楊承玥，明慶忠，劉安樂,, 秦趣

(1.六盤水師范學院 旅游與歷史文化學院，貴州 六盤水 553004；2.云南財經大學 旅游文化產業(yè)研究院，云南 昆明 650221)

1 引 言

國家旅游局在2013年出臺的《國民休閑計劃綱要(2013～2020)》的文件中指出要把發(fā)展旅游和交通的先進理念放在首位，并明確要求要加強交通與旅游協調融合發(fā)展.有關交通發(fā)展與旅游的相互作用關系已經被國內外學者證實，國外的很多專家學者從理論上探究了交通基礎設施和經濟社會發(fā)展狀況之間的關系，論證并著重強調了交通在經濟社會發(fā)展中的重要性和必要性[1-3].Gutiérrez[4]通過運用加權平均出行時間的測度方法模擬并評估了馬德里、巴塞羅那和法國邊境地區(qū)高鐵通車后對區(qū)域內交通網絡可達性的影響；Rotoli等論證了完善客運和鐵路網絡可達性對歐盟國家產生的作用[5]；近年來，國內學者對交通與旅游經濟發(fā)展關系的研究逐步深入，已有研究從不同時空尺度對交通與旅游空間結構、交通與旅游發(fā)展關系展開探究[6-13]，但對東部省區(qū)[7-9]和城市群[6]的研究較多，西部山地省區(qū)交通與區(qū)域旅游經濟發(fā)展之間的關系則有待加強研究.近幾年來在國家的政策扶持下，貴州省的交通基礎設施取得較大發(fā)展和改善，旅游經濟同步實現井噴式增長，據此,探究貴州省交通網絡可達性與旅游經濟協調度空間格局差異并劃分類型，以期為貴州省旅游業(yè)乃至廣大西部山區(qū)交通與旅游發(fā)展提供參考.

2 研究區(qū)域概況與研究方法

2.1 研究區(qū)域概況

貴州省位于云貴高原的東部，享有“山地公園省”的美譽，屬于比較典型的喀斯特地貌，其獨特而復雜的地形、多樣的地貌和涼爽、舒適的氣候條件，使其蘊藏豐富多樣的旅游資源.其旅游業(yè)雖起步較晚，但憑借資源優(yōu)勢，實現快速增長.近年來，貴州省以“山地旅游”為發(fā)力點，旅游產業(yè)實現“井噴式”增長.貴州省作為西部唯一沒有平原的省區(qū)，借著國家西部大開發(fā)機遇，積極強化建設交通基礎設施，發(fā)展和完善交通網絡體系.到2015年貴州省實現縣縣通高速,鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，全省“一橫一縱四連線”的公路格局基本形成；此外，省內鐵路網絡系統(tǒng)日臻完善，以貴陽機場為核心,向四周輻射的地區(qū)支線機場網絡正在形成(表1).

表1 貴州省各市州主要交通線路概況統(tǒng)計表

2.2 研究方法

2.2.1 交通網絡可達性測評方法

利用加權平均出行時間的度量方法計算出貴州省各市州的可達性值和可達性系數.

(1)

(2)

公式(1)中：Ai為i地的可達性值，Tij為研究單元i到j的最短行車時間，Mj為站點j的分級權重，權值取各節(jié)點對應年份的地區(qū)生產總值；公式(2)中:Ci為該區(qū)域節(jié)點i的可達性系數，Ai為該區(qū)域節(jié)點i的可達性值，n=9，為該區(qū)域的節(jié)點個數.

2.2.2 旅游經濟發(fā)展水平測評方法

遵循指標的代表性、有效性和數據的可獲得性，構建旅游經濟發(fā)展水平評價指標體系如表2.利用熵值法計算出各指標層的權重值，并用加權綜合評價模型測算出貴州省旅游經濟發(fā)展水平指數.

表2 旅游經濟發(fā)展水平評價指標體系及其權重

Ci≈Li是指|Ci-Li|≤0.2

2.2.3 交通網絡可達性與旅游經濟協調度

選擇耦合度模型計算交通網絡可達性與旅游經濟的耦合度和協調度.

D=2{(Ci×Li)/[(Ci+Li)(Ci+Li)]}1/2

(3)

T=(D×U)1/2,U=aCi+bL1

(4)

式中：D為交通和經濟之間的耦合度；T是交通和經濟之間的協調度；U是交通和經濟的綜合發(fā)展指數，反映交通與經濟綜合發(fā)展水平；Ci為該區(qū)域節(jié)點i的可達性系數；Li為區(qū)域旅游經濟發(fā)展水平指數.a和b為待定系數，一般認為交通與經濟之間的關系具有一致性效應，均取a=b=0.5[8].

2.3 數據來源及處理

最短行車時間Tij是利用2017年12月15日百度地圖通過點對點人工搜索逐條獲得，其他統(tǒng)計指標數據來自2017年貴州省各市州國民經濟與社會發(fā)展公報和貴州省旅游發(fā)展委網站.為了更為真實有效地反映貴州省交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展耦合協調程度，在參考劉安樂等研究成果的基礎上[6]，結合交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展耦合協調度，把協調度等級分為3個類別、6個等級和18個基本類型，如表3.

表3 協調度基本類型劃分標準

3 結果分析

3.1 測度結果

根據公式(1)和公式(2)計算貴州省各市州的交通網絡可達性值和可達性系數，利用熵值法算出旅游經濟發(fā)展水平指數，統(tǒng)計結果如表4.

表4 各市州可達性值、可達性系數與旅游經濟發(fā)展水平

3.1.1 交通網絡可達性測度結果及空間格局特征分析

由表4可以看出，貴州省整體可達性水平一般，各市州可達性系數介于0.62～1.46之間，其中，貴陽市可達性水平較高，可達性系數為0.62.可達性最差的是地處貴州省西北部的銅仁市，其可達性系數為1.46.根據計算結果運用自然斷點法(以0.70、0.90和1.20為節(jié)點)將貴州省各市州可達性水平劃分為可達性良好、較好、一般和較差4個等次，對比各市州可達性水平及其等次可以發(fā)現，貴州省各市州的交通網絡可達性空間差異較明顯，可達性程度大致呈由省會貴陽市向外圍間斷性遞減的分布格局特征，整體上貴州省可達性水平西北部優(yōu)于東南部.其中貴陽市、遵義市、畢節(jié)市和安順市的可達性水平為較好等次以上，貴州東北的銅仁市和西南部黔西南布依族苗族自治州可達性水平較差.進一步分析發(fā)現：貴陽市為貴州省省會，是貴州省經濟、文化和交通中心，交通可達性較為優(yōu)越.畢節(jié)市、遵義市和安順市為黔中城市群重要節(jié)點城市且與貴陽近鄰，其交通可達性相對較好，黔西南布依族苗族自治州和銅仁市遠離省會貴陽且鐵路交通不發(fā)達，因此可達性較差.

3.1.2 旅游經濟發(fā)展水平測度結果及空間格局特征分析

從貴州省9個市州的旅游經濟發(fā)展水平指數(表4)可以看出，貴州省各市州的旅游經濟發(fā)展水平指數主要在0.02～0.83之間，其中貴陽市旅游經濟發(fā)展水平(0.83)最優(yōu)，其指數約是旅游經濟發(fā)展水平最低城市六盤水市(0.02)的48.8倍，除貴陽市和黔東南苗族侗族自治州(0.59)外，其他市州旅游經濟發(fā)展水平指數均低于0.5，表明貴州省旅游經濟發(fā)展整體水平有待提高且呈現出“一家獨大”的空間分異特征.

為了進一步探究其空間格局差異特征，根據計算的結果運用自然斷點法(以0.03、0.27和0.42為節(jié)點)將旅游經濟發(fā)展水平劃分為良好、較好、一般和較差4個等級.對比貴州省各市州的旅游經濟發(fā)展水平及其等級分布發(fā)現：貴陽市和黔東南苗族侗族自治州旅游經濟發(fā)展水平為良好等次，深入分析發(fā)現貴陽市是貴州旅游集散中心，而黔東南苗族侗族自治州擁有較為獨特的苗族和侗族民族文化旅游資源，使得旅游經濟發(fā)展水平發(fā)展相對良好；旅游經濟發(fā)展水平一般的市州主要分布在良好等級周邊，有遵義市、安順市和黔南布依族苗族自治州.分析發(fā)現這些市州均有較為獨特的旅游資源，且憑借臨近集散中心貴陽市的優(yōu)勢，旅游產業(yè)得以發(fā)展.旅游經濟發(fā)展水平較差的市州有銅仁市、畢節(jié)市和黔西南布依族苗族自治州，這一等級市州雖然擁有一些突出旅游資源，但是旅游基礎和服務設施建設相對不足，導致該等次市州旅游經濟未得到充分發(fā)展.六盤水市是重要的煤炭資源型城市，旅游產業(yè)發(fā)展起步較晚，旅游經濟發(fā)展水平相對滯后.

3.2 交通可達性與旅游經濟耦合協調度分析

由于交通可達性和旅游經濟發(fā)展水平指數測算定義不一致，不具有可比性，因此采用標準化方法使其具有一致性.運用公式(3)算出貴州省9個地市州的交通網絡可達性和旅游經濟發(fā)展水平的協調指數、耦合度和協調度值，并使用Arcgis10.1繪制貴州省交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平耦合度和協調度空間格局圖(圖1和圖2).

圖1 耦合度空間格局圖 圖2 協調度空間格局圖

3.2.1 交通與旅游經濟發(fā)展水平耦合度空間格局特征

分析貴州省9市州交通網絡可達性與經濟發(fā)展水平耦合度結果可知，交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平耦合度指數在0.43～1.0之間，耦合度指數在0.85以上的市州所占比例約為88.9%，表明貴州省交通網絡可達性和旅游經濟發(fā)展水平的相關性較高.

根據計算的結果將貴州省9個地市州的耦合度劃分為極高耦合區(qū)(大于0.91)、高耦合度區(qū)(0.85-0.90)和低耦合度區(qū)(小于0.85)三種類型(圖1).極高耦合區(qū)主要包括貴陽市、遵義市、畢節(jié)市、安順市、黔南布依族苗族自治州、黔西南布依族苗族自治州和黔東南苗族侗族自治州，整體形成自北向南貫穿極高耦合帶；較高耦合度區(qū)包括銅仁市；低耦合度區(qū)包括六盤水市.分析發(fā)現六盤水市旅游發(fā)展起步較晚，交通可達性與旅游發(fā)展不匹配導致二者耦合度較低.而銅仁市雖然擁有較為豐富的旅游資源，但是其交通可達性較差，導致二者相關性有待提高.

3.2.2 交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平協調度空間格局特征

貴州省9個市州的交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平的協調度指數在0.30～0.91之間變化.其中，最高為貴陽市(0.91)，最低值為六盤水市(0.30).就總體而言貴州省交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平整體協調度較好，處于良好協調階段.

從圖2可以明顯地看出，貴州省9個市州的交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平協調度空間“中心—外圍”分異特征顯著，協調度值大致呈現自中心向周邊遞減的空間格局特點.其中，優(yōu)質協調的城市只有貴陽市，主要是源于其擁有優(yōu)質旅游資源且具有較好交通區(qū)位條件；處于良好協調(0.61～0.80)的市州包括遵義市、畢節(jié)市、安順市、黔南布依族苗族自治州和黔東南苗族侗族自治州，主要是因為臨近省會貴陽市，擁有相對較好的交通基礎設施，同時憑借各自較好的旅游資源，旅游產業(yè)均取得一定程度發(fā)展.輕度失調的銅仁市與中度失調的黔西南布依族苗族自治州和六盤水市均位于遠離省會貴陽市，旅游產業(yè)受貴陽市帶動效應較弱，同時因地處遠離中心的省際交界地帶，交通可達性較低，從而導致二者協調程度較低.

3.3 交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平協調度基本類型劃分

依據可達性系數Ci與旅游經濟發(fā)展水平指數Li的關系，將貴州省9市州交通可達性與旅游經濟發(fā)展水平協調度基本類型劃分為協調發(fā)展類和失調類兩個大類別和7個基本類型.具體劃分如表5所示.

表5 交通可達性與旅游經濟發(fā)展水平協調度基本類型劃分

4 結 語

通過對貴州省交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展協調度進行測算和分析，得出以下結果：

(1)貴州省交通網絡可達性系數在0.62-1.46之間，整體交通網絡可達性不佳，交通網絡系統(tǒng)和規(guī)模仍有待發(fā)展和完善.貴州省旅游經濟發(fā)展水平不均衡，“一家獨大”現象明顯，各市州需要將資源優(yōu)勢和特色旅游產品有機結合起來，促進貴州省旅游業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展和各市州旅游業(yè)的均衡發(fā)展.

(2)貴州省交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平相關性較好，協調性整體處于良好協調階段.協調度呈現出自省會貴陽向周邊遞減的空間格局特征.按照交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展水平協調度類型劃分標準，最終將貴州省的9個地市州劃分為2個發(fā)展類別和7個基本類型.

(3)對貴州省交通網絡可達性與旅游經濟發(fā)展協調度之間的關系進行研究，但未對影響兩者之間關系的因素進行深入探討和分析，今后將會重視并加強影響因素探究，提出交通網絡可達性與旅游經濟協調發(fā)展的可行性對策.