摘要：現(xiàn)階段中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度越來越快，公路工程作為最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，更是取得了前所未有的建設(shè)成果，對公路工程施工中常用的技術(shù)進(jìn)行探索，能夠有效提升公路施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本文首先簡單介紹了公路路基填料施工質(zhì)量的影響因素，而后對施工之前的準(zhǔn)備工作、填筑施工技術(shù)要點(diǎn)、灑水及設(shè)置盲溝、加強(qiáng)攤鋪碾壓施工等施工技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：填砂路基;壓實(shí);施工技術(shù)

中圖分類號：U416.1 ????????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收稿日期：2020-06-03

作者簡介：牛梅（1977- ），女，中級工程師，研究方向：公路工程。

隨著人均汽車保有量不斷提升，加強(qiáng)公路工程的施工建設(shè)已經(jīng)成為未來社會發(fā)展的必然趨勢，目前我國公路工程建設(shè)的規(guī)模和里程都居世界前列，但是同時也存在為了趕進(jìn)度不顧質(zhì)量、為了降成本采購劣質(zhì)材料等情況，這導(dǎo)致了嚴(yán)重的公路質(zhì)量風(fēng)險。為了杜絕公路工程的質(zhì)量問題，也為了提升公路填砂路基壓實(shí)施工的效果，我們有必要對本課題進(jìn)行深入的研究。

1 影響公路路基填料施工的相關(guān)因素

第一，最大干密度。最大干密度顧名思義指的就是填料自身干燥狀態(tài)下的密度值，在含水量保持統(tǒng)一的情況下。干密度越小的填料越容易被碾壓成型，可以說干密度是測定路基壓實(shí)度的有效數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)[1]。當(dāng)然，不經(jīng)過反復(fù)碾壓的填料必然存在性質(zhì)上的問題，比如穩(wěn)定性不高、強(qiáng)度不合格等等。假如干密度較大，就必須要提升碾壓次數(shù)，在不斷碾壓以后對其性能進(jìn)行判斷，這必然會導(dǎo)致施工時間的延長，因此最大干密度會影響到公路施工的效率和質(zhì)量。第二，公路施工因素。想要確定公路工程的路基壓實(shí)程度的時候可以借助干密度這個數(shù)據(jù)，在含水量不變的情況下，假如存在壓實(shí)次數(shù)不足的情況，那么路基的質(zhì)量必然會受到影響，在以后的長期使用中其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也會發(fā)生一定的變化，很可能導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題和安全問題。同樣的，路基的壓實(shí)度過高也會導(dǎo)致一定的問題。為了達(dá)到過高的壓實(shí)度，工作人員必須要安排多次反復(fù)碾壓，這將會導(dǎo)致設(shè)備磨損、工期延長等一系列的問題。第三，砂石的含水量因素。為了讓填砂路基施工的壓實(shí)質(zhì)量得到保證，就必須要反復(fù)多次的安排碾壓施工，在不斷碾壓中，路基的填充材料的性質(zhì)必然會發(fā)生變化，從分散的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成緊密的狀態(tài)，其中的顆粒位置也會發(fā)生變化，原有的縫隙孔洞被填滿，這使得路基結(jié)構(gòu)的緊實(shí)度得到了有效的提升。所以說，砂石料含水量必然會影響到壓實(shí)施工的質(zhì)量。最后，壓實(shí)效果因素。公路工程是否穩(wěn)定很大程度上取決于路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是在軟土地基條件下更是如此。利用中粗砂料進(jìn)行填充并且壓實(shí)以后，路基的穩(wěn)定性會有所提升，但是如果選用了細(xì)沙料進(jìn)行填充，那么在沖水壓實(shí)的過程中就會變成泥沙混合物，難以為公路工程提供足夠的支撐力。因此選用合適的砂石填充料、保證壓實(shí)后的路基穩(wěn)定性十分重要。

2 公路填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 施工前準(zhǔn)備

在正式開始施工之前必須要做好砂石料的選擇，砂石料的質(zhì)量直接決定了公路工程路基填筑的效果。具體來說，用來填筑公路路基的砂石料中不能含有雜質(zhì)，比如說樹枝、淤泥等等;另外，還需要對砂石料的塑性指數(shù)和液限指數(shù)進(jìn)行分析，一般來說液限指數(shù)需要小于50%，而塑性指數(shù)需要小于26%;同時，還需要對砂石料的直徑強(qiáng)度等物理性質(zhì)進(jìn)行分析，根據(jù)工程施工的實(shí)際需求選擇恰當(dāng)?shù)纳笆?，是保證公路填砂路基壓實(shí)施工效果的必然選擇。特別需要提到的是，砂石料的最大干密度需要控制在1600KG/M3以上，只有這樣才能滿足作為填充料的一系列性能要求。另外，做好人員的配備工作也非常重要，結(jié)合過去的施工經(jīng)驗(yàn)來看，需要根據(jù)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量配備操作人員，確保操作人員具有設(shè)備使用經(jīng)驗(yàn)。而后還需要配備技術(shù)人員、測量檢驗(yàn)人員等等，確保公路填砂路基壓實(shí)施工的每一個步驟都萬無一失。最后，就是要做好配套工作，比如說到現(xiàn)場進(jìn)行測量放樣、對施工場地周邊環(huán)境進(jìn)行清理，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的施工條件，為后續(xù)公路填砂路基壓實(shí)施工打好基礎(chǔ)[2]。

2.2 分層填筑

利用自卸車運(yùn)輸砂石料能夠避免人工卸車的一系列問題，因此目前越來越多的公路填砂路基壓實(shí)施工開始選用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，為了確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載力，一般利用分層填筑技術(shù)進(jìn)行施工，而后正常進(jìn)行灑水壓實(shí)等操作。在實(shí)際的施工中我們發(fā)現(xiàn)，砂石料的特性使填砂路基的施工工藝更加復(fù)雜，因此我們需要投入十二分的努力，對各種施工要點(diǎn)進(jìn)行控制。比如說在進(jìn)行分層填筑的時候，除了要按照國際標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程進(jìn)行填充之外，還需要選擇合適的運(yùn)輸車輛，利用履帶式車輛、多胎車輛等運(yùn)輸砂石料，才能避免運(yùn)輸中出現(xiàn)車輛陷進(jìn)砂石層的問題[2]。

2.3 灑水并設(shè)置盲溝

第一，要合理選擇水源，對水的酸堿度進(jìn)行控制，一般情況下本地區(qū)的地下水就完全符合公路填砂路基壓實(shí)施工的要求，施工現(xiàn)場如果有地表徑流也可以使用。第二，為了保證灑水的效果，一般需要提前一段時間進(jìn)行悶濕，或者采取灑水?dāng)嚢璺ㄍ瓿陕访鏋⑺?，這兩種灑水方法都能夠起到合理控制砂石料含水量的效果，特別是灑水?dāng)嚢璺ǜ悄軌蚴股笆系暮勘３衷谧詈侠淼乃剑苊馍笆弦蛑車h(huán)境而過分干燥。第三，結(jié)束灑水操作以后，工作人員還需要對砂石料的密度進(jìn)行檢測控制，確定其能夠完全符合施工所需條件以后就可以進(jìn)行下一步操作。公路填砂路基壓實(shí)施工不可能一帆風(fēng)順，在施工中遇到特殊天氣等問題不得不停工的情況下，工作人員需要利用塑料布等對回填砂石料進(jìn)行覆蓋，避免其水分快速蒸發(fā)，為后續(xù)的施工做好準(zhǔn)備。

從設(shè)置盲溝工序來說，砂石料的透水性往往強(qiáng)于普通土壤，因此在砂石料含水量過高的情況下水分自然會向下沉積，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)的浸水問題，為了解決這一問題、為了有效排出路基結(jié)構(gòu)中的多余積水，在完成公路填砂路基壓實(shí)施工以后，工作人員需要在第一層砂石料上設(shè)置盲溝。盲溝的橫截面積一般需要比預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)大，另外還需要選擇粒徑在20mm到40mm之間的碎石作為基底，保證盲溝的排水效果。特別需要提到的是，為了在有效排出多余水分的情況下保證公路路基的穩(wěn)定性，盲溝設(shè)置一般不宜過密，兩個盲溝之間的間隔以五米為最佳。

2.4 攤鋪碾壓施工

在具體的公路填砂路基壓實(shí)攤鋪施工中，可以選用履帶式推土機(jī)以保證其自身的運(yùn)行效率，另外，還需要使公路的路基呈現(xiàn)鍋底形，橫坡數(shù)據(jù)控制在1.5%-2%之間，攤鋪的粗平厚度一般不能超過規(guī)定數(shù)據(jù)50cm。在工作人員進(jìn)行粗平檢驗(yàn)以后，安排施工人員進(jìn)行灑水，使砂石料的表層含水量大于10%，此時即可開始平整壓實(shí)施工，特別需要注意的是由于路基整體呈現(xiàn)鍋底形，因此路基兩側(cè)的結(jié)構(gòu)含水量必然會低于規(guī)定值，施工人員需要對這部分進(jìn)行單獨(dú)的灑水處理，在開始壓實(shí)之前安排水泵進(jìn)行補(bǔ)水，從而提升該部分結(jié)構(gòu)的含水量，避免含水量不足導(dǎo)致難以壓實(shí)、壓實(shí)效果差等問題。另外，進(jìn)行碾壓的時候需要保持從兩側(cè)到中間的碾壓順序，曲線路段的壓實(shí)則需要按照由里到外的壓實(shí)順序進(jìn)行操作[3]。

2.5 施工檢測及質(zhì)量控制

為了從根本上提升公路填砂路基壓實(shí)施工的效果，在每層砂石料填筑結(jié)束以后，需要安排工作人員進(jìn)行壓實(shí)度檢測，利用核子密度儀等設(shè)備很快就能得出結(jié)果，也可以利用荷載板進(jìn)行承載力檢測。公路填砂路基壓實(shí)施工一般采取分層填筑技術(shù)，因此參數(shù)也需要分層計(jì)算，根據(jù)填筑面積和填筑量就能夠計(jì)算出壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，而后將之和檢測值進(jìn)行比對，即可判斷實(shí)際施工是否存在施工不到位、壓實(shí)力度低的問題。

3 結(jié)語

目前公路填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)還不夠成熟，一些技術(shù)要點(diǎn)尚處于探索起步階段，這就導(dǎo)致了許多施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。為了盡可能提升公路填砂路基壓實(shí)施工質(zhì)量，我們在今后的工作中必須要對本課題進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙維華.公路填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界（下旬刊），2018（12）：76-77.

[2]江波，江瑋.公路填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界（上旬刊），2016（6）：56-57.

[3]張潔.公路工程中填砂路基施工試驗(yàn)與施工技術(shù)研究[J].交通世界（下旬刊），2017（7）：58-59.

Abstract：?At present， China's infrastructure construction is getting faster and faster. As one of the most important infrastructures， highway engineering has achieved unprecedented construction results. Exploring the commonly used technologies in highway engineering construction can effectively improve highways. Construction quality and structural stability. This article first briefly introduces the factors influencing the construction quality of the roadbed filler， and then analyzes the construction techniques before the construction， the technical points of the filling construction， the watering and setting of the blind ditch， and the strengthening of the paving and rolling construction.

Key words：?Sand-filled subgrade; Compaction;Construction Technology