段恒 古興康 解沅衡

摘 要：鐵路工程項(xiàng)目是現(xiàn)階段交通運(yùn)輸事業(yè)重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，也是重要基礎(chǔ)設(shè)施，對于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展具有顯著效用?？s短軌在鐵路工程施工曲線方面占據(jù)較大地位，需要采用有效方式，強(qiáng)化配置效果。本文主要從分析縮短軌配置的重要性入手，闡明了科學(xué)計(jì)算和配置好縮短軌的積極意義，圍繞某鐵路工程實(shí)例，提出了一些合理可行的配置策略，為提升鐵路工程施工曲線總體建設(shè)水平提供一定借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;施工曲線;縮短軌;配置

1.前言

鐵路工程項(xiàng)目在交通事業(yè)發(fā)展中占據(jù)重要地位，對于人們交通出行活動(dòng)具有積極影響。開展鐵路工程施工建設(shè)活動(dòng)的過程中，需要注重合理配置好施工曲線，做好縮短軌的施工設(shè)置工作。對于鐵路軌道工程的曲線施工來說，相較于外股鋼軌，內(nèi)股鋼軌長度更短，為保證內(nèi)外兩股鋼軌之間的接頭保持著良好協(xié)調(diào)性，需要選擇好內(nèi)股軌線的合適位置，做好縮短軌的設(shè)置工作。

2.縮短軌配置的重要性

鐵路工程項(xiàng)目施工建設(shè)活動(dòng)進(jìn)行中，對于鐵軌工程質(zhì)量提出較高要求，需要采用科學(xué)合理的施工建設(shè)手段，合理掌控好施工環(huán)節(jié)，保障鐵軌的總體建設(shè)水平?？s短軌在整個(gè)軌道工程項(xiàng)目作業(yè)之中占據(jù)重要地位，是鐵路工程施工過程中的重要環(huán)節(jié)。軌道工程曲線施工作業(yè)環(huán)節(jié)，需要高度關(guān)注到內(nèi)股和外股鋼軌的布置情況，通常情況下，內(nèi)股的鋼軌長度較短，內(nèi)外兩股鋼軌之間需要保持著較高的協(xié)調(diào)性和平衡性，這主要是針對于接頭而言的，因而要選擇到合適的軌線位置，布置好相應(yīng)的縮短軌。在鐵路工程施工曲線之中，其縮短量會(huì)受到線路圓曲線、線路曲線半徑等方面影響。而在計(jì)算施工曲線內(nèi)股縮短量的過程中，使用鋼軌外股線減去內(nèi)軌線，所得到的長度差就是最終結(jié)果。做好縮短軌的準(zhǔn)確計(jì)算工作，以此作為鐵路工程施工曲線的重要依據(jù)，將能夠在很大程度上保障曲線的最終建設(shè)效果，推進(jìn)鐵路工程施工作業(yè)的順利實(shí)施，提升鐵路工程的整體建設(shè)水平。

3.縮短軌工程實(shí)例

某鐵路專用線軌道工程是為服務(wù)于當(dāng)?shù)匾还I(yè)園區(qū)而建，屬于該工業(yè)園區(qū)的配套設(shè)施，線路全長為2845.44m，起止里程為DK1+625.75～DK5+456.31，鐵路等級為Ⅲ級，采用單線設(shè)計(jì)方式，計(jì)劃行車速度為60km/h，按照每千米設(shè)置1600根的數(shù)量，鋪設(shè)好軌枕，新軌的實(shí)際鋪設(shè)長度為50kg/m。具體鋪軌作業(yè)進(jìn)行中，使用人工作業(yè)方式，設(shè)置好4個(gè)曲線，總體長度為2.68km，曲線的最大半徑為6000m，而最小半徑也達(dá)到550m。

4.鐵路工程施工曲線縮短軌的配置

縮短軌在整個(gè)鐵路工程施工曲線方面占據(jù)重要地位，需要在實(shí)際施工作業(yè)過程中保持高度重視，采用科學(xué)合理的方式，確定好縮短軌的實(shí)際數(shù)量，做好配置工作，保障鐵路工程項(xiàng)目施工建設(shè)效果。

4.1計(jì)算縮短軌數(shù)量

在鐵路工程曲線作業(yè)方面，需要結(jié)合實(shí)際施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，開展縮短軌數(shù)量計(jì)算活動(dòng)。使用N表示縮短軌實(shí)際需要配置的數(shù)量，縮短軌實(shí)際縮短量使用K加以表示，使用 表示整個(gè)曲線的總體縮短量，由此經(jīng)過以下公式（1）可以得到縮短軌的數(shù)量：

N= /K ? ?（1）

對于外股軌線來說，在標(biāo)準(zhǔn)軌所需要的數(shù)量方面，使用公式（2）可以得到：

N0=（2L0+Ly）/（L標(biāo)+ δ） ? （2）

上述公式之中，N0表示標(biāo)準(zhǔn)軌的實(shí)際數(shù)量，L標(biāo)是指標(biāo)準(zhǔn)軌的實(shí)際長度，而在軌縫方面，使用 加以表示。

根據(jù)鐵路工程施工曲線的實(shí)際情況來看，曲線外面所鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌數(shù)量應(yīng)該超過曲線內(nèi)縮短軌數(shù)量，也就是N0≥N。當(dāng)現(xiàn)實(shí)情況與之相反時(shí)，需要使用到的縮短軌要有更大的縮短量?，F(xiàn)階段應(yīng)用于鐵路工程曲線的縮短軌標(biāo)準(zhǔn)主要包含以下：（1）如果標(biāo)準(zhǔn)軌長度為12.5m，則實(shí)際使用的縮短軌長度將保持在12.38m、12.42m以及12.46m;（2）當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)軌的長度達(dá)到25.0m時(shí)，24.84m、24.92m以及24.96m，則分別為縮短軌的長度。

在實(shí)際選擇鐵路工程曲線縮短軌縮短量時(shí)，要按照以下表格1中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行。

4.2配置縮短軌

實(shí)際開展縮短軌配置工作的過程中，要能夠全面結(jié)合鐵路工程項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，遵循實(shí)際施工作業(yè)要求。

（1）一般規(guī)定。鋪設(shè)縮短軌，要按照鐵路工程項(xiàng)目施工一般規(guī)定進(jìn)行，也就是使用對接式控制好鋼軌兩端，而在控制軌線的軌縫相錯(cuò)量方面，首先要把握好軌道正線到發(fā)線的距離，將施工直線段的相錯(cuò)量控制在40mm以內(nèi)，而曲線段施工，相錯(cuò)量要保持在40mm范圍，還要實(shí)現(xiàn)縮短軌縮短量的1/2。其次，對于鐵路專線、站線來說，曲線段施工相錯(cuò)量要保持在60mm之內(nèi)，還要使用1/2的縮短軌縮短量[1]。

（2）運(yùn)營線方面。保障鐵路運(yùn)營線施工作業(yè)質(zhì)量，可以良好使用到現(xiàn)場尺量的方法，做好縮短軌的布置工作。首先，針對鐵路工程曲線的縮短軌類型進(jìn)行細(xì)致分析和研究，得到縮短軌根數(shù)的具體數(shù)量，做好縮短軌材料的準(zhǔn)確計(jì)算工作。其次，需要使用尺量的方法，測量好施工曲線的總體情況，通常從曲線一端接頭出發(fā)，測量外股要使用鋼軌軌縫值和標(biāo)準(zhǔn)軌長進(jìn)行，從而測量出同等長度的內(nèi)股。在此基礎(chǔ)上，完成外股測量后，需要使用方尺測量到內(nèi)股之中，將內(nèi)股丈量終點(diǎn)逐漸平移到外股點(diǎn)處，這其中需要考慮到一個(gè)數(shù)值提前，由此得到的比值，被稱為是應(yīng)有縮短量。再者，使用鋼尺加以測量，當(dāng)縮短軌縮短量1/2小于應(yīng)有縮短量時(shí)，要能夠及時(shí)標(biāo)記，表明鋼軌需要開展縮短軌更換工作。最后，扣除一個(gè)縮短量長度的位置，以此作為內(nèi)股測量的起點(diǎn)，重復(fù)開展測量活動(dòng)，確定好縮短軌的具體位置。

（3）新鋪線路方面。新鋪線路施工作業(yè)過程中，需要開展更為全面徹底的實(shí)地考察和測量測繪工作，計(jì)算縮短軌配置情況是重要工作環(huán)節(jié)。實(shí)際配置縮短軌的方法開始于施工曲線的起點(diǎn)，重視外股軌線的應(yīng)有縮短量，這是針對每一鋼軌接頭處里股進(jìn)行的。為保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，要設(shè)置好相應(yīng)表格，得到細(xì)致精確的縮短軌需要數(shù)量和縮短量。同時(shí)采用填表計(jì)算的方法，同樣能夠確定好縮短軌合適的鋪設(shè)位置，這要結(jié)合鐵路工程軌縫及鋼軌長度調(diào)查表，軌縫、縮短、接頭錯(cuò)差計(jì)算表。將已經(jīng)測量得到的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)用在相關(guān)計(jì)算表之中，可以得到較為合理的數(shù)據(jù)，給縮短軌的配置工作提供可靠依據(jù)，便于鐵路工程施工曲線作業(yè)的穩(wěn)步開展并取得良好成效[2]。

5.結(jié)束語

鐵路工程施工曲線縮短軌的計(jì)算和配置，會(huì)在很大程度上影響到整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)效果，需要采用科學(xué)合理的方法強(qiáng)化計(jì)算和配置工作，明確實(shí)際需求的縮短軌數(shù)量和縮短量情況。具體配置鐵路工程曲線縮短軌的過程中，要能夠結(jié)合鐵路工程項(xiàng)目施工的相關(guān)要求，遵照施工規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，完善各項(xiàng)施工規(guī)范，同時(shí)還要根據(jù)鐵路工程項(xiàng)目的具體線路情況，選擇合適的配置手段，確保鐵路運(yùn)營線、新鋪線路施工都取得良好成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]張陽. 鐵路工程施工管理存在的問題及處理措施分析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2018， 000（009）：2972-2973.