宋文超
摘 要
構(gòu)型更改控制作為構(gòu)型管理的核心,一直是民用飛機(jī)研制過程中的重點(diǎn),構(gòu)型更改控制過程是一個技術(shù)和管理高度集中的過程,是飛機(jī)持續(xù)迭代優(yōu)化的效率和效果的關(guān)鍵要素。本文根據(jù)民用飛機(jī)研制過程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),從保證構(gòu)型更改控制完整性、強(qiáng)化與其他研制體系的協(xié)同性、提高構(gòu)型更改控制經(jīng)濟(jì)性等方面研究了提升了構(gòu)型更改控制水平的方法。
關(guān)鍵詞
構(gòu)型更改控制;完整性;協(xié)同性;經(jīng)濟(jì)性
中圖分類號: F426.5? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.19.027
0 引言
民用飛機(jī)的研制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,構(gòu)型管理作為系統(tǒng)工程的重要組成部分,貫穿于民機(jī)研制的全生命周期,其中構(gòu)型更改控制是構(gòu)型管理的核心。構(gòu)型更改是飛機(jī)研制過程中的常態(tài),飛機(jī)的零部件數(shù)量是百萬級的,構(gòu)型更改的數(shù)據(jù)量是很龐大的,設(shè)計(jì)的專業(yè)、供應(yīng)商、市場等等各個方面的因素,所以構(gòu)型更改控制是一項(xiàng)重大的、有意義的工作。
本文結(jié)合民用飛機(jī)研制過程中構(gòu)型更改控制的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),重點(diǎn)研究通過保證構(gòu)型更改控制過程的完整性、增強(qiáng)構(gòu)型更改控制的協(xié)同性、提高構(gòu)型更改控制的經(jīng)濟(jì)性等三個方面提升構(gòu)型更改控制的水平,確保民用飛機(jī)研制過程中構(gòu)型更改能夠得到正確、快速、經(jīng)濟(jì)的落實(shí)、確保民用飛機(jī)構(gòu)型基線的更改能夠被恰當(dāng)?shù)貥?biāo)識、記錄、批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)以及恰當(dāng)?shù)睾喜⒑万?yàn)證,保證產(chǎn)品構(gòu)型信息和產(chǎn)品需求的一致性。
1 構(gòu)型更改控制的完整性
1.1 范圍的完整性
構(gòu)型更改控制的主體是工程更改,但是不能忽視偏離/超差。偏離/超差一般出現(xiàn)在制造過程中,不改變現(xiàn)行的構(gòu)型基線,但是必須對它們進(jìn)行嚴(yán)格的管理,完整記錄偏離/超差的狀態(tài)并延續(xù)至飛機(jī)產(chǎn)品全生命周期。這是因?yàn)椋阂环矫妫x/超差會不同程度的影響飛機(jī)后續(xù)試飛、運(yùn)行和維修等過程;另一方面,不同架次的飛機(jī)在同一個零部件的相同位置,更改的方式會有工程更改和偏離/超差并存的情況;還有一方面,隨著飛機(jī)研制的成熟度日益提高,偏離和超差有可能是不被允許的狀態(tài),也有可能被驗(yàn)證為一種更優(yōu)化的狀態(tài)。所以構(gòu)型更改控制要統(tǒng)一管理工程更改和偏離/超差。
1.2 流程的完整性
構(gòu)型更改控制流程應(yīng)該是一個從提出問題到解決問題的閉環(huán)過程,這樣才能保證構(gòu)型更改信息的可驗(yàn)證性和可追溯性,主要由更改請求、更改評估、更改實(shí)施、更改審核四個過程組成一個完整的閉環(huán)管理流程。更改申請:對提出的更改申請進(jìn)行協(xié)調(diào),確定工程更改的必要性、受影響范圍、需要發(fā)布的產(chǎn)品或構(gòu)型文件;更改評估:在更改申請獲得批準(zhǔn)后,協(xié)調(diào)各個受影響方啟動更改評估工作,包括提出更改方案、對更改影響進(jìn)行評估和分析,并最終提交決策機(jī)構(gòu)批準(zhǔn);更改實(shí)施:更改方案獲得批準(zhǔn)后并歸檔,檔案部門將其發(fā)放給所有相關(guān)方,各個相關(guān)方應(yīng)該按照更改方案執(zhí)行,包括設(shè)計(jì)并發(fā)放更改后數(shù)據(jù)、產(chǎn)品合并更改、試驗(yàn)和確認(rèn)等;更改審核:檢查構(gòu)型更改控制的各項(xiàng)要求和流程被是否被正確執(zhí)行,檢查已經(jīng)批準(zhǔn)更改申請和更改方案是否被正確地執(zhí)行到產(chǎn)品和構(gòu)型文件中。
2.3 延伸的完整性
當(dāng)一個產(chǎn)品發(fā)生更改時,不能僅僅局限于這個產(chǎn)品本身,還應(yīng)注意延伸的問題,與該產(chǎn)品有裝配關(guān)系的產(chǎn)品或裝配是否需要更改,改到哪里為止?民用飛機(jī)采用兩種方法處理:一種是更改向上傳播到互換性不受影響為止;另一種是更改向上傳播到安裝模塊為止。
2.4 供應(yīng)鏈的完整性
民機(jī)研制的系統(tǒng)性、相對獨(dú)立性,決定了其供應(yīng)鏈的復(fù)雜性,供應(yīng)鏈上的各個供應(yīng)商有各自的構(gòu)型更改控制的流程,為了將構(gòu)型更改控制要求準(zhǔn)確的實(shí)施在最終產(chǎn)品上,主制造商應(yīng)將自身的構(gòu)型更改控制要求完整的傳遞給下游的供應(yīng)商和次級供應(yīng)商,確保產(chǎn)品構(gòu)型信息的一致性和構(gòu)型更改要求的一致性。
3 構(gòu)型更改控制的協(xié)同性
民用飛機(jī)研制是一個龐大的復(fù)雜系統(tǒng),有各種各樣的體系保證研制工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn),這些體系之間也不是孤立存在的,他們相互作用、相互制約,形成一個有機(jī)的整體。構(gòu)型更改控制要充分利用與其他系統(tǒng)的協(xié)同關(guān)系,提高構(gòu)型更改控制工作的深度。民機(jī)研制過程中,與構(gòu)型更改控制密切相關(guān)的體系有設(shè)計(jì)保證體系、生產(chǎn)質(zhì)量保證體系、運(yùn)行支持體系、產(chǎn)品安全管理體系等。
3.1 與設(shè)計(jì)保證體系的協(xié)同性
設(shè)計(jì)保證體系需要構(gòu)型更改控制確保功能基線、分配基線和設(shè)計(jì)基線的最新有效,同時也可以驗(yàn)證構(gòu)型更改控制的有效性,證明產(chǎn)品的功能和物理特性滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求的過程中也可以發(fā)掘構(gòu)型更改控制的工作缺陷,為完善構(gòu)型更改控制提供持續(xù)改進(jìn)的數(shù)據(jù)支撐。
3.2 與生產(chǎn)質(zhì)量保證體系的協(xié)同性
生產(chǎn)實(shí)施的過程,是產(chǎn)品構(gòu)型由設(shè)計(jì)向?qū)嵨锏膶?shí)現(xiàn)過程。生產(chǎn)質(zhì)量直接影響產(chǎn)品構(gòu)型實(shí)現(xiàn)的效果,提高生產(chǎn)質(zhì)量就是降低偏離和超差,降低了構(gòu)型更改控制的成本;構(gòu)型更改控制的有效運(yùn)行確保制造端獲取最新有效工程資料,降低了生產(chǎn)過程中質(zhì)量保證的成本。
3.3 與運(yùn)行支持體系的協(xié)同性
運(yùn)行支持體系中,提高維修性的更改、提高用戶體驗(yàn)的更改、糾正服務(wù)產(chǎn)品不足產(chǎn)生的更改等是夠性更改控制的重要來源,構(gòu)型更改控制的有效運(yùn)行必須借助運(yùn)行支持體系的有效信息反饋,構(gòu)型更改控制必須與運(yùn)行支持體系緊密協(xié)同,構(gòu)型更改控制的高效運(yùn)行也為運(yùn)行支持體系的持續(xù)改進(jìn)提供強(qiáng)大的動力和保證。
3.4 與產(chǎn)品安全管理體系的協(xié)同性
產(chǎn)品安全管理體系自上而下的、有條理的管理安全風(fēng)險(xiǎn),其涉及包括安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和安全促進(jìn)在內(nèi)的程序、措施和政策。風(fēng)險(xiǎn)管理要求從制度、程序、人員、職責(zé)、實(shí)施、工具、監(jiān)督檢查、運(yùn)行環(huán)境、效果等方面識別危險(xiǎn)源并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,我們可以借助產(chǎn)品安全管理體系來從以上方面發(fā)現(xiàn)構(gòu)型更改控制過程的缺陷,從而促進(jìn)構(gòu)型更改控制過程的持續(xù)優(yōu)化。
4 構(gòu)型更改控制的經(jīng)濟(jì)性
民用飛機(jī)研制具有研制周期長、研制投入多、研制難度大等特點(diǎn),所以成本控制是研制過程的關(guān)鍵要素。構(gòu)型更改控制時刻存在于飛機(jī)的全生命周期中,占據(jù)了很大一部分研制成本,尤其是有些大的更改動則數(shù)百萬美元,所以構(gòu)型更改的經(jīng)濟(jì)性是非常重要的,在民用飛機(jī)研制過程中,我們可以從更改的分類管理、更改協(xié)調(diào)性、更改人員的專業(yè)性上面著手,降低成本。
4.1 分類管理
構(gòu)型更改控制的分類比較復(fù)雜,一般可以從成本、安全性、對功能和性能的影響等將更改分為主要更改和次要更改,主要更改要投入更多的資源:更改評估的人員級別更高、更改評估的范圍更為廣泛、更改需要投入必要的試驗(yàn)驗(yàn)證等。更改的分類管理,就是集中優(yōu)勢資源解決重大更改,避免不必要的人力、物力資源的浪費(fèi)。
4.2 協(xié)調(diào)性
構(gòu)型更改控制要經(jīng)歷更改請求、更改評估、更改實(shí)施、更改審核四個過程,為了更改的充分性和完整性,傳統(tǒng)的做法是各個專業(yè)、各個層級逐步簽字確認(rèn),實(shí)際經(jīng)常出現(xiàn)當(dāng)某一個確認(rèn)環(huán)節(jié)不同意而流程反復(fù)的現(xiàn)象。先進(jìn)民用飛機(jī)研制的解決辦法是建立同時協(xié)調(diào)機(jī)制,設(shè)計(jì)、制造、試飛、客服等更改決策的要素集中在一起,迅速給出決策意見,避免了構(gòu)型更改控制流程的反復(fù),降低了延誤研制進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn),降低了構(gòu)型更改控制的成本。
4.3 人員的專業(yè)性
構(gòu)型更改控制是一個技術(shù)和管理高度集中的過程,人員水平的高低決定了構(gòu)型更改控制過程是清晰、簡潔和高效的或是混淆、似是而非和遲緩的,先進(jìn)民用飛機(jī)研制的典型做法是在構(gòu)型更改控制的重要環(huán)節(jié)配置構(gòu)型更改控制專家保證流程的高效的、經(jīng)濟(jì)的、可持續(xù)的運(yùn)行,在更改請求階段:更改控制專家負(fù)責(zé)評判更改的必要性、確定更改的分類、給出技術(shù)建議、準(zhǔn)備復(fù)雜變更的成本分析、安全分析、功能性能分析等;在更改評估階段:更改控制專家負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)受影響專業(yè)進(jìn)行線下評估工作,協(xié)調(diào)各方意見,組織更改評估委員會、決議更改控制的技術(shù)方案;在更改實(shí)施階段:更改控制專家負(fù)責(zé)按照更改的時間、更改的相關(guān)性等制定詳細(xì)的更改執(zhí)行方案,組織更改執(zhí)行委員會討論并決議更改執(zhí)行方案;在更改審核階段:更改控制專家通過審核更改實(shí)施的工作包,確保被廢棄和新替換的文檔、記錄和數(shù)據(jù)在更替過程中的連續(xù)性,確保構(gòu)型基線的最新有效,確保制定的執(zhí)行方案得到準(zhǔn)確的實(shí)施和記錄,確保實(shí)施的完整性、連續(xù)性和可追溯性。
5 結(jié)語
構(gòu)型更改控制是民用飛機(jī)研制過程中的一項(xiàng)重要工作,是決定飛機(jī)持續(xù)改進(jìn)效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文主要根據(jù)民用飛機(jī)研制過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),從保證構(gòu)型更改控制的完整性、利用與其他研制體系的協(xié)同性、提高構(gòu)型更改控制的經(jīng)濟(jì)性方面研究了提高構(gòu)型更改控制管理水平的方法,希望對推進(jìn)民用飛機(jī)構(gòu)型更改控制的發(fā)展有一點(diǎn)幫助。
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