韓 瑋，韋鈺芳

(安徽新華學(xué)院，安徽 合肥 230000)

產(chǎn)業(yè)集群是一種高效率的組織形式，不僅可以降低企業(yè)成本，增加技術(shù)交流，塑造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還可以很好地解決企業(yè)空間分散，加快技術(shù)知識(shí)擴(kuò)散與傳播，獲得產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。近幾年國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究越來(lái)越深入，影響競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)評(píng)指標(biāo)研究越來(lái)越細(xì)化。研究表明，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有2.5倍的帶動(dòng)效應(yīng)，因此，汽車產(chǎn)業(yè)一直處于制造業(yè)的高端地位，也是我國(guó)大力倡導(dǎo)和發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)已經(jīng)形成幾個(gè)具有代表性的汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，但是和汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，集群的競(jìng)爭(zhēng)力還是較弱。從區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)地位來(lái)看，上海、廣州、湖北屬于第一梯隊(duì)，安徽、陜西、重慶屬于第二梯隊(duì)。安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要區(qū)域，但整體實(shí)力偏弱，增強(qiáng)集群核心競(jìng)爭(zhēng)力是發(fā)展安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的重要舉措。因此，選取安徽省作為個(gè)案來(lái)研究我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力，不僅可以提升安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還可以推動(dòng)其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，以期提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

一、汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型研究

1.汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

不同產(chǎn)業(yè)有不同的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。因此，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，以產(chǎn)業(yè)集群理論為研究基點(diǎn)。遵循全面性、可行性、準(zhǔn)確性和特殊性的原則，抓住汽車產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)特征，選取汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)層面、外部環(huán)境影響要素層面和競(jìng)爭(zhēng)力形成層面3個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)和11個(gè)二級(jí)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，如圖1所示。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型

2.競(jìng)爭(zhēng)力模型指標(biāo)體系的分析

(1)競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)層面：傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)層面主要包括產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、集群競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面。從更深層次看，基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)可以分為生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力、零部件競(jìng)爭(zhēng)力、營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力四個(gè)方面。首先，汽車生產(chǎn)階段產(chǎn)品的質(zhì)量水平、企業(yè)的生產(chǎn)成本水平和集群內(nèi)所有勞動(dòng)人員的生產(chǎn)率水平都會(huì)影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，銷售渠道控制力、銷售網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、物流服務(wù)水平和售后服務(wù)水平能夠直觀的反應(yīng)該集群發(fā)展水平。

(2)外部環(huán)境影響要素層面：汽車產(chǎn)業(yè)集群外部環(huán)境影響要素層面包括文化、機(jī)遇、政府、資源和相關(guān)產(chǎn)業(yè)五個(gè)方面，這和波特的“鉆石模型”有著類似性。良好的外部產(chǎn)業(yè)環(huán)境可以提供健康有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，比如，擴(kuò)大汽車零部件生產(chǎn)規(guī)模、提高核心零部件自制率等都可以帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展；人力資源優(yōu)勢(shì)可以推動(dòng)集群的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；政府的政策支持和市場(chǎng)機(jī)遇可以提升集群的競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)競(jìng)爭(zhēng)力形成層面：汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜并且技術(shù)含量要求高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)、集群的競(jìng)和效應(yīng)都來(lái)源于集群內(nèi)企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作，以獲得技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力提高。因此，集群內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作能力、研發(fā)經(jīng)費(fèi)和人員的比例、關(guān)鍵技術(shù)控制率這些要素的完善程度決定著集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析

1.集群競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)層面

安徽汽車擁有以奇瑞、江淮為龍頭企業(yè)的60多家整車汽車生產(chǎn)企業(yè)、1000多家汽車相關(guān)零部件企業(yè)、1500多家汽車改裝廠、2000多家汽車相關(guān)服務(wù)企業(yè)，集群內(nèi)企業(yè)產(chǎn)量占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)份額的1/3。研發(fā)生產(chǎn)出轎車、越野車、商務(wù)車、客車、卡車、貨車、新能源車等多個(gè)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。集群內(nèi)從汽車制造環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)企業(yè)、原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商到服務(wù)環(huán)節(jié)的物流配送、售后服務(wù)企業(yè)一應(yīng)俱有，形成了集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)、出口為一體的汽車工業(yè)生產(chǎn)鏈。

2.安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群外部環(huán)境影響要素層面

徽州文化歷史悠久、底蘊(yùn)豐厚、文化內(nèi)容廣博深邃。安徽省四季分明、環(huán)境優(yōu)美，給創(chuàng)業(yè)者們提供了舒適的居住環(huán)境，而且地處中部地區(qū)，與多個(gè)省市接壤，輻射地域廣闊，物流便捷，在地理位置上擁有先天優(yōu)勢(shì)。2010年起建立汽車產(chǎn)業(yè)承接示范區(qū)、蕪馬汽車工業(yè)走廊等汽車企業(yè)集聚區(qū)，形成了以蕪湖、合肥、馬鞍山為中心的整車制造和汽車零部件為主的產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域。

3.安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力形成層面

汽車產(chǎn)品本身就是依托于先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)人才支撐。安徽省汽車集群內(nèi)企業(yè)不斷自主研發(fā)，積極貫徹“走出去”戰(zhàn)略，在日本、意大利設(shè)有國(guó)家級(jí)研發(fā)中心，構(gòu)筑多層研發(fā)體系。用于研發(fā)的投入逐年上升，研發(fā)經(jīng)費(fèi)從2012年的281.79億元到2017年的564.91億元，如表1所示。同時(shí)擁有30多個(gè)國(guó)際重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和各類高等教育機(jī)構(gòu)，比如，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、安徽理工大學(xué)等，這些高校均開設(shè)車輛工程、機(jī)械制造等課程，培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的汽車人才。碩士比例占研發(fā)人數(shù)80%以上，研發(fā)人員數(shù)量從2012年的15.62萬(wàn)人到2017年的22.82萬(wàn)人，如圖2所示。

表1 2012年—2018年安徽地區(qū)研發(fā)情況

圖2 安徽省研發(fā)經(jīng)費(fèi)及研發(fā)人數(shù)

三、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展存在的問(wèn)題

1.核心品牌帶動(dòng)能力弱，集群企業(yè)利潤(rùn)率低

安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群中，中小企業(yè)數(shù)量多、品牌影響力比較弱。首先，雖然擁有江淮和奇瑞兩個(gè)獨(dú)立自主汽車品牌，但是和一線品牌相比具有市場(chǎng)認(rèn)可度低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱的特點(diǎn)，無(wú)法帶動(dòng)集群內(nèi)其他中小汽車企業(yè)的發(fā)展。其次，安徽省汽車企業(yè)產(chǎn)品大多屬于中低端產(chǎn)品，營(yíng)業(yè)收入或者單車收入都極不樂(lè)觀，比如江淮、奇瑞暢銷的車型一臺(tái)車的利潤(rùn)僅500～1000元，而長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車企業(yè)一臺(tái)車的利潤(rùn)是20000元左右。因此，整個(gè)安徽省汽車企業(yè)的利潤(rùn)率較低。

2.相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新研發(fā)能力薄弱

縱觀整個(gè)安徽省的汽車企業(yè)，雖然在自主研發(fā)上面投入很多，也具有一定的創(chuàng)新研發(fā)能力。但是明顯創(chuàng)新研發(fā)能力不足，核心零部件自制率低、缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品,特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專利、汽車底盤專利、汽車車身專利數(shù)量上僅為長(zhǎng)三角地區(qū)的1/7。同時(shí)，集群內(nèi)企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)間的協(xié)作不夠深入，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系多于合作關(guān)系，競(jìng)合效應(yīng)不明顯，相互依存的網(wǎng)絡(luò)還未形成。

3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，集群效應(yīng)不明顯

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，相關(guān)上下游企業(yè)多的特點(diǎn)。安徽省的汽車產(chǎn)業(yè)一直有重整車、輕零件的傾向。整車銷量雖然增長(zhǎng)速度較快，但是和長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍然較落后。汽車零部件相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量不高、缺項(xiàng)多，很多汽車零部件都需要向外采購(gòu)。零部件企業(yè)與整車企業(yè)配套率低，沒(méi)有良性的互動(dòng)機(jī)制，集群效應(yīng)不明顯，從而使得安徽省汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，短板較多。

四、提升安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群具有我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的鮮明特點(diǎn)，以安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群作為個(gè)案來(lái)研究我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，不僅可以提升安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力，還可以對(duì)其他欠發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群有一定的借鑒意義。

1.細(xì)分汽車市場(chǎng)，提升汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平

消費(fèi)者的需求越來(lái)越個(gè)性化，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平要求也越來(lái)越高，汽車市場(chǎng)的細(xì)分要求日愈凸顯?？梢詮囊韵路矫鎭?lái)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。第一，精準(zhǔn)抓住市場(chǎng)需求，投入研發(fā)不同汽車需求市場(chǎng)的產(chǎn)品，根據(jù)不同汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同定價(jià)體系，將重心轉(zhuǎn)移到中高端、高附加值的產(chǎn)品上。第二，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的開發(fā)，中低端市場(chǎng)潛力還很大，誰(shuí)抓住了市場(chǎng)先機(jī)誰(shuí)就能占據(jù)汽車市場(chǎng)的有利地位。第三，提高汽車金融服務(wù)能力、售后服務(wù)能力和物流服務(wù)能力。

2.加強(qiáng)與外資企業(yè)合作，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力

放眼全國(guó)，高附加值的汽車企業(yè)都是依靠與國(guó)外知名汽車企業(yè)合作發(fā)展起來(lái)的。首先，政府應(yīng)該加強(qiáng)招商引資，多引導(dǎo)本土企業(yè)與外資企業(yè)合作，建立企業(yè)聯(lián)盟，共享資源和收益。其次，堅(jiān)持走出去和引進(jìn)來(lái)相結(jié)合的策略，加強(qiáng)不同類型企業(yè)間的合作，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的技術(shù)和商業(yè)模式，復(fù)制外資企業(yè)的成功之路，開創(chuàng)一條特色汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的捷徑。

3.政府完善產(chǎn)業(yè)政策，加大產(chǎn)業(yè)支持力度

政府在保障安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角色中具有重要地位。安徽省政府應(yīng)該著重從以下方面入手：第一，合理調(diào)配資源，出臺(tái)專項(xiàng)扶持政策，比如，加大對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)、設(shè)立專項(xiàng)研發(fā)資金。第二，加大投融資體系支持力度，優(yōu)化金融優(yōu)惠政策，減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，創(chuàng)造一個(gè)良好的投融資環(huán)境。第三，擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)集群的隊(duì)伍，加速集群內(nèi)企業(yè)的技術(shù)、知識(shí)傳遞，保障汽車產(chǎn)業(yè)集群健康優(yōu)質(zhì)的發(fā)展。

4.完善汽車配套支撐體系，提升自主創(chuàng)新能力

鑒于安徽省汽車企業(yè)大多處于低附加值、多而不強(qiáng)的狀態(tài)。首先，應(yīng)該優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，依托現(xiàn)有的汽車平臺(tái)，延長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高關(guān)聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)效率和創(chuàng)新能力。其次，建立特色零部件企業(yè)生產(chǎn)基地，培養(yǎng)骨干零部件企業(yè)。最后，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，引導(dǎo)企業(yè)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

5.培養(yǎng)汽車文化，塑造集群汽車品牌

集群品牌是通過(guò)集群內(nèi)汽車企業(yè)的互相協(xié)作，從汽車生產(chǎn)研發(fā)到售后服務(wù)積累起來(lái)的一種良好聲譽(yù)。塑造集群品牌能夠讓消費(fèi)者對(duì)集群內(nèi)企業(yè)擁有足夠的信任度，進(jìn)而提升集群的核心競(jìng)爭(zhēng)力。集群內(nèi)企業(yè)可以通過(guò)汽車博覽會(huì)、舉辦汽車文化節(jié)、開發(fā)汽車小鎮(zhèn)等多種形式來(lái)營(yíng)造汽車文化、塑造集群品牌。消費(fèi)者對(duì)集群品牌有了足夠的認(rèn)可度會(huì)給集群內(nèi)所有企業(yè)帶來(lái)直觀的經(jīng)濟(jì)利益。