摘 要： 在分析高速鐵路通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的基礎(chǔ)上，采用模糊綜合評價法進行評價。以鄭西高鐵標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為評價對象，確定評價原則和步驟，建立高鐵通信綜合評價體系。以高鐵通信信號項目管理為評價目標(biāo)層，以技術(shù)管理作為準(zhǔn)則層，選取項目管理計劃、施工組織設(shè)計、系統(tǒng)集成方案、工程接口方案、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)資料管理為評價指標(biāo)，建立模糊綜合評價矩陣。根據(jù)評價模型計算評價向量。評價結(jié)果顯示，根據(jù)等級量化標(biāo)準(zhǔn)，鄭西高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價結(jié)果為優(yōu)秀。該評價方法有利于高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)技術(shù)管理，對高鐵通信現(xiàn)代化發(fā)展提供理論支持。

關(guān)鍵詞： 高速鐵路; 通信原理; 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè); 綜合評價

中圖分類號： TP 311文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

Research on Comprehensive Evaluation of High-speed Railway

Communication Standardization Construction

ZHANG Wei

（Electronic & Information college， Xian Railway Vocational & Technical Institute， Xian， Shanxi 710000， China）

Abstract： Based on analyzing the standardization construction of high-speed railway communication， a fuzzy comprehensive evaluation method is used for evaluation. The Zhengxi high-speed railway standardization construction is taken as the evaluation object， the evaluation principles and steps are determined， and the high-speed railway communication comprehensive evaluation system is established to evaluate the high-speed railway communication signal project management. The target layer is the criterion layer， and technical management is critical layer. It selects project management plan， construction organization design， system integration plan， engineering interface plan， construction technical standard， technical data management as evaluation indexes， to establish fuzzy comprehensive evaluation matrix， and calculate evaluation vector according to evaluation model. The evaluation results show that according to the grading standard， the evaluation result of Zhengxi high-speed railway communication standardization construction is excellent. This evaluation method is conducive to the technical management of high-speed rail communication standardization construction and provides theoretical support for the modernization of high-speed rail communication.

Key words： high speed railway; communication principle; standard construction; overview

0 引言

高鐵的站內(nèi)工程和站外工程構(gòu)建了高鐵工程體系，站內(nèi)工程一般包含通信站臺樞紐、站點基礎(chǔ)建設(shè)、乘客進站系統(tǒng);站外工程大致包含站臺基礎(chǔ)、站點通信設(shè)備、站外建筑結(jié)構(gòu)。本文主要研究高鐵站內(nèi)工程中的基礎(chǔ)通信建設(shè)，高速鐵路通信在現(xiàn)在鐵路中發(fā)揮著舉足輕重的作用，也為高鐵安全運行提供了有力保障[1-5]。高鐵通信是高速鐵路和通信系統(tǒng)的交叉組成，已由過去的輔助功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕δ?，發(fā)揮著鐵路系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用，同時高速鐵路通信技術(shù)改進對高鐵時速提升具有密切的關(guān)系。通過對高速鐵路通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，總結(jié)高鐵通信項目特點和優(yōu)勢，結(jié)合專家打分法，模糊綜合評價法和評價矩陣計算法，建立高速鐵路通信評價體系，基于AHP分析法計算高鐵通信綜合評價隸屬度，根據(jù)評價準(zhǔn)則對高速鐵路通信標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進行綜合評價[5-7]。

1 高鐵通信評價原則

高鐵通信項目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)綜合評價可以反映高鐵在通信建設(shè)過程中的實質(zhì)問題，在綜合評價過程中指標(biāo)的確定對評價結(jié)果的差異有著決定作用，甚至導(dǎo)致評價結(jié)果失敗，為提高評價的可靠性，高鐵通信綜合評價應(yīng)滿足以下原則：

（1） 全面原則

評價指標(biāo)體系應(yīng)從不同方面來反映評價對象，從而形成完整的評價指標(biāo)系統(tǒng)，同時評價因素應(yīng)具備全面性、廣覆蓋，有重點評價對象，也有次要評價，在綜合評價過程中著重把握主要因素，淡化次要因素，必要的時候舍棄不相關(guān)的因素，做到評價體系的全面性。

（2） 科學(xué)原則

科學(xué)原則評價的首要指標(biāo)是需要科學(xué)理論指導(dǎo)，在具有基礎(chǔ)科學(xué)理論和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫿Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使評價指標(biāo)更具有科學(xué)化，同時掌握評價的本質(zhì)，使評價系統(tǒng)更具有可行性[7-9]。綜合評價指標(biāo)體系建立的過程中應(yīng)滿足評價科學(xué)原則，評價系統(tǒng)中要真實反映評價過程的邏輯性和各個指標(biāo)間的層次關(guān)系，從而使綜合評價體系具備科學(xué)性。

（3） 比較原則

比較原則要求在評價過程中從每一個角度、每一個維度，運用評價指標(biāo)把每一個因素進行相互比較，不能遺漏任何一個因素[9-10]。指標(biāo)體系的建立應(yīng)充分獲取評價指標(biāo)的實際資料，在結(jié)合各個指標(biāo)之間理論的基礎(chǔ)上進行比較分析，反映出綜合評價體系中指標(biāo)層次的差異性，使評價過程更接近實際。

（4） 操作原則

評價體系要在前人研究的基礎(chǔ)上滿足實際操作，作為評價研究的內(nèi)容之一。因此，評價指標(biāo)體系要在前人的研究成果基礎(chǔ)上加大操作性，使評價體系保持具體化[10-12]。在評價過程中，由于體系層次多樣性，造成評價指標(biāo)繁多，因此需要對個別指標(biāo)體系進行簡化并反映在體系結(jié)構(gòu)中，從而滿足評價指標(biāo)的可操作性，使評價結(jié)果更可靠。

2 高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)評價過程

（1） 確定評價因素

將評價對象

分為n階，且滿足評價原則，Ri∩Rj=δ（i≠j），每一個評價對象可由下一個評價因素Pm確定，即有，i=1，2，…，n，其中n代表Ri中所有矩陣評價個數(shù)[13]。

（2） 確定評價等級

建立評價等級標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合每一個評價方案賦予其相對應(yīng)矩陣集合模糊綜合評價計算[14]。

（3） 建立模糊矩陣

在構(gòu)建模糊評價向量集合后，結(jié)合評價因素ui=（i=1，2，…，n），對評價對象按照對應(yīng)原則進行依次量化，以單因素集合為標(biāo)準(zhǔn)，對目標(biāo)對象計算模糊指標(biāo)隸屬度，將計算結(jié)果整理得到對應(yīng)的模糊矩陣R。

（4） 計算指標(biāo)向量

定義評價因素的指標(biāo)向量為Q=（q1，q2，…qn），指標(biāo)向量各個因素是相互獨立，且向量對應(yīng)指標(biāo)是模糊評價矩陣的指標(biāo)隸屬度，采用模糊綜合評價法計算指標(biāo)向量的權(quán)重值，并對計算結(jié)果進行歸一化，即

（5） 評價結(jié)果對比

將指標(biāo)向量Q與模糊矩陣R進行合成計算，即可以得到模糊評價矩陣的評價向量A，將計算結(jié)果和評價標(biāo)準(zhǔn)進行對比[15]。

3 鄭西高鐵通信模糊綜合評價

以鄭西高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為評價對象，將評價等級分為四個層次：優(yōu)秀、良好、合格、差，為了更好地進行項目評價，結(jié)合模糊綜合評價原則，采用專家打分法，對評價指標(biāo)進行量化，量化值大于3.5小于5定義為優(yōu)秀，大于2.5小于3.5定義為良好，大于1.5小于2.5定義為合格，大于0小于1.5定義為差，評價等級量化如表1所示。

結(jié)合項目調(diào)查分析和專家評估，建立評價指標(biāo)管理體系，以高鐵通信信號項目管理為評價目標(biāo)層，以技術(shù)管理作為準(zhǔn)則層，選取項目管理計劃、施工組織設(shè)計、系統(tǒng)集成方案、工程接口方案、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)資料管理為評價指標(biāo)，每一級的評價層都是相互制約，同時對每一個評價指標(biāo)進行量化，高鐵通信建設(shè)評價模型如圖1所示。

選取高速鐵路通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為評價對象，根據(jù)鄭西高鐵的實際情況，整理并篩分評價對象的影響因子，將系統(tǒng)內(nèi)的影響因素進行相互比較，建立高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)評價體系。根據(jù)模糊綜合評價法，選取項目管理計劃、施工組織設(shè)計、系統(tǒng)集成方案、工程接口方案、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)資料管理的五個影響因子作為高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指標(biāo)因素進行判別。模糊評價指標(biāo)體系如表2所示。

根據(jù)模糊綜合評價指標(biāo)，以優(yōu)秀、良好、合格、差為評價標(biāo)準(zhǔn)，對項目管理計劃、施工組織設(shè)計等五六個評價指標(biāo)建

為更好地評價高速鐵路通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)優(yōu)良等級，根據(jù)模糊層次分析法對評價體系由高階層向低階層依次評價，計算出每一層的評價結(jié)果，按照評價體系原則，設(shè)定每一級的評價等差值為20，設(shè)定為分級等額標(biāo)準(zhǔn)，并建立分級評價矩陣：M=（f1，f2，f3，f4，f5）T=（20，40，60，80，100）T。

對照評價等級量化表可以看出，通過對項目管理計劃、施工組織設(shè)計等六個評價指標(biāo)綜合評價，高速鐵路通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中的技術(shù)管理評價等級為優(yōu)秀。

4 總結(jié)

隨著高鐵在全球不斷延伸，高鐵技術(shù)也進行著日新月異的變化，我國高鐵行駛里程位居全球第一，高鐵飛速發(fā)展對高鐵通信建設(shè)提出了更高的要求。高速鐵路通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)綜合評價對于提高項目效率、改進項目管理有著積極的促進作用。在調(diào)研高鐵通信的基礎(chǔ)上，以鄭西高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為項目背景，選取技術(shù)管理為指標(biāo)層，以項目管理計劃和施工組織設(shè)計等六個評價指標(biāo)為準(zhǔn)側(cè)層，構(gòu)建鄭西高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)綜合評價體系，同時確立優(yōu)秀、良好、合格、差四個評價等級，通過模糊綜合計算，鄭西高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為優(yōu)秀，為高鐵通信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供理論保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 李立華. 高鐵環(huán)境下LTE系統(tǒng)切換技術(shù)的研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2018.

[2] 王志民.淺談視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高鐵通信中的應(yīng)用[J].中國新通信，2018，20（7）：127.

[3] 劉玉. 高鐵無線通信系統(tǒng)中的隧道信道模型[D].濟南：山東大學(xué)，2017.

[4] 張鵬. 高鐵通信工程運行安全風(fēng)險研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2017.

[5] 李寧寧.淺談高鐵通信的共享建設(shè)[J].中國集體經(jīng)濟，2011（12）：188-189.

[6] 郜城城，周旭，范鵬飛，等.移動邊緣計算技術(shù)在高鐵通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[J].計算機系統(tǒng)應(yīng)用，2018，27（8）：56-62.

[7] 秦敏霞.高鐵通信鐵塔基礎(chǔ)施工中的安全生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用[J].中國新通信，2018，20（11）：47-48.

[8] 張亞培. 高鐵通信多種場景無線信道建模[D].濟南：山東大學(xué)，2018.

[9] 王熙宇. 高鐵無線通信系統(tǒng)的快時變信道估計[D].北京：北京交通大學(xué)，2018.

[10] 陳海疇.高鐵環(huán)境下無線通信的特點及覆蓋策略[J].信息通信，2018（4）：220-221.

[11] 鐘志旺，張志斌.高鐵車載通信信號一體化綜合維修探索與實踐[J].中國鐵路，2019（5）：68-72.

[12] 雷錫騫，蔣占軍，馮婧，等.高鐵場景下基于中繼天線的協(xié)作通信技術(shù)研究[J].Journal of Measurement Science and Instrumentation，2018，9（4）：367-372.

[13] 楊竺鵬，張杰，何杰文.基于高鐵環(huán)境下分布式MIMO協(xié)作通信技術(shù)研究[J].電子科技，2018，31（11）：27-30.

[14] 錢錕. 高鐵無線網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換技術(shù)研究[D].哈爾濱：黑龍江大學(xué)，2018.

[15] 李倩. 高鐵場景下高頻頻段的多普勒頻偏估計算法[D].北京：北京交通大學(xué)，2018.

（收稿日期： 2019.05.23）

作者簡介：

張瑋（1967-），女，碩士，副教授，研究方向：鐵路信號自動控制。