符家賢，黃明星

(四川遂廣遂西高速公路有限責任公司，四川 遂寧 629000)

1 混合料的基本要求

遂廣高速公路位于四川省遂寧市及廣安市境內(nèi)，全長約102.94 km，途經(jīng)區(qū)域為四川盆地中東部，屬于亞熱帶濕潤季風氣候，夏季雨量充沛，占全年降雨量40%左右。為減少雨季交通事故，提高運營安全保障，遂廣高速公路在瀝青路面上面層鋪筑了6 km排水路面。遂廣高速排水瀝青路面設(shè)計采用20%左右空隙率，形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)，與普通路面相比，大孔隙結(jié)構(gòu)可將水流通道遷移到路面內(nèi)部，然后通過橫坡排水，可顯著減少雨天路表水膜，提高行車安全性。

根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范及排水瀝青路面科研技術(shù)成果，遂廣高速排水瀝青路面所使用的高粘度瀝青采用SBS改性瀝青+高粘度添加劑(HVA)復合改性方案。瀝青混合料粗、中、細集料及礦粉，都要求潔凈、干燥、無雜質(zhì)，遂廣高速集料選用高粘附性、高耐磨耗性、高耐破碎性的玄武巖，要求細集料不得使用石屑。填料采用石灰?guī)r礦粉，要求密閉保存、不得受潮，嚴禁使用拌和機回收粉料，混合料性能指標應滿足表1要求。

表1 排水瀝青混合料設(shè)計技術(shù)要求

2 排水瀝青路面施工要點

1)粘層。粘層施工時應首先保證原路表整潔干燥且無塵土，遂廣高速采用SBS改性瀝青同步碎石防水粘結(jié)層，為瀝青膜1～2 mm粘結(jié)的超薄瀝青碎石層，具備良好的防水性能和層間粘結(jié)力。施工時采用同步碎石封層車勻速作業(yè)，SBS改性瀝青的灑布量為0.8 kg/m2，碎石規(guī)格為5～10 mm，撒鋪量為滿鋪的60%～70%。

2)拌和。瀝青混合料采用大型間歇式瀝青攪拌站拌和，配有二級除塵設(shè)備，準確控制礦料、瀝青的加入量和時間。遂廣高速高粘度改性瀝青劑采取干拌方式，拌和時間要求為：集料+HVA+纖維干拌15 s，隨后投放瀝青，3～5 s后投放礦粉，礦粉投放完后拌和35 s?；旌狭习韬鸵笞龅骄鶆?、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青為度，無花白料、無結(jié)團成塊等質(zhì)量問題。

3)運輸。瀝青混合料運輸車應分前、后、中三次裝料，盡量減少級配離析現(xiàn)象。運輸車應做好保溫措施，采用雙層篷布覆蓋混合料。為防止瀝青與車廂粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板應均勻涂抹薄層隔離劑。運料車到現(xiàn)場料溫應不低于160℃，嚴禁運輸車在防水粘結(jié)層上急剎車、急彎掉頭，一旦出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，應立即在運輸車輪胎上適當噴灑隔離劑。

4)攤鋪。攤鋪作業(yè)前，首先將熨平板溫度加熱至110℃以上，并按1.2的松鋪系數(shù)調(diào)整熨平板高度。攤鋪時，攤鋪速度控制在2.0 m/min左右，攤鋪機駕駛員應緩慢勻速行駛且連續(xù)不間斷作業(yè)，不能出現(xiàn)停機待料或者隨意改變攤鋪速度等情況。攤鋪過程中，應加強過程巡視，對于局部不均勻或油斑現(xiàn)象，應人工及時填補換料，嚴禁揚鍬灑料和壓后補料。

5)碾壓。遂廣高速排水瀝青路面施工的碾壓機械組成為4臺雙鋼輪壓路機+1臺膠輪壓路機，碾壓方案為：鋼輪初壓4遍+鋼輪復壓2遍+膠輪終壓1遍。為防止碾壓粘輪，應向鋼輪壓路機應的碾壓輪呈霧狀噴水，嚴禁噴水過多導致壓路機淌水；應向膠輪壓路機輪胎上涂抹適量植物油隔離劑。壓路機行駛速度應保持均勻一致，不得在未碾壓成型的混合料和剛碾壓成型的路面上轉(zhuǎn)向，碾壓期間嚴禁振動壓實，均為靜壓。

6)標線及其他附屬設(shè)施。熱熔型道路標線是目前最常用的標線，但是對于排水瀝青路面而言，這種標線不具備透水功能，在雨天時標線附近容易阻水和擁水，導致路面抗滑性能降低，而透水標線可以保留排水空隙通道，加強路面排水效果。遂廣高速采用絮狀透水標線，可解決普通熱熔型標線積水、堵塞孔隙的技術(shù)難題，該標線由MMA類白色雙組份結(jié)構(gòu)型標線涂料經(jīng)內(nèi)混噴涂，并自動噴撒玻璃珠與涂料混合，從而保證路面排水抗滑效果，且因遂廣高速公路土路肩采取了硬化方案，所以設(shè)置排水槽將結(jié)構(gòu)層中的雨水引入邊溝，見圖1。

圖1 排水標線施工

3 排水瀝青路面使用效果

3.1 定期檢測指標對比

根據(jù)路面定期檢測數(shù)據(jù)，將遂廣高速2017-2019年的檢測結(jié)果匯總?cè)氡?，通過表2可知，排水瀝青路面在車轍指標RDI方面較SMA路面低2%左右，但在總體性能方面，排水瀝青路面與常規(guī)SMA路面的指標相近，說明兩種路面結(jié)構(gòu)的使用耐久性基本一致。

表2 排水路面與SMA路面的定期檢測數(shù)據(jù)對比

3.2 交通事故對比

現(xiàn)場試驗表明，排水瀝青路面在雨天可使小型汽車在100 km/h速度下的制動距離比普通路面縮短約10 m，而大部分的碰撞事故往往只差幾米就可避免，并且排水路面可增加雨天行車能見度，調(diào)查表明中雨條件下排水路面可將識別距離提高2倍以上。根據(jù)遂廣高速交通事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，2016-2019年期間雨天共發(fā)生交通事故176起，平均每千米0.43起/年；事故處于排水瀝青路面段2起，平均每千米0.08起/年，且排水路面的兩次交通事故并非雨天路面積水引起，由此可見，排水路面對雨天行車安全有明顯的保障效果。

4 結(jié) 論

1)排水路面對瀝青混合料的質(zhì)量要求高，施工時應注意精細化管理，應重視對粘層、混合料拌和、攤鋪碾壓以及標線排水等質(zhì)量控制。

2)遂廣高速公路在運營后，排水路面與常規(guī)的SMA路面相比，路面定期檢測性能指標基本相同，反映兩者的耐久性相差不大。

3)遂廣高速公路排水瀝青路面在雨天可明顯減少積水導致的交通事故發(fā)生，在雨量充沛地區(qū)適宜推廣應用。

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