韓軍

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，鐵路作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，承載著繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)，所以鐵路的安全性是至關(guān)重要的。但由于鐵路自身的特點(diǎn)，其線路長期處于自然環(huán)境之下，常年的受到各種惡劣的自然條件侵蝕，同時(shí)還有機(jī)車及所承載貨物的動(dòng)作作用，所以在各種磨損下，機(jī)械設(shè)備極易發(fā)生損壞、道床及路基發(fā)生變形的機(jī)率較大，軌道的幾何尺寸也會隨著時(shí)間的增加而發(fā)生著不斷的變化，這就需要對鐵路線路進(jìn)行必要的維修和保養(yǎng)，從而保證鐵路線路的安全性。文中對鐵路線路病害進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對如何加強(qiáng)鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;維修養(yǎng)護(hù);機(jī)械磨損

引言

在鐵路的維護(hù)過程中以預(yù)防為主，維修和保養(yǎng)并存的理念，因此，在我國對鐵路的維修和保養(yǎng)主要是針對線路設(shè)備進(jìn)行的，并且遵循線路設(shè)備狀態(tài)變化的規(guī)律和程度，所以不論是日常維護(hù)和保養(yǎng)，綜合維修等服務(wù)都是要加強(qiáng)鐵路線路的預(yù)防措施，從而對鐵路線路的損耗進(jìn)行有規(guī)劃的補(bǔ)償，使得鐵路帶來經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)效益。

1基本內(nèi)容

鐵路線路是一個(gè)有機(jī)的整體工程結(jié)構(gòu)，具體指的是軌道、橋梁、路基以及道岔等部分，各個(gè)部分均發(fā)揮著不同的作用，由于鐵路線路是建立在裸露的大自然環(huán)境里，風(fēng)雨雪凍融、列車的荷載等一系列作用都會對鐵路線路中各個(gè)部分的性能產(chǎn)生影響，因此，要遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，對鐵路線路進(jìn)行有效的維修作業(yè)。鐵路線路維修的基本內(nèi)容主要包括以下幾方面：一是軌道，軌道是承載鐵路運(yùn)輸重量的基礎(chǔ)支撐，由于鐵路的運(yùn)量和軸重較大，導(dǎo)致軌道所承受的負(fù)載也較大，由此加速了軌道零部件的損壞和變形力度。另外，道床在長時(shí)間的列車震動(dòng)下也會發(fā)生例如彈性下降等問題。二是鋼軌結(jié)頭，鋼軌結(jié)頭是鐵路整個(gè)線路中比較薄弱的部分，尤其突出表現(xiàn)在混凝土線路中。當(dāng)列車經(jīng)過鋼軌接頭時(shí)會產(chǎn)生一種向前的沖力，由于其不平順從而帶來幅度較大的振動(dòng)，從而損壞了鋼軌接頭，鋼軌接頭存在的病害又極大地破壞了軌道夾板的零部件，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致軌道和夾板之間出現(xiàn)斷裂問題。三是道岔，鐵路線路相互連接的有效設(shè)備就是道岔，其在鐵路的使用中具有數(shù)量龐大、構(gòu)造繁雜以及壽命較短等特點(diǎn)，因此在鐵路運(yùn)輸不斷實(shí)現(xiàn)高速和重載的新形勢下，道岔也成為了鐵路軌道的另一薄弱環(huán)節(jié)。四是小半徑曲線，鐵路線路由于長時(shí)間受到列車的沖擊，導(dǎo)致線路的性能也在逐步發(fā)生變化，特別是現(xiàn)在無縫線路技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上縮減了軌道小半徑曲線的平穩(wěn)性，例如規(guī)矩?cái)U(kuò)張、磨損等問題會經(jīng)常發(fā)生。同時(shí)小半徑曲線還會因?yàn)榧竟?jié)溫度的原因發(fā)生脹軌跑道等問題。

2如何加強(qiáng)鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)

2.1全面檢查

為了加強(qiáng)鐵路線路的運(yùn)行質(zhì)量，加強(qiáng)檢查是必要的工作，只有做好檢查工作，才能夠?yàn)榫€路的維修保養(yǎng)提供基礎(chǔ)。在制定維修保養(yǎng)計(jì)劃之前，需要有確實(shí)的檢查記錄，根據(jù)實(shí)際情況來制定出嚴(yán)密合理的維護(hù)方案，所以檢查的內(nèi)容一定要符合實(shí)際情況。在現(xiàn)有的工區(qū)內(nèi)，由于點(diǎn)多線長，覆蓋范圍較廣，所以檢查項(xiàng)目比較繁瑣，為了能夠保證檢查的全面性，不會有所遺漏，需要進(jìn)行分組檢查。在檢查人員中選派專業(yè)技能以及個(gè)人素質(zhì)都比較突出的作為組長，劃區(qū)檢查，將責(zé)任分擔(dān)到每個(gè)人的身上，落實(shí)到位在“三全”檢查上要做到經(jīng)常檢查與臨時(shí)檢查相結(jié)合，定期檢查與專項(xiàng)檢查相結(jié)合。對橋隧設(shè)備狀況變化較快和直接影響行車安全的部位如鋼梁明橋面、溫度調(diào)節(jié)器、支座、梁身等要做到經(jīng)常檢查。通過經(jīng)常檢查分析不同的設(shè)備和不同的部位變化規(guī)律，合理利用作業(yè)時(shí)間，工區(qū)能夠解決的盡早安排處理，不能處理的及時(shí)向上級匯報(bào)，以尋求解決辦法，及時(shí)消滅檢查中發(fā)現(xiàn)的問題。針對鋼梁橋、混合橋及其他的重要橋隧設(shè)備每月要仔細(xì)檢查一遍，重點(diǎn)病害會要重點(diǎn)檢查，認(rèn)真做好觀測記錄，分析病害的發(fā)展變化情況，檢查中力求突出重點(diǎn)、調(diào)查細(xì)致、項(xiàng)目齊全、數(shù)據(jù)真實(shí)、記錄及時(shí)準(zhǔn)確。

2.2現(xiàn)場安全管理得到有效加強(qiáng)

（1）強(qiáng)化了隱患排查治理，完善勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系，健全安全隱患問題庫。車間嚴(yán)格按照要求，定期開展了隱患排查治理，形成排查治理清單，將較大安全隱患、重復(fù)發(fā)生的嚴(yán)重問題及時(shí)納入問題庫，形成閉環(huán)管理，并將問題庫進(jìn)行分項(xiàng)歸類裝訂成冊，累計(jì)整改各類安全問題246件。（2）強(qiáng)化了施工現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)源頭控制，深化勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控基礎(chǔ)建設(shè)工作，車間緊密結(jié)合管內(nèi)安全生產(chǎn)實(shí)際，通過分析梳理安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定相對應(yīng)的安全卡控措施，持續(xù)加強(qiáng)施工現(xiàn)場超前防范工作，使安全風(fēng)險(xiǎn)源頭防控工作同時(shí)與作業(yè)層和管理層的“自控、互控、他控”緊密結(jié)合，車間干部按照新修訂的崗責(zé)分工認(rèn)真落實(shí)現(xiàn)場管理，及時(shí)杜絕了現(xiàn)場慣性違章行為。（3）嚴(yán)格落實(shí)分層分級的安全檢查卡控，由車間干部負(fù)責(zé)班前安全預(yù)想卡控、班中關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控。工班長負(fù)責(zé)班中全過程控制，安全員負(fù)責(zé)線上全員全過程盯控。（4）不斷提高施工現(xiàn)場糾違力度，強(qiáng)化工班長、安全員現(xiàn)場糾違能力，杜絕出現(xiàn)現(xiàn)場施工過程中有章不循違章指揮的現(xiàn)象，對現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的各類違章嚴(yán)肅納入月度考核。由施工負(fù)責(zé)人提前一日根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)項(xiàng)目擇優(yōu)選擇的防護(hù)員確保現(xiàn)場控制質(zhì)量。

2.3積極推進(jìn)“四新”技術(shù)，延長設(shè)備修理周期

⑴大力推廣熱塑性高彈性體軌下墊板、道岔轉(zhuǎn)轍器部分防油墊板、防銹扣件、防銹螺栓及緊固防松技術(shù)，減小對軌枕的損壞，減少結(jié)構(gòu)件銹蝕帶來的養(yǎng)護(hù)維修工作量。

⑵強(qiáng)化鋼軌保護(hù)工作，延長鋼軌使用壽命。一是做好鋼軌優(yōu)化選型。根據(jù)鐵路總公司《鋼軌使用指導(dǎo)意見》，在年通過總重大于等于50Mt的線路上，選用U75V熱軋鋼軌。在半徑小于等于1200m的曲線上選用U75熱處理鋼軌，在磨耗嚴(yán)重（磨耗率大于0.05mm/Mt）的區(qū)段選用U78CrV、U77MnCr、U76CrRE等熱處理鋼軌或貝氏體鋼軌。二是根據(jù)鋼軌通過總重，按照設(shè)計(jì)廓形，抓好鋼軌打磨質(zhì)量。及時(shí)消除鋼軌表層疲勞和改善輪軌關(guān)系。三是對小半徑曲線鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重地段、道岔大部件磨耗嚴(yán)重處所，使用干式涂覆潤滑，改善輪軌之間摩擦系數(shù)，減少鋼軌磨耗，延長鋼軌使用壽命。四是正線道岔應(yīng)采用合金鋼轍叉或貝氏體鋼轍叉。

2.4加強(qiáng)鐵路線路維修體系的建設(shè)

由于新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用，以往的線路維修體系已不再適應(yīng)新時(shí)期的鐵路線路維修，為了進(jìn)一步提高鐵路線路維修施工作業(yè)質(zhì)量和效率，鐵路工務(wù)段應(yīng)積極改革維修體制，實(shí)行“檢、養(yǎng)、修”相分離的政策，積極優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，鐵路線路的維修可以成立線路檢查監(jiān)控工區(qū)，并配備相關(guān)的負(fù)責(zé)管理人員對具體工作內(nèi)容進(jìn)行分配和監(jiān)督。

結(jié)語

綜上所述，基于線路維修養(yǎng)護(hù)對于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饔?，工?wù)線路工要認(rèn)真制定合理、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的維修計(jì)劃，加強(qiáng)對維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化對線路維修的檢查，形成獨(dú)立運(yùn)行、有專人管理的工作小組，完善監(jiān)督獎(jiǎng)懲機(jī)制，提升運(yùn)輸設(shè)備技能，更好實(shí)現(xiàn)維護(hù)工作的高效運(yùn)行，整體提高鐵路的綜合性。宏觀把握鐵路運(yùn)行的整體性能，微觀上細(xì)致分析多層面帶來的影響和作用，從而實(shí)現(xiàn)整體把握，促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]? 陳東生，曲建軍，田新宇，陶凱，等.中國高速鐵路工務(wù)維修管理模式研究[J].鐵道建筑，2012，05：129-135.

（作者單位：新疆烏魯木齊鐵路局集團(tuán)總公司）