的過程中還存在著較大的問題，作業(yè)不連貫、機(jī)車故障被迫停止、車流與機(jī)車銜接不緊密等運(yùn)輸現(xiàn)象屢見不鮮，從而影響到整體的運(yùn)輸效率?；谝陨系脑?，要提高機(jī)車運(yùn)行效率，就需要加強(qiáng)組織管理的相關(guān)工作，使得機(jī)車運(yùn)維作業(yè)的過程更加便捷、高效，保證運(yùn)行和工作的實(shí)際效率。機(jī)車運(yùn)行的過程中，為了盡可能減少機(jī)車停留的間隔時(shí)間，就需要做好機(jī)車發(fā)生故障之后的及時(shí)處理和解決，提高應(yīng)急處置能力，從而減少處理的時(shí)間，提升整體的運(yùn)行效率。在此過程中，更加需要從提升技術(shù)人員水平和工作能力的角度進(jìn)行相應(yīng)的工作，切實(shí)提升其專業(yè)素質(zhì)能力，對(duì)于工作中的問題及時(shí)進(jìn)行解決，保證工作的質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量的管理 ?機(jī)車運(yùn)行期間的速度也會(huì)影響到機(jī)車運(yùn)行和周轉(zhuǎn)的時(shí)間，在運(yùn)行期間質(zhì)量和速度的提升才能保證好機(jī)車的實(shí)際工作的效率，將整體機(jī)車的管理質(zhì)量不斷提升，縮短機(jī)車周轉(zhuǎn)的時(shí)間。機(jī)車運(yùn)行期間，工作人員需要加強(qiáng)對(duì)于機(jī)車中各項(xiàng)設(shè)備的維護(hù)和檢修的工作力度，從而保證機(jī)車運(yùn)行的正常水平。在機(jī)車的發(fā)車和停止運(yùn)行的過程中進(jìn)行維護(hù)工作，及時(shí)檢查其正常的工作狀態(tài)、檢查是否存在著故障和問題，及時(shí)進(jìn)行解決。在機(jī)車運(yùn)行工作期間，借助遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等科技手段對(duì)機(jī)車運(yùn)行全過程進(jìn)行質(zhì)量進(jìn)行管控，保證機(jī)車良好的運(yùn)行狀態(tài)，最大限度的發(fā)揮出機(jī)車的運(yùn)行和運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，使得機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間能夠不斷降低。此外，機(jī)車的運(yùn)行速度與地域環(huán)境等因素密切相關(guān)，在一些特殊路段和特殊的地理環(huán)境條件之下就必須進(jìn)行運(yùn)行速度方面的控制工作，使得運(yùn)行期間的穩(wěn)定性不斷增強(qiáng)，減少不必要的問題發(fā)生。針對(duì)于上述可能出現(xiàn)的問題，就需要將機(jī)車的運(yùn)行速度、時(shí)間等進(jìn)行科學(xué)化、合理化的分析，保證工作的科學(xué)性和有效性，減少因?yàn)樾蕟栴}而盲目的改變速度，減少安全隱患的發(fā)生，提升整體的鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?。在機(jī)車運(yùn)行的過程中，還需要進(jìn)行機(jī)制質(zhì)量的高效管理工作，使得機(jī)車運(yùn)行過程處于一個(gè)安全穩(wěn)定的狀態(tài)環(huán)境之下，保證好機(jī)車的運(yùn)行環(huán)境，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為可持續(xù)發(fā)展提供力量。

3.3 科學(xué)的分析機(jī)車使用過程 ?在機(jī)車運(yùn)行工作期間，為了提升運(yùn)行的效率，減少機(jī)車空走形距離，節(jié)約運(yùn)用成本，就需要從縮短停靠時(shí)間入手進(jìn)行相應(yīng)的工作，針對(duì)于此問題就需要對(duì)于地域特征、車流等方面進(jìn)行科學(xué)分析，例如，某些地區(qū)以內(nèi)地理位置的原因，使得機(jī)車在此路段需要進(jìn)行長時(shí)間的停靠，這對(duì)于整體的機(jī)車運(yùn)行工作十分不利，也就需要引起相關(guān)部門的重視，分析?？繒r(shí)間長的原因，進(jìn)行更為合理的工作安排。首先，在運(yùn)行規(guī)劃的過程中，需要解決機(jī)車自身因?yàn)榈赜蛳拗埔l(fā)的各種問題，如高寒地區(qū)，需要對(duì)機(jī)車耐寒性能進(jìn)行改進(jìn)，做好自身的保證性工作。其次，在研究如何縮短?？繒r(shí)間、規(guī)避時(shí)間的過程中合理規(guī)劃好自身的運(yùn)行過程，提升機(jī)車運(yùn)行的工作效率。以機(jī)車的停靠站工作為例，就需要進(jìn)行全方位的分析工作，可以根據(jù)貨運(yùn)形式的變化和季節(jié)性特點(diǎn)，貨運(yùn)市場(chǎng)的旺季和淡季進(jìn)行?？繒r(shí)間方面的分析工作，及時(shí)調(diào)整機(jī)車交路，做好靈活和科學(xué)的工作部署，提升機(jī)車運(yùn)行的工作效率，降低機(jī)車使用成本。

4 ?結(jié)論

鐵路系統(tǒng)作為國家運(yùn)輸體系的重要組成部分，在國家的生產(chǎn)、城市資源的交換、人員的流動(dòng)等方面都發(fā)揮著十分重要的作用，是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)總值的重要力量，降低社會(huì)物流成本，提高百姓生活質(zhì)量的中堅(jiān)力量。在鐵路運(yùn)輸為社會(huì)服務(wù)的過程中，對(duì)機(jī)車使用過程加強(qiáng)管理，是十分關(guān)鍵的工作。通過對(duì)機(jī)車使用過程的管理，效率指標(biāo)的分析，可以合理的規(guī)劃機(jī)務(wù)生產(chǎn)布局、提出提高生產(chǎn)效率的建議、減少運(yùn)輸組織對(duì)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的影響，同時(shí)可以加強(qiáng)檢修管理工作，是鐵路改革發(fā)展中節(jié)支降耗的重要手段。

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