王勁惠 孫玉

摘要：高速公路長(zhǎng)大隧道火災(zāi)應(yīng)急工作是高速公路應(yīng)急處的重點(diǎn)和難點(diǎn)，本文旨在以中梁子特長(zhǎng)隧道為例，從突發(fā)事件發(fā)生的類(lèi)型、原因、特點(diǎn)入手，結(jié)合中梁子隧道火災(zāi)應(yīng)急處置工作，提出高速公路長(zhǎng)大隧道火災(zāi)9項(xiàng)應(yīng)急工作要點(diǎn)。

Abstract： The fire emergency work of long and large tunnel in expressway is the focus and difficulty of the expressway emergency department. This article aims to take Zhongliangzi super-long tunnel as an example， starting from the types， causes， and characteristics of emergencies， and combining with the emergency response of Zhongliangzi tunnel fire， it proposes 9 emergency work points for the fire of a long and large tunnel in expressway.

關(guān)鍵詞：高速公路;長(zhǎng)大隧道;火災(zāi);應(yīng)急;策略

Key words： expressway;long and large tunnel;fire;emergency;strategy

中圖分類(lèi)號(hào)：U459.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）20-0085-03

0? 引言

云南省由于地處云貴高原山地，地理環(huán)境特殊，云南高速公路橋隧比例較高，高速公路后期運(yùn)營(yíng)比平原地區(qū)難度較大。特別是長(zhǎng)大隧道一旦發(fā)生突發(fā)事件，施救和疏散難度大，駕乘人員不易逃生，而且易引起二次事故，影響面廣，其造成事故后果較為嚴(yán)重，因而高速公路隧道為重點(diǎn)防控對(duì)象。隨著高速公路的發(fā)展，公路管理、監(jiān)管單位十分重視隧道安全管理和應(yīng)急處突工作，應(yīng)急工作運(yùn)行機(jī)制、應(yīng)急處置能力得到了大幅提升，但高速公路長(zhǎng)大隧道的特點(diǎn)決定長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置難度大、要求高、困難多，因而在應(yīng)急處理工作的及時(shí)、高效、快速上還需進(jìn)一步完善和提高，切實(shí)保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

本文以待功高速中梁子特長(zhǎng)隧道為例進(jìn)行分析探討，中梁子特長(zhǎng)隧道為雙線4車(chē)道公路隧道，左線全長(zhǎng)4587米，右線全長(zhǎng)4509米，設(shè)計(jì)車(chē)速為每小時(shí)80公里。

1? 長(zhǎng)大隧道發(fā)生事故的主要類(lèi)型和特點(diǎn)

1.1 發(fā)生火災(zāi)事故

①發(fā)生隧道火災(zāi)事故的主要原因：一是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛在行駛過(guò)程中發(fā)生機(jī)械故障或交通事故，導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛本身及運(yùn)輸貨物著火或爆炸。二是貨車(chē)輪胎起火。三是發(fā)動(dòng)機(jī)起火或車(chē)輛其他故障起火。四是隧道維修維護(hù)、施工過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)。五是隧道內(nèi)電氣線路漏電起火。六是人為縱火。②發(fā)生交通事故。發(fā)生交通事故的主要原因：一是駕駛?cè)藛T存在違法違規(guī)或不安全行為。二是車(chē)輛存在故障。三是隧道內(nèi)設(shè)備設(shè)施存在缺陷。③危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏。發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏的主要原因：危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛因交通事故、車(chē)輛故障或其他原因?qū)е挛ｋU(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛（如油罐車(chē)、液化氣等危險(xiǎn)品）發(fā)生泄漏。④隧道內(nèi)設(shè)施設(shè)備發(fā)生故障及隧道停電等。設(shè)備發(fā)生故障/停電的主要原因：一是日常養(yǎng)維護(hù)不到位。二是由于隧道內(nèi)車(chē)輛碰撞或其他突發(fā)事故導(dǎo)致隧道內(nèi)車(chē)輛損壞。三是市電及隧道應(yīng)急供電不能滿足實(shí)際需要等。⑤隧道內(nèi)發(fā)生自然災(zāi)害。主要原因：山體地質(zhì)變化和隧道滲漏水等原因造成地質(zhì)災(zāi)害。濃霧、雨水等貫、進(jìn)入隧道內(nèi)。地震、山洪、泥石流等。⑥隧道內(nèi)擁堵。主要原因：該高速公路車(chē)流量較大，遇節(jié)假日或其他突發(fā)情況，引起車(chē)輛擁堵。⑦其他。如隧道內(nèi)出現(xiàn)牲畜。

1.2 發(fā)生事故的特點(diǎn)

①發(fā)生火災(zāi)后，燃燒的速度快，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，控制難度較大。隧道內(nèi)車(chē)輛本身（燃油、輪胎、內(nèi)飾）、車(chē)輛運(yùn)輸?shù)呢浳锏纫兹嘉铮瑥氖掳l(fā)到造成災(zāi)難，一般為5-10min，遇易燃易爆劇毒危險(xiǎn)化學(xué)品，情況更為惡劣。隧道內(nèi)火災(zāi)區(qū)域充滿濃煙，能見(jiàn)度低、溫度高，產(chǎn)生大量有毒有害氣體和濃煙，很容易在短時(shí)間內(nèi)造成人員中毒、窒息死亡。由于火災(zāi)持續(xù)高溫和濃煙，施救人員無(wú)法靠近，控制災(zāi)情難度大。②施救和疏散難度大，由于隧道狹長(zhǎng)，作業(yè)面有限，一發(fā)生事故后易造成交通堵塞，阻礙施救車(chē)輛快速到達(dá)。同時(shí)，進(jìn)入隧道的車(chē)輛和人員不易進(jìn)行疏散。另外，由于火災(zāi)造成隧道設(shè)備設(shè)施失效，一是監(jiān)控系統(tǒng)損壞，造成施救人員無(wú)法準(zhǔn)確掌握起火點(diǎn)的位置及周?chē)那闆r，二是由于設(shè)備設(shè)施損壞消防卷簾門(mén)、風(fēng)機(jī)、照明等設(shè)備系統(tǒng)無(wú)法正常啟動(dòng)，影響現(xiàn)場(chǎng)施救和駕乘人員逃生。③易引發(fā)二次事故。在進(jìn)入隧道或駛出隧道時(shí)易產(chǎn)生“白洞”“黑洞”效應(yīng);當(dāng)設(shè)計(jì)隧道存在一定曲率半徑時(shí)，會(huì)存在視線不良的情況;下坡隧道載重車(chē)輛不能及時(shí)停車(chē)等，由于以上原因，易發(fā)生二次事故。④由于施救難度大、時(shí)間長(zhǎng)，易起高速公路長(zhǎng)時(shí)間擁堵。

2? 消防應(yīng)急處置

2.1 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的消防聯(lián)動(dòng)程序

①逃生階段的交通誘導(dǎo)的消防聯(lián)動(dòng)程序：隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，執(zhí)行封閉隧道通行方案，將在著火點(diǎn)前車(chē)道指示器、交通燈變更紅燈“X”;火災(zāi)點(diǎn)下游車(chē)道指示器保持通行指示。打開(kāi)“車(chē)行橫通道標(biāo)志”。隧道洞外的情報(bào)板變更為“隧道火災(zāi)，禁止通行”，洞內(nèi)的情報(bào)板變更為“隧道火災(zāi)，有序逃生”。指導(dǎo)涉及人員有序逃生。

②在救援和滅火階段的交通誘導(dǎo)：待交通疏導(dǎo)、救援、滅火部門(mén)到達(dá)后，根據(jù)與交警等部門(mén)共同制定的疏通方案，更變誘導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)行疏導(dǎo)。

2.2 隧道防排煙風(fēng)機(jī)控制

隧道管理人員根據(jù)逃生階段、救援和滅火階段、疏散階段特點(diǎn)的開(kāi)啟隧道防排煙風(fēng)機(jī)。

2.3 隧道細(xì)水霧自動(dòng)滅火系統(tǒng)

隧道細(xì)水霧自動(dòng)滅火系統(tǒng)在隧道內(nèi)按每60米設(shè)置保護(hù)區(qū)，由隧道火災(zāi)報(bào)警主機(jī)接收到隧道內(nèi)分區(qū)火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，確認(rèn)火災(zāi)后由火災(zāi)報(bào)警主機(jī)發(fā)出控制指令，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制模塊輸出控制信號(hào)，聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟細(xì)水霧滅火系統(tǒng)電磁閥，從而啟動(dòng)報(bào)警分區(qū)范圍內(nèi)的細(xì)水霧分區(qū)控制閥的電磁閥，同時(shí)聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)細(xì)水霧供水泵。

2.4 其他消防相關(guān)設(shè)施控制

視頻系統(tǒng)主監(jiān)視器自動(dòng)切換至火災(zāi)點(diǎn)攝像機(jī)，同時(shí)完成火災(zāi)錄像。洞口廣播系統(tǒng)通過(guò)播音內(nèi)容，告知司乘人員隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，禁止通行、有序停車(chē)、預(yù)留消防通道、人員原地待命;應(yīng)急照明燈具全開(kāi)。通過(guò)播音指導(dǎo)洞內(nèi)駕乘人員有序逃生。（圖1、圖2）

3? 應(yīng)急工作要點(diǎn)

3.1 火情初期

眾所周知，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)越早越有利于應(yīng)急工作處置，取得的效果也最好。因而發(fā)現(xiàn)火情是處置的關(guān)鍵。一般來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)營(yíng)一線單位（隧道管理所）是火情處理的直接責(zé)任單位，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)主要通過(guò)幾種方式：一是CO/VI檢測(cè)設(shè)備、火災(zāi)檢測(cè)器等設(shè)備報(bào)警;二是當(dāng)事人拔打隧道應(yīng)急電話報(bào)警;三是交警接到當(dāng)事人報(bào)警后，轉(zhuǎn)而通知隧道管理所;四是通過(guò)24小時(shí)監(jiān)控觀察到隧道火情。這是應(yīng)急工作啟動(dòng)的關(guān)鍵，其中主要信息包括：地點(diǎn)、事故類(lèi)型、人員傷亡、起火的誘因等，初步分析事故趨勢(shì)。

3.2 啟動(dòng)應(yīng)急工作

根據(jù)火災(zāi)初期判斷，隧道管理所不限于“逃生階段的交通誘導(dǎo)的消防聯(lián)動(dòng)程序”進(jìn)行處置。根據(jù)預(yù)案公路運(yùn)營(yíng)單位、交警部門(mén)、路政、消防、地方政府等部門(mén)成立指揮部開(kāi)展相關(guān)應(yīng)急工作。根據(jù)實(shí)際情況按 “2消防應(yīng)急處置”組織現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急工作。

3.3 隧道預(yù)警系統(tǒng)和緊急信息公告

火災(zāi)事故確認(rèn)后，由運(yùn)營(yíng)單位監(jiān)控中心通過(guò)高速公路交通顯示屏向正在行駛該路段的駕駛員進(jìn)行信息警示。交警部門(mén)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)涉及路段、收費(fèi)站實(shí)施交通管制。報(bào)告地方政府部門(mén)，由其進(jìn)行公告。

3.4 應(yīng)急處置聯(lián)絡(luò)和通訊器材

公路運(yùn)營(yíng)單位、交警、路政、消防、醫(yī)療衛(wèi)生、交通、地方政府等單位應(yīng)建立應(yīng)急工作聯(lián)系名單，明確聯(lián)絡(luò)人和聯(lián)系方式，并定期不定期進(jìn)行更新。通訊器材方面，中梁子隧道管理所配置了有線電話、4G手機(jī)（帶視屏功能），另外在管理處中（梁子隧道管理所上級(jí)單位）配置了兩部衛(wèi)星電話，在極端情況下，由管理處向隧道管理站進(jìn)行調(diào)配，進(jìn)一步保障通訊暢通。

3.5 過(guò)程監(jiān)測(cè)和評(píng)估

隧道火災(zāi)隨著時(shí)間的推移，情況瞬息萬(wàn)變。消防專(zhuān)家組對(duì)火情發(fā)展情況及可能出現(xiàn)的問(wèn)題和后果分析判斷，應(yīng)急指揮小組根據(jù)分析結(jié)果決策提高或降低應(yīng)急響應(yīng)的級(jí)別，以便擴(kuò)大增援或有序減少應(yīng)急人員。

3.6 警戒和疏導(dǎo)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行警戒，控制進(jìn)入的車(chē)輛和人員，保證救援人員和車(chē)輛順利進(jìn)入。特別是為防止二次事故，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭薪煌ü苤?，疏?dǎo)滯留車(chē)輛，必要時(shí)，變換車(chē)道通行標(biāo)志，上下行滯留車(chē)輛可以另一側(cè)隧道疏導(dǎo)。

3.7 醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)保及其他應(yīng)急處置

在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，可能造成人員傷亡，由專(zhuān)業(yè)醫(yī)療人員組成醫(yī)療小組實(shí)施救援，及時(shí)提供應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備，并組織救護(hù)。在超出本院救治能力時(shí)，及時(shí)協(xié)調(diào)安排其他醫(yī)療機(jī)構(gòu)。事故中涉及危險(xiǎn)化學(xué)品的，根據(jù)管轄情況，由當(dāng)?shù)貞?yīng)急機(jī)構(gòu)、消防和環(huán)保部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)處置。涉及需轉(zhuǎn)運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的，由交通部門(mén)調(diào)集專(zhuān)業(yè)車(chē)輛和人員實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)。

3.8 應(yīng)急值守

中梁子隧道配置人員40人，四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，配置消防兩輛（水6噸+泡沫2噸）車(chē)，設(shè)消防班、機(jī)電班和監(jiān)控班等三個(gè)班種，全面負(fù)責(zé)隧道24小時(shí)全天候管理。

3.9 應(yīng)急恢復(fù)

事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急工作結(jié)束后，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)、查明事故原因、調(diào)查事故損失，事故發(fā)生后，路政部門(mén)需要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)事故中造成隧道的損失進(jìn)行定損。施工、檢測(cè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位對(duì)損壞的隧道構(gòu)建筑物及設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)、維修維護(hù)、對(duì)路面清理打掃和恢復(fù)。

4? 結(jié)語(yǔ)

高速公路長(zhǎng)大隧道突發(fā)事件應(yīng)急是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，結(jié)合中梁子隧道火災(zāi)應(yīng)急處置工作。應(yīng)急處置工作是一項(xiàng)綜合性的工作，可從以下幾方面進(jìn)行考慮進(jìn)行提升：①隧道管理人員定期不定期對(duì)隧道設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查和維修，保障隧道設(shè)備設(shè)施的功能完好，開(kāi)展經(jīng)常性演練，使隧道管理人員熟悉應(yīng)急處置工流程和工作要點(diǎn)，遇事不慌張，按預(yù)案處理突發(fā)事件。有條件時(shí)，對(duì)隧道的硬件設(shè)施進(jìn)行提升，提高隧道火災(zāi)檢測(cè)能力和消防系統(tǒng)技術(shù)水平。②完善應(yīng)急預(yù)案體系。在地方政府部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)下，制定總體預(yù)案，在此框架下，各單位可制定本單位的應(yīng)急預(yù)案，各預(yù)案之間應(yīng)相關(guān)銜接，并具有可操作性和針對(duì)性，進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)急流程和人員分工、處理方式、聯(lián)絡(luò)人員。③加強(qiáng)預(yù)防交通事故和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施的宣傳和學(xué)習(xí)。加強(qiáng)對(duì)駕駛員的宣傳和教育，特別是對(duì)于長(zhǎng)大隧道的注意事項(xiàng)，如遵守交通規(guī)則、控制車(chē)速、車(chē)輛分道行駛、進(jìn)入隧道前提前減速開(kāi)燈，在隧道內(nèi)行駛不得變道，遇緊急停車(chē)時(shí)應(yīng)在緊急?？繋?nèi)停車(chē)。在遇長(zhǎng)大隧道內(nèi)突發(fā)情況時(shí)，駕乘人員應(yīng)保持情緒穩(wěn)定，按照現(xiàn)場(chǎng)人員的指令、廣播指標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志牌進(jìn)行快速有效逃生等。

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