董盼盼 蘭超

摘要：從場(chǎng)所性的角度出發(fā)，探究城市鐵路廢棄區(qū)域的景觀改造設(shè)計(jì)方法。簡(jiǎn)要闡述了場(chǎng)所理論基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)層面分析了場(chǎng)所性表達(dá)的方式和廢棄鐵路區(qū)域的場(chǎng)所特質(zhì)、設(shè)計(jì)原則，針對(duì)此類區(qū)域景觀改造歸納改造策略并進(jìn)行案例分析，總結(jié)以場(chǎng)所性為追求的城市廢棄鐵路區(qū)域景觀改造的指導(dǎo)方法。該設(shè)計(jì)探究為重塑場(chǎng)所精神、促進(jìn)人與場(chǎng)所、環(huán)境的共生提供了景觀改造層面的參考。

關(guān)鍵詞：場(chǎng)所 廢棄鐵路 景觀改造 設(shè)計(jì)理論 城市更新

中圖分類號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069 （2020） 07-0053-03

引言

我國(guó)城市化的加速發(fā)展和后工業(yè)時(shí)代的到來(lái)催生了大量被廢棄的城市鐵路及其周邊區(qū)域，而國(guó)內(nèi)針對(duì)此類區(qū)域的景觀改造尚未形成體系，改造過(guò)程中容易出現(xiàn)同質(zhì)化和樣式的泛濫，對(duì)場(chǎng)地的歷史文脈進(jìn)行刻板的符號(hào)化處理，導(dǎo)致場(chǎng)所性的喪失。與此同時(shí)，這些廢棄區(qū)域的過(guò)去式也伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新，人們對(duì)于自身所處的定位和對(duì)生活世界的認(rèn)知逐步被信息所取代。在這樣的背景下，本文從對(duì)場(chǎng)所性的追尋出發(fā)，解讀此類城市廢棄區(qū)域的場(chǎng)所特質(zhì)，在物質(zhì)空間塑造和場(chǎng)所性的追尋中重新思考其景觀改造途徑和策略，增強(qiáng)人們對(duì)此類區(qū)域的感知和認(rèn)同，促進(jìn)入與生活世界、自然環(huán)境的共融。

一、場(chǎng)所理論及其在設(shè)計(jì)層面的表達(dá)

場(chǎng)所理論受到建筑現(xiàn)象學(xué)影響，最初適用于建筑領(lǐng)域，后隨研究實(shí)踐的發(fā)展，也在景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域產(chǎn)生了影響，在景觀的功能性之外，對(duì)景觀的藝術(shù)性和場(chǎng)所性表達(dá)給予了理論指導(dǎo)。場(chǎng)所理論在我國(guó)最早的原型或可追溯到風(fēng)水學(xué)說(shuō)，而真正引入西方意義的場(chǎng)所理論則在二十世紀(jì)中后葉，自此在我國(guó)的建筑、規(guī)劃、公園、新農(nóng)村建設(shè)等多種設(shè)計(jì)領(lǐng)域應(yīng)用，也成為這些學(xué)科的重要表達(dá)內(nèi)容之一。

（一）場(chǎng)所的內(nèi)涵

場(chǎng)所（Place） 一詞本意為物理意義上的方位，但場(chǎng)所性的體現(xiàn)離不開(kāi)人的參與，人的場(chǎng)所感受如心理空間、歸屬感、領(lǐng)域感等也需要被考慮，因此場(chǎng)所也引申為包含了確定方位的人事物與空間、環(huán)境構(gòu)成的整體。

場(chǎng)所區(qū)別于空間，提出場(chǎng)所精神概念的學(xué)者諾伯舒茨依據(jù)兩者差異，對(duì)場(chǎng)所進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化剖析，將其劃分為“空間”和“特質(zhì)”兩個(gè)層面?！翱臻g”是在三維空間意義上對(duì)構(gòu)成場(chǎng)所的現(xiàn)象進(jìn)行組織，而特質(zhì)則是一種較為模糊的說(shuō)法，更偏重對(duì)場(chǎng)所普遍而綜合的氛圍的描述。人通過(guò)空間的定位產(chǎn)生方向感，通過(guò)場(chǎng)所特質(zhì)產(chǎn)生認(rèn)知與歸屬感，這兩者共同構(gòu)成了場(chǎng)所的精神。在此意義上，一個(gè)場(chǎng)所區(qū)別于其他場(chǎng)所的整體意象即本文意圖追尋的場(chǎng)所性。

（二）場(chǎng)所性在設(shè)計(jì)層面的表達(dá)

基于上述場(chǎng)所理論的基礎(chǔ)，可以看出場(chǎng)所性的塑造需要關(guān)注場(chǎng)所的空間和特質(zhì)、人的活動(dòng)與心理感受以及對(duì)環(huán)境意象的綜合表達(dá)，在設(shè)計(jì)層面或可通過(guò)以下幾點(diǎn)進(jìn)行表達(dá)。

1.空間的組織。場(chǎng)所感的塑造需要把握好空間特性，注意空間的向心性、連續(xù)性、秩序性及不定性，形式上通過(guò)線式、集中式、放射式等進(jìn)行綜合空間組織。人在適宜的空間中進(jìn)行活動(dòng)，產(chǎn)生心理感知，促進(jìn)記憶和經(jīng)驗(yàn)的累積和歸屬感的形成。

2.綜合氛圍塑造。氛圍的塑造首先離不開(kāi)尺度感的把握，尺度關(guān)乎場(chǎng)所與人之間的比例關(guān)系，包括體量、范圍、形式等。不同的尺度大小使得不同特質(zhì)的場(chǎng)所帶給人的心理感受以可控的方式展現(xiàn)，例如小尺度的景觀或給人更親切的感受，使場(chǎng)所更具人情味;而紀(jì)念性景觀則偏向宏大的尺度。

其次是顏色與材質(zhì)特性。顏色具有冷暖、輕重、軟硬、漲縮、進(jìn)退等不同的特質(zhì);不同的材料帶來(lái)粗糲、細(xì)膩、柔軟等特質(zhì)，顏色與材質(zhì)的變化可構(gòu)成豐富的變化，賦予場(chǎng)所環(huán)境不同的情緒，兩者與地域歷史、人文風(fēng)情等特征緊密相連，共同影響著場(chǎng)所的氣氛，促發(fā)人們對(duì)場(chǎng)所的感知與認(rèn)同。

同時(shí)氛圍的塑造也要注意節(jié)奏與韻律的把握.人通過(guò)節(jié)奏的變化感知周邊環(huán)境與時(shí)空，并捕捉不同空間的形態(tài)和特質(zhì)，通過(guò)道路、景觀節(jié)點(diǎn)、構(gòu)筑物、植被、鋪裝的設(shè)置等，帶來(lái)豐富的變化，引導(dǎo)視線，強(qiáng)化場(chǎng)所感受。

二、城市廢棄鐵路區(qū)域的場(chǎng)所特質(zhì)

城市內(nèi)部的廢棄鐵路區(qū)域是包括了鐵路本身以及相關(guān)配套設(shè)施的綜合區(qū)域，本身就帶有濃厚的場(chǎng)所特質(zhì)，它們屬于工業(yè)時(shí)代遺留的產(chǎn)物，承載了一個(gè)過(guò)去的時(shí)代。在當(dāng)下不斷更新發(fā)展的環(huán)境中，這一類的廢棄空間或停滯于廢棄狀態(tài)，或重新投入城市運(yùn)作，順應(yīng)人和城市發(fā)展的需要，轉(zhuǎn)化為城市綠地、公共空間或重新歸為交通道路等，如圖1。對(duì)這類場(chǎng)所特質(zhì)的把握成為我們進(jìn)行景觀改造的基礎(chǔ)和依據(jù)。依據(jù)場(chǎng)所理論，這類場(chǎng)所的特征可提煉為三部分，分別為包括鐵路及其配套的綜合空間、線性變化的周邊環(huán)境以及反映社會(huì)人文歷史的文脈背景。

鐵路及其配套的綜合空間。鐵路自身包含的元素及其周邊空間可以說(shuō)是最為鮮明的場(chǎng)所特質(zhì)，其中鐵路軌道、隧道、車廂、枕木等呈線性分布，有直曲之分，包圍在軌道兩側(cè)的邊界空間，同樣為線性區(qū)域。其配套則由站臺(tái)、候車室、道桿等構(gòu)成，在線性空間中呈點(diǎn)狀分布。

線性變化的周邊環(huán)境。鐵路建于地形之上，穿越的線路極長(zhǎng)，必定與周邊環(huán)境有所關(guān)聯(lián)，且環(huán)境隨著空間的延伸而變換，所遭遇的時(shí)間與空間景象也是各異的，融合了不同的場(chǎng)所特征和氛圍。這種豐富的環(huán)境變化構(gòu)成了廢棄鐵路區(qū)域的場(chǎng)所環(huán)境特質(zhì)。但同時(shí)，工業(yè)的侵染對(duì)地表生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境也造成了一定的干擾甚至破壞，這種工業(yè)遺留之殤和生態(tài)特質(zhì)同樣是場(chǎng)所特質(zhì)中不可忽略的部分。

反映社會(huì)人文歷史的文脈背景。城市廢棄鐵路地某種程度上可以說(shuō)是工業(yè)文明的縮影，承載著那個(gè)時(shí)代的記憶。它的歷史文化脈絡(luò)發(fā)展也展現(xiàn)了城市的變遷、歷史的推演、文明的迭代。對(duì)于此類區(qū)域需要我們挖掘其內(nèi)在的歷史文化烙印，用身體和心靈去體驗(yàn)、感知這種深刻的場(chǎng)所氣氛，如圖2。

三、從場(chǎng)所性出發(fā)的廢棄鐵路區(qū)域景觀改造設(shè)計(jì)分析

諾伯舒茲在《場(chǎng)所精神》中指出今日?qǐng)鏊臏S喪，這對(duì)于我們的借鑒意義在于，在改造設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)警惕文化同質(zhì)化，不是將場(chǎng)地完全推翻，消解場(chǎng)所特質(zhì)，而是厘清不同城市背景下此類區(qū)域蘊(yùn)含的不同意義，考慮其空間定位、社會(huì)人文景觀特色、氣候、生態(tài)環(huán)境、地理特征等多方面因素，順應(yīng)時(shí)代潮流，在保證實(shí)用性的同時(shí)有取舍地保留場(chǎng)地的內(nèi)在精神，強(qiáng)化場(chǎng)所的個(gè)性表達(dá)。

（一）城市廢棄鐵路區(qū)域的設(shè)計(jì)原則

1.尊重場(chǎng)所原則。場(chǎng)所內(nèi)的空間與特質(zhì)因地理方位和綜合環(huán)境氛圍不同而表現(xiàn)出不同的物理和精神特征。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)考慮并尊重場(chǎng)地的這些特質(zhì)，避免用力過(guò)猛而破壞場(chǎng)所原有的特質(zhì)。

2.綜合價(jià)值原則。在設(shè)計(jì)中要保證經(jīng)濟(jì)、功能和藝術(shù)性的平衡。在滿足物質(zhì)需求的基礎(chǔ)上，借助藝術(shù)的處理，還原工業(yè)美學(xué)特征并賦予其觀賞性，滿足人的精神需求。

3.可持續(xù)發(fā)展原則。（1）從生態(tài)角度來(lái)說(shuō)，要依據(jù)生態(tài)系統(tǒng)規(guī)律，尊重生態(tài)演替，節(jié)約資源，降低能耗，從植被、土壤和水體等方面進(jìn)行生態(tài)修復(fù)和補(bǔ)償設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮生態(tài)的多樣性，針對(duì)不同場(chǎng)地特征進(jìn)行多樣化處理;（2）以人為本。

（二）基于場(chǎng)所性的城市廢棄鐵路景觀改造策略分析

1.空間布局的定位與整合。從場(chǎng)地的空間特性出發(fā)，在符合城市的總體規(guī)劃，明確區(qū)域定位的前提下，對(duì)待改造區(qū)域進(jìn)行綜合考量。（1）由點(diǎn)展開(kāi)，依據(jù)廢棄鐵路區(qū)域的線形特質(zhì)，可在城市廢棄鐵路地段中選取具有歷史文化底蘊(yùn)、尺度范圍適合、兼具空間使用功能和氣氛表達(dá)的段落作為核心景觀。（2）從點(diǎn)到線，以鐵路廢棄區(qū)域的線性分布特征作為串聯(lián)，設(shè)置不同的景觀功能分區(qū)或游覽路線，形成具有緩急的空間序列。（3）從線至面，處理好邊界，摒除廢棄鐵路區(qū)域可能遺留下的硬質(zhì)圍欄，營(yíng)造虛實(shí)變化。

2.元素的取舍與重構(gòu)。城市廢棄鐵路空間的改造勢(shì)必要與時(shí)代共生，做到新舊融合，因此不能全然推翻也不能盲目保留場(chǎng)地中的元素，要依據(jù)具體情況具體分析：（1）在工業(yè)遺跡比較完整的地方可以考慮整體保留鐵路遺跡，幫助人們回顧鐵路文化，了解鐵路技術(shù)等;（2）從場(chǎng)地中提取帶有符號(hào)象征的元素，設(shè)置為景觀節(jié)點(diǎn)，例如將火車構(gòu)件、道桿、場(chǎng)站建筑等改造為景觀焦點(diǎn);（3）對(duì)于遺留在場(chǎng)地中的廢棄材料進(jìn)行處理加工，例如軌道、枕木、碎石等。

3.公共藝術(shù)的介入。隨著經(jīng)濟(jì)和生活品質(zhì)的不斷提高，公共藝術(shù)介入城市空間已然成為一種趨勢(shì)，公共藝術(shù)是藝術(shù)性與公共性的統(tǒng)一，既具有傳達(dá)某一場(chǎng)所或城市的精神、表現(xiàn)歷史文化內(nèi)涵的功能，同時(shí)也緊密的與城市居民的日常生活相聯(lián)系，因此通過(guò)公共藝術(shù)介入，達(dá)成對(duì)城市廢棄鐵路區(qū)域的藝術(shù)化更新，引導(dǎo)人對(duì)場(chǎng)所的感知，加強(qiáng)人與場(chǎng)所的互動(dòng)。就公共藝術(shù)的類型劃分，主要包括公共雕塑、壁畫(huà)、裝置藝術(shù)、藝術(shù)化設(shè)施以及廣泛的藝術(shù)活動(dòng)等，通過(guò)這些藝術(shù)化的形式來(lái)促進(jìn)公眾參與。

4.生態(tài)的修復(fù)。鐵路在建設(shè)鋪設(shè)、運(yùn)行和廢棄過(guò)程中時(shí)會(huì)對(duì)地表環(huán)境造成侵害，同時(shí)工業(yè)廢料、生活垃圾等也會(huì)造成生態(tài)破壞，因此要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，對(duì)廢棄鐵路區(qū)域內(nèi)的生態(tài)進(jìn)行修復(fù)和改善。這一點(diǎn)也是場(chǎng)所特質(zhì)體現(xiàn)的重要途徑，通過(guò)保留廢棄場(chǎng)地業(yè)已形成的生態(tài)環(huán)境來(lái)營(yíng)造荒野意趣，促進(jìn)人與自然的共生。

5.場(chǎng)地文脈的喚起與延續(xù)。這一點(diǎn)相對(duì)于前面四點(diǎn)設(shè)計(jì)策略來(lái)說(shuō)是較為抽象的概念，但卻是場(chǎng)所性體現(xiàn)的重要一環(huán)。在改造過(guò)程中要注意對(duì)場(chǎng)地的歷史文脈進(jìn)行準(zhǔn)確解讀，探究地方的風(fēng)俗人情、心理行為、公眾生活、社會(huì)交往?？山Y(jié)合第一節(jié)的場(chǎng)所性設(shè)計(jì)表達(dá)，通過(guò)設(shè)立博物館、主題公園、公共藝術(shù)場(chǎng)所等來(lái)具體體現(xiàn)歷史、文脈的延續(xù)，進(jìn)一步完善場(chǎng)所結(jié)構(gòu)，升華場(chǎng)所特質(zhì)。

（三）案例分析

本段分別選取國(guó)內(nèi)外兩個(gè)廢棄鐵路區(qū)域的景觀改造案例，依據(jù)上述改造策略和方法對(duì)案例的場(chǎng)所塑造進(jìn)行分析。

1.美國(guó)高線公園：高線公園的原身是位于紐約曼哈頓西區(qū)，曾穿越當(dāng)?shù)刈罹呋盍Φ墓I(yè)區(qū)的一條高架鐵軌，由于公路運(yùn)輸發(fā)展的沖擊而逐漸衰落，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的廢棄后被改造為城市的公共開(kāi)放公園?？梢哉f(shuō)高線公園是研究分析城市鐵路廢棄地景觀改造的過(guò)程中繞不過(guò)去的一個(gè)經(jīng)典案例。

綜合來(lái)看，高線公園的改造完全符合城市發(fā)展、社會(huì)利益、歷史文脈、生態(tài)環(huán)境這些方面的需求。

首先在空間的組織上，高線原址上的高架鐵軌被巧妙地延續(xù)下來(lái)，在整體空間設(shè)計(jì)中盡量未建設(shè)大型的構(gòu)筑物，精心處理了空間尺度。整體空間按照經(jīng)過(guò)的街區(qū)和改造的順序被劃分為三段，公園的主次廣場(chǎng)、出入口、觀景平臺(tái)和景觀草地等節(jié)點(diǎn)按照高架的線形和城市交通系統(tǒng)的分布而被串聯(lián)起來(lái)，設(shè)計(jì)師一改常規(guī)的道路與植被布局模式，通過(guò)“植，筑”的理念，對(duì)步行空間的地面鋪裝和植被的種植以不同比例關(guān)系結(jié)合起來(lái)，使得空間形態(tài)足夠靈活多樣，如圖3。

其次在場(chǎng)所特質(zhì)的塑造上，從四方面進(jìn)行分析：（1）設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)按照每塊空間不同的特質(zhì)進(jìn)行功能性、藝術(shù)性和生態(tài)性的結(jié)合，場(chǎng)所中與鐵路有關(guān)的元素被選擇性地保留與提取，鐵軌、高架結(jié)構(gòu)等鐵路元素與步道融為一體，通過(guò)材質(zhì)對(duì)比加強(qiáng)了人們對(duì)場(chǎng)所的感知;（2）基于現(xiàn)代科技手段，對(duì)場(chǎng)所的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行了保護(hù)和加強(qiáng)，在廢棄地本身的植物基礎(chǔ)上，篩選當(dāng)?shù)氐囊吧参镞M(jìn)行完善，體現(xiàn)了這類場(chǎng)所的自然野趣;（3） 一部分高線沿線原有的廢棄工業(yè)倉(cāng)庫(kù)被改造成了公共活動(dòng)區(qū)，定期組織各類藝術(shù)活動(dòng)，為藝術(shù)家提供場(chǎng)地，通過(guò)公共藝術(shù)介入的方式促進(jìn)公眾與此場(chǎng)所的緊密聯(lián)系;（4）承載部分學(xué)校教育活動(dòng)、志愿者活動(dòng)等，通過(guò)這些豐富的活動(dòng)形式吸引公眾參與，大大提升了公眾對(duì)高線場(chǎng)所性的感知與認(rèn)同。

對(duì)比高線身處的快節(jié)奏的城市背景環(huán)境，在這條線性公園上時(shí)間仿佛慢了下來(lái)，既滿足人們對(duì)于日常運(yùn)動(dòng)、交流的需求，也吸引人們停留。可以說(shuō)，改造后的高線公園與周邊街區(qū)形成了良性的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，在新舊融合的景觀設(shè)計(jì)改造方式下，不僅保留了場(chǎng)所的歷史粗野感，延續(xù)了場(chǎng)地文脈，同時(shí)也很好地融入了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，成為體現(xiàn)這一區(qū)域場(chǎng)所性的標(biāo)志性區(qū)域。

2.廈門(mén)鐵路公園：廈門(mén)鐵路公園曾是鷹廈鐵路的延伸段落，正位于城市中心區(qū)域。伴隨著歷史的沿革而被棄置，對(duì)城市發(fā)展和人居環(huán)境造成了一定困擾。后經(jīng)過(guò)景觀的改造，這段線性空間成為開(kāi)放的鐵路公園。在我國(guó)本土化的城市廢棄鐵路區(qū)域景觀改造實(shí)踐中，廈門(mén)鐵路公園的成果可以說(shuō)具有一定參考意義。

綜合來(lái)看，鐵路公園的改造恰到好處地繼承了歷史文化記憶，有取舍地保留了鐵路符號(hào)元素，同時(shí)也順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，較好地延續(xù)了場(chǎng)所性，實(shí)現(xiàn)了從歷史到現(xiàn)代的過(guò)渡。

首先在整體的組織上，同樣是以現(xiàn)有空間的線性特征，綜合考量城區(qū)交通系統(tǒng)的分布、周邊自然環(huán)境和文化歷史背景，將整個(gè)區(qū)域劃分為四部分，包括成為市民休閑和展示鐵路文化記憶的鐵路文化區(qū)、以民情生活和展現(xiàn)歷史人文為主的民情生活區(qū);展現(xiàn)廈門(mén)鐵路發(fā)展歷史和人防知識(shí)的風(fēng)情體驗(yàn)區(qū)以及滿足居民生活需求的都市休閑區(qū)。整個(gè)空間通過(guò)鋪裝和周邊植被變化等來(lái)達(dá)到空間的節(jié)奏劃分，如圖4。

其次在場(chǎng)所性的塑造上，可從三部分進(jìn)行分析：（1）保留廢棄的火車設(shè)備、提取鐵路工業(yè)要素并進(jìn)行景觀改造，設(shè)置了大量的雕塑以重現(xiàn)歷史情景。例如將廈門(mén)過(guò)去的生活場(chǎng)景以浮雕形式做成景觀小品放置在公園中;通過(guò)壁畫(huà)、浮雕等公共藝術(shù)形式串聯(lián)廈門(mén)的鐵路文化發(fā)展歷史等;（2）對(duì)場(chǎng)地內(nèi)生態(tài)基礎(chǔ)良好的植被區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，形成了遺跡與植被的共生，連接了自然與生活，保留了場(chǎng)所過(guò)去的記憶;（3）在休閑區(qū)中設(shè)置生活氣息濃厚的休閑及餐飲設(shè)施，順應(yīng)了民眾對(duì)于改造后區(qū)域功能的訴求，也延續(xù)了廈門(mén)當(dāng)?shù)氐娜宋牧?xí)俗和生活習(xí)慣，賦予場(chǎng)所新生。

誠(chéng)然，廈門(mén)鐵路公園的景觀改造還有值得改進(jìn)的地方，例如公共導(dǎo)視系統(tǒng)不夠完善且缺乏地域特色、細(xì)節(jié)上略粗糙、空間處理顯得較為呆板等。但是其對(duì)場(chǎng)所空間的處理順應(yīng)城市的發(fā)展，場(chǎng)所中鐵路工業(yè)元素的轉(zhuǎn)化運(yùn)用、工業(yè)歷史和廈門(mén)城市文化的接壤也正反映著歷史與時(shí)代的交融。正如古時(shí)文人造園，園林隨主人的意趣而不斷生長(zhǎng)，這一區(qū)域的景觀改造也是場(chǎng)所生長(zhǎng)過(guò)程中的—次演變，承載了人對(duì)城市生活的需求，凝聚了歷史和城市文化。在這一意義上來(lái)說(shuō)是有改造借鑒價(jià)值的。

結(jié)語(yǔ)

城市廢棄鐵路區(qū)域的場(chǎng)所性不是單一且同質(zhì)的，而是有不同的因素同時(shí)作用于場(chǎng)所之上，因此在進(jìn)行此類區(qū)域的景觀改造時(shí)要綜合考量。我們的目的在于喚醒場(chǎng)所記憶，在周邊事物和環(huán)境的感知被龐雜的網(wǎng)絡(luò)覆蓋、現(xiàn)實(shí)場(chǎng)所逐步被虛構(gòu)的賽博空間取代的當(dāng)下，對(duì)此類區(qū)域的景觀改造研究和實(shí)踐進(jìn)行審視和反思，追尋此類區(qū)域的場(chǎng)所性，延續(xù)過(guò)去面向未來(lái)，期望能夠從場(chǎng)所理論的角度更深刻地構(gòu)建人與場(chǎng)所、人與身邊世界的聯(lián)系。.

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