周麗媛

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

1 技術(shù)原理

采用一次性粉碎法將初步預(yù)破碎的水泥混凝土板路面在原路面上現(xiàn)場破碎成具有較小粒徑顆粒(破碎粒徑為0～7 cm按照要求隨意調(diào)節(jié))，然后再現(xiàn)場添加一定量的穩(wěn)定劑(如水泥、石灰、泡沫瀝青等)形成具有一定路用性能的混合料，經(jīng)整形、碾壓和養(yǎng)生，并成為路面結(jié)構(gòu)層的工藝。

1.1 施工準(zhǔn)備

(1)在施工前，采用全站儀進(jìn)行測量放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的路基中線及路面寬度，確定道路施工邊線。

(2)破除舊路面后，宜形成兩側(cè)路肩高于路面的現(xiàn)象，施工前應(yīng)在路肩兩側(cè)增設(shè)臨時(shí)泄水槽，減少因雨季施工，造成路面破碎作業(yè)面上排水不暢。

(3)對(duì)于施工現(xiàn)場為城鎮(zhèn)段，施工前，針對(duì)道路兩側(cè)需要保護(hù)的結(jié)構(gòu)物，應(yīng)放置安全標(biāo)志或標(biāo)記，避免應(yīng)施工造成損壞。

(4)材料和機(jī)械配備

表1 主要材料表

(5)機(jī)械設(shè)備

1.2 舊水泥路面預(yù)處理

(1)首先用液壓破碎錘對(duì)舊水泥路面板體做預(yù)處理，破成30～40 cm左右的大水泥板塊。

表2 機(jī)械配備表

(2)破碎施工順序應(yīng)根據(jù)路面橫坡來確定，對(duì)于單項(xiàng)橫坡，順序?yàn)槁芳鐑?nèi)側(cè)往高處進(jìn)行破碎；雙向橫坡，從路肩兩側(cè)往中間分別進(jìn)行破碎，以免聚積水。

(3)對(duì)于上空的電線、電纜等等，應(yīng)在施工前測量凈空高度，確保機(jī)械正常施工。

1.3 深度破碎

使用重型就地破碎再生機(jī)器將預(yù)處理過的水泥板塊進(jìn)行破碎。根據(jù)施工需要選擇工作寬度適宜的就地破碎再生設(shè)備，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求來控制破碎材料的大小和級(jí)配(配合比)。

邊破碎邊用灑水車灑水降塵，減少揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境造成的污染，同時(shí)保證破碎材料的含水量接近配合比設(shè)計(jì)中的最佳含水量。

1.4 配合比設(shè)計(jì)

(1)對(duì)舊路面破碎后取具有代表性的試樣進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，合成級(jí)配組成應(yīng)滿足表3級(jí)配規(guī)定。

表3 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定再生混合料級(jí)配范圍表

(2)按照相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程，確定最大干密度和最佳含水量，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度驗(yàn)證。

(3)水泥劑量的確定：根據(jù)配合比試驗(yàn)，選定合適的水泥劑量，現(xiàn)場施工采用的水泥劑量應(yīng)比實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)確定的劑量增加1%。

1.5 撒布水泥再生添加劑

水泥就地再生添加劑的摻入是為改善或調(diào)整再生混合料級(jí)配，使其滿足設(shè)計(jì)配合比范圍要求。其摻配比例應(yīng)根據(jù)配合比試驗(yàn)確定。

(1)在深度破碎后的路面上撒布水泥，水泥用量按室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)提供的劑量加損耗實(shí)際撒布。水泥劑量采用滴定法檢驗(yàn)。

(2)水泥撒布方法與傳統(tǒng)方法相同。

1.6 穩(wěn)定拌和再生

使用就地再生機(jī)械或現(xiàn)場拌和機(jī)，將粉碎的舊水泥板集料重新穩(wěn)定成混合料。

1.7 整平碾壓

平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓。其方法與常規(guī)水泥穩(wěn)定碎石施工方法相同。壓實(shí)施工流程為:鋼輪壓路機(jī)靜壓→平地機(jī)整平一鋼輪壓路機(jī)低頻高幅壓實(shí)→鋼輪壓路機(jī)高頻低幅壓實(shí)→視表面干燥情況決定是否撒水一輪胎壓路機(jī)壓實(shí)。

1.8 接縫處理

兩工作段的銜接處應(yīng)切除處理，盡量避免搭接處理。縱縫和橫縫需垂直相接，不應(yīng)斜接，接縫處應(yīng)密實(shí)。

1.9 封閉養(yǎng)生

水泥就地再生采用水泥作為穩(wěn)定劑，養(yǎng)生對(duì)基層的強(qiáng)度影響很大。施工完畢立即封閉交通，禁止一切車輛通行，應(yīng)進(jìn)行覆蓋透水土工布進(jìn)行噴灑養(yǎng)生，保持基層表面濕潤，封閉交通養(yǎng)生時(shí)間不少于7 d。如果未中斷交通，應(yīng)限制重車通行，并控制車輛行車速度不超過30 km/h。

1.10 取芯和承載力檢測

水泥就地再生基層養(yǎng)生7 d后進(jìn)行鉆芯取樣和進(jìn)行彎沉檢測。

2 經(jīng)濟(jì)效益分析

與傳統(tǒng)的施工方法工藝對(duì)比表，見表4，與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本分析對(duì)比表，見表5。

表4 與傳統(tǒng)的施工方法工藝對(duì)比表

表5 與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本分析對(duì)比表

3 結(jié) 論

舊水泥混凝土路面循環(huán)再生技術(shù)，具有節(jié)約材料、施工工期短、施工工序簡便化、同時(shí)保護(hù)了環(huán)境。適用于各等級(jí)公路工程、市政工程路面的大(中)修和改(擴(kuò))建工程中，采用舊水泥混凝土路面就地再生基層或底基層施工。

舊水泥混凝土路面循環(huán)再生技術(shù)，將廢舊路面材料再生應(yīng)用于路面基層施工，變廢為寶，實(shí)現(xiàn)了零廢棄，避免材料對(duì)環(huán)境的污染，減少道路對(duì)建設(shè)材料的需求，降低施工成本，促進(jìn)節(jié)能減排，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。