李英姿

(江蘇科技大學(xué) 馬克思主義學(xué)院,江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

漕運(yùn)是中國古代歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)制度,是中國封建社會政治中心和經(jīng)濟(jì)中心分離的產(chǎn)物,被稱為“南北之咽喉,軍民之命脈”[1] 62。漕運(yùn)最早可追溯到秦始皇時期,而漕糧之制起于兩漢。公元605年隋煬帝下令開鑿一條貫通南北的大運(yùn)河,致唐宋漕運(yùn)大興。清代視“漕糧為天庾正供,俸米旗餉,計口待食,為一代之大政”[2]。漕船是漕運(yùn)中必不可少的運(yùn)輸工具,雖然歷代漕船的數(shù)目、種類和名稱各異,但都在溝通南北經(jīng)濟(jì)和商品交流過程中起到巨大作用。

一、 隋唐以前的漕船

漕船早在春秋中期已用于水上運(yùn)輸,“粵自大禹所列九州之貢,雖未及漕,而后世漕運(yùn)之法實(shí)昉于此。迨僖公十三年(公元前647),秦輸粟于晉,自雍(今陜西鳳翔)及絳(今山西曲沃)”[1]17。漕船起初是采用兩船相并,加板于上,聯(lián)為一體行駛的型式,謂之“漕舫”,又名“方舟”(見圖1)。當(dāng)時造船雖較為發(fā)達(dá),但囿于生產(chǎn)水平,船的艙室小,不能適應(yīng)大量糧食運(yùn)輸?shù)男枰霈F(xiàn)了載量大的雙體船。被西方學(xué)者稱贊和羨慕的“運(yùn)糧河”在我國典籍中最早的記載,是在魯哀公九年(公元前486)秋,“吳城邗溝,通江、淮,而舟運(yùn)漸著”[3]17。這個巨大工程是中國人建造的“最偉大和最有趣的水利工程”,由于以后很多朝代皇帝的參與而被西方學(xué)者稱為“皇帝河或皇帝運(yùn)河”[4]。

圖1 方舟圖[注]本圖來源:歐陽洪《京杭運(yùn)河工程史考》，南京江蘇省航海學(xué)會,1988年版第241頁。

秦朝“欲威海外,使蒙恬將兵以北攻強(qiáng)胡,辟地進(jìn)境,戍于北河,飛芻挽粟以隨其后。又使尉屠睢將樓船之士攻越,使監(jiān)祿鑿渠運(yùn)糧,深入越地,越人遁逃。曠日持久,糧食乏絕,越人擊之,秦兵大敗”[5]。古人云:“兵馬未動,糧草先行?！鼻爻M(jìn)軍嶺南欲統(tǒng)一全國之時,必須要有糧草的供給,雖然秦始皇派“監(jiān)祿鑿渠運(yùn)糧”,沒有提及漕船,但是千里迢迢,僅僅依靠人力或者牲畜馱運(yùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,而漕船運(yùn)輸糧草是最省時和省力的方式。

到了楚漢之戰(zhàn)時,身為丞督的蕭何為支持劉邦打天下,“轉(zhuǎn)漕關(guān)中,給食不乏”[6]1556。而漢高祖“筑甬道,屬河,以取敖倉粟”[7]27,“蜀漢之粟方船而下”[6]1628,為劉邦戰(zhàn)勝項(xiàng)羽提供了充足的軍糧。漢武帝時期,京師需要大量漕糧,“漕從山東西,歲百余萬石”[6]1636,經(jīng)“鴻、渭之流,徑入于河;大船萬艘,轉(zhuǎn)漕相過”[8],最終運(yùn)至長安。元鼎二年(公元前113)秋九月,漢武帝因“江南之地,火耕水耨,方下巴蜀之粟致之江陵,遣博士中等分循行,諭告所抵,無令重困”[7]130。因此,政府調(diào)撥“巴蜀之粟”,漕運(yùn)到江陵,賑災(zāi)遭遇水澇之災(zāi)的饑民。漢成帝建始五年(公元前28),“遣大司農(nóng)非調(diào)調(diào)均錢谷河決所灌之郡,謁者二人發(fā)河南以東漕船五百,徙民避水居丘陵,九萬七千余口”[6]1342?？梢?與漕運(yùn)有直接關(guān)系的漕船不僅滿足京師和邊境糧餉的運(yùn)輸需要,而且在救濟(jì)遭受水災(zāi)的災(zāi)民中也曾發(fā)揮過積極作用。

二、 隋唐時期的漕船

直到隋朝,在唐魏征《隋書》中還有“東發(fā)潼關(guān),西引渭水,因藉人力,開通漕渠……可使官及私家,方舟巨舫,晨昏漕運(yùn),沿溯不?！盵9]463的記載,可見舫運(yùn)漕糧延續(xù)了相當(dāng)長的時期。隋代曾兩次開挖江淮間運(yùn)河,其基礎(chǔ)仍是春秋時期吳國首開的邗溝。隋文帝開皇七年(587),“于揚(yáng)州開山陽瀆,以通運(yùn)漕”[9]17。隋煬帝大業(yè)元年(605),“又發(fā)淮南民十余萬開邗溝,自山陽(今江蘇淮安市)至楊子入江。渠廣四十步,渠旁皆筑御道,樹以柳”[10]。是年三月開工,八月竣工,如此巨大工程僅歷時5個月,進(jìn)度之快堪稱奇跡。隋朝引江水入淮,南起揚(yáng)子津(今儀征東南),北達(dá)山陽(今淮安),運(yùn)道面北取直,為后世運(yùn)道徑直之先河。

隋朝大運(yùn)河漕運(yùn)究竟采用什么類型的船舶進(jìn)行運(yùn)輸,雖未見于史料,仍有待今后繼續(xù)的考證,但從隋煬帝游幸江都的龐大船隊(duì)以及大運(yùn)河“渠廣四十步,渠旁皆筑御道”等開挖標(biāo)準(zhǔn)很高的情況看,制造和使用大噸位的單體漕船是完全可能的。不過這些還沒有來得及發(fā)展與推廣,隋王朝便很快滅亡了。

到了唐代,“唐都長安,而關(guān)中號稱沃野。然其土地狹,所出不足以給京師,備水旱,故常轉(zhuǎn)漕東南之粟。高祖、太宗之時,用物有節(jié)而易贍,水陸漕運(yùn),歲不過二十萬,故漕事簡單。自高宗以后,歲益增多”[11]897,“今國用漸廣,漕運(yùn)數(shù)倍,猶不能支”[12]。由于經(jīng)濟(jì)繁榮,京師對漕糧的“歲益增多”,帶來了漕運(yùn)興旺,進(jìn)一步促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展,不但能造大船,而且生產(chǎn)規(guī)模很大。隨著漕糧運(yùn)輸轉(zhuǎn)由大型單體船承擔(dān),漕舫遂被淘汰?！棒场弊值暮庖灿纱税l(fā)生了根本改變,對那種方頭方尾、平底、甲板寬闊的單體船,統(tǒng)稱為“舫”。

唐廣德元年(763),由于安史之亂,京師缺糧嚴(yán)重,命劉晏任轉(zhuǎn)糧使主持漕運(yùn)。劉晏根據(jù)各河段的深淺程度和水流緩急等情況,“乃于揚(yáng)子縣(今江蘇邗江南)置十船場差專知官十人”[13],專門修建漕船,“每艘給錢千緡”[14]。建造的各種漕船中,僅“歇艎支江船”就造了2 000艘。這種船體型肥短,長與寬的比例較小,平底淺艙,上鋪橫板疊放糧包,裝卸甚便,“每船受千斛”[11]899。當(dāng)時的一斛為110斤,千斛之舟的載量就達(dá)55噸。

在造船技術(shù)方面的成就中,唐代最突出的是在船體聯(lián)接工藝中早已采用釘接榫合法。這一先進(jìn)技術(shù),為文物考古部門發(fā)掘的內(nèi)河唐船所證實(shí)。1960年3月,在江蘇揚(yáng)州施橋鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)一艘古代木船(見圖2)。此大型木船由楠木制成,料厚質(zhì)堅。出土?xí)r船尾部分破壞嚴(yán)重,殘長18.4米(原長24米),中寬4.3米,底寬2.4米,深1.3米,船板厚13厘米。全船分作5個大艙。整個船身是以榫頭和鐵釘并用連接的,船內(nèi)隔艙板及艙板枕木均與左右船舷榫接。船舷是由4根大木料以鐵釘成排釘合而成。鐵釘長17厘米,釘帽直徑2厘米。平均每隔25厘米一釘,船底亦用同樣方法建造。此木船結(jié)構(gòu)堅實(shí),制作精細(xì),木板之間都以油灰填縫。木料上有節(jié)疤和裂痕處,則用小木塊補(bǔ)塞[15]。這種工藝,具有船體光順、阻力小、自重輕和水密性好的優(yōu)點(diǎn),把大批“東南之粟”源源不斷地運(yùn)輸?shù)介L安,以解決京師“歲益增多”等問題。

圖2 揚(yáng)州施橋的古代木船[注]本圖來源:席龍飛《中國古代造船史》，武漢大學(xué)出版社2015年版第162頁。

按“以粳米一斛之重為一石,凡石者以九十二斤半為法”[16]計算,這“受千斛”之船,其載重相當(dāng)于46.25噸。按揚(yáng)州施橋唐船長、寬及吃水的尺度,取船長為24米,寬3.6米,再取吃水為l米,船體方形系數(shù)設(shè)為0.7,則其排水量約為60.48噸。其凈載重量足可達(dá)到45噸之?dāng)?shù),與“受千斛”相當(dāng)。這或許正是《新唐書·食貨志》上提到的“歇艎支江船”。

東方雨虹除了為港珠澳大橋提供防水解決方案外，還積極助力中國日益發(fā)展的高鐵工程。日前，在濟(jì)青高速鐵路、長琿城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)中，東方雨虹聯(lián)合國家高分子重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、鐵道科學(xué)研究院等，將“高速鐵路固化道床防飛濺高分子材料涂層”新材料新技術(shù)成功應(yīng)用于項(xiàng)目施工。

在曾被評為1999年全國十大考古新發(fā)現(xiàn)之一的安徽淮北市濉溪縣柳孜隋唐大運(yùn)河遺址的考古發(fā)掘中,發(fā)現(xiàn)一批唐代沉船等文化遺物。這是在隋唐大運(yùn)河首次發(fā)現(xiàn)一批唐代沉船,這一重大發(fā)現(xiàn)使人們認(rèn)識到大運(yùn)河在唐代水運(yùn)上的重大價值。柳孜運(yùn)河4號沉船實(shí)際是并不完整的一段船首部結(jié)構(gòu),材質(zhì)堅硬,結(jié)構(gòu)工藝精良。經(jīng)測繪,殘長約3米,首部寬1.28米,殘部最大寬度為1.42米[17]。經(jīng)復(fù)原后的首部構(gòu)造圖和測繪圖的側(cè)視圖(見圖3)可見,該首部的型式與前面所述的揚(yáng)州施橋唐船頗為相似。由于是在“天下轉(zhuǎn)漕,仰給在此一渠水”[18]的汴河(通濟(jì)渠)中發(fā)現(xiàn),這也應(yīng)當(dāng)是《新唐書·食貨志》中提到的“歇艎支江船”。

圖3 柳孜運(yùn)河4號唐船結(jié)構(gòu)圖[注]本圖來源:席龍飛《中國古代造船史》，武漢大學(xué)出版社2015年版第166頁。

還有一種專門為通過黃河三門峽急流險灘而設(shè)計的“上門填闕船”,以堅固著稱,載重也有千石之多。各船分類組合成隊(duì),以10船為1綱,每綱300人,篙工50人,差官督領(lǐng),日夜兼程。采取“江船不入汴,汴船不入河,河船不入渭”[11]899的分段運(yùn)輸方法,顯著提高了運(yùn)行速度,很快就解除了京師缺糧的危機(jī)。唐代制造的貨船“大者受萬斛也”[19],載重量達(dá)500余噸,就是在現(xiàn)在也算是內(nèi)河大船了。至于長20余丈、載六七百人的船,已屢見不鮮,可見唐代建造漕船技術(shù)的精湛和承載量之大。

三、 宋元時期的漕船

北宋建都東京(今河南開封),依靠東南漕運(yùn),漕船是不可缺少的運(yùn)輸工具。此后,漕運(yùn)在多個朝代成為國家戰(zhàn)略。在宋代,漕船也叫“綱船”,是首都東京專運(yùn)“田賦”的船舶。元豐三年(1080)詔令:“真、楚、泗州各造淺底船百艘,團(tuán)為十綱,入汴行運(yùn)”[20],這是適于汴水航行的漕船。兩浙和江東造的漕船稱“平底船”[21]5659“鐵頭船”[21]5662等。北宋一朝,綱船產(chǎn)量一直雄踞首位。

宋承唐制,漕船的建造技術(shù)又有了迅速的發(fā)展。根據(jù)上海交通大學(xué)船舶系教授陳守成所著《宋朝汴河船:〈清明上河圖〉船舶解構(gòu)》一書研究得知,北宋繪畫大師張擇端的《清明上河圖》中共有24艘船,其中漕船11艘。宋代漕船的建造,據(jù)《清明上河圖》可知具有兩種形式,大致同前代的基本相同,但又有所改進(jìn)。一種是中部寬、首尾稍狹的圓短平底貨船(見圖4),中間部分搭有頂棚,棚下堆放漕糧,船首尾各裝有一個大型的櫓,每櫓由6人搖動。此船平順光滑,造型優(yōu)美,具有穩(wěn)性好、強(qiáng)度高、艙容大、吃水淺的特點(diǎn)。另一種是又寬又長的大型船只,船的中心位置是貨棚,棚上似乎建有桅帆。此船由多人駕駛,運(yùn)夫皆奮起劃槳,屬于帆和槳相結(jié)合航船。宋代的漕船不準(zhǔn)起火造飯,而是有專門的廚船相隨。其間宋張舜民在其所著《畫墁集》卷八中有這樣的描述:“丙戌觀萬石船,船形制圓短,如三間大屋;戶出其背,中甚華飾,登降以梯級,非甚大風(fēng)不行,錢載二千萬貫,米載一萬二千石?！盵22]此處對漕船形象的描繪與史料的記載是相互吻合的,從而為研究宋代的造船技術(shù)提供了珍貴的資料。

圖4 《清明上河圖》12號泊位漕船[注]本圖來源:陳守成《宋朝汴河船〈清明上河圖〉船舶解構(gòu)》，上海書店出版社2010年版第25頁。

此外引人注目的是,船體上排釘密布,明顯可數(shù)。這并非是藝術(shù)點(diǎn)綴,實(shí)際上是唐代以后釘接榫合先進(jìn)技術(shù)的寫照。從尾部還可清楚看到舵的結(jié)構(gòu)和形式,這是一種能升降的平衡舵,舵形扁平,操作靈活,舵底與船底齊平,以免舵身觸擦河底,適宜在水淺多彎的河段上航行。另外在《清明上河圖》中一艘駛近虹橋的大船上,人字桅桿正由船工徐徐下放,明顯看到桅桿與底座之間設(shè)有可轉(zhuǎn)動的“轉(zhuǎn)軸”,起落十分方便。這些包括桅、舵、錨、櫓、篷、索等在內(nèi)的附屬設(shè)施,不僅配套齊全,而且有所創(chuàng)新,標(biāo)志著船舶技術(shù)在宋代已進(jìn)入成熟階段。

汴河漕船首尾稍窄,中部特別寬,擴(kuò)大了船艙的空間,有效提高了裝載容量。頂部有多張席篷遮蓋,避免貨物特別是糧食因風(fēng)雨侵?jǐn)_而損失。漕船船底平順、光滑、吃水淺,所以阻力小,很適合在內(nèi)河行駛。

漕船的上層建筑采用薄殼拱形艙壁結(jié)構(gòu),在建造工藝上,艙壁有平板拼合與平板搭接兩種方式。從外觀看,平板搭接的漕船采用舷內(nèi)走道,平板拼合的漕船采用外陽橋,同時尚有單拱形艙壁與雙拱形艙壁之分。后者在超肥形的漕船上應(yīng)用。而所有的漕船都在拱艙頂部中央設(shè)置了活絡(luò)板的天門,以利于漕糧的搬運(yùn)。

至元十九年(1282),“議于平灤州造船,發(fā)軍民合九千人,令探馬赤伯要帶領(lǐng)之,伐木于山,及取于寺觀墳?zāi)?官酬其直”[25]243;至元二十年(1283),又“以平灤造船去運(yùn)木所遠(yuǎn),民疲于役,徙于陽河造之”[25]250。1978年,河北邯鄲磁縣南開河村出土了6艘元代木船,均為用于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)匿畲?見圖5),船體都不大,最大的一艘5號木船長16.6米,寬2米,有1l艙,各艙長在1～1.9米之間，寬在2～2.15米之間。這些船都由桿一、大臘一、占板二、水占板一、邊底板一和底板十一所組成。與近代船相比,這些船的特點(diǎn)是:船板的接合是采用齊頭錯縫平接法;梁板的接合則是采用子母口接合法[26]。

平面圖: 1.后甫頭; 2.上盤; 3.風(fēng)柱挽梁; 4.風(fēng)柱眼; 5.船卡; 6.桿; 7.船口; 8.卡腦;9.前甫頭。

元代雖疏通運(yùn)河,改制船型,但還不能完全滿足由南往北運(yùn)輸物資的需要,不得已假道于海上,因而元代的海上漕運(yùn)規(guī)模超過以前任何一個朝代。海運(yùn)漕船主要有兩種型號的船:遮洋船和鉆風(fēng)船。“凡海舟,元朝與國初運(yùn)米者,曰遮洋淺船,次者曰鉆風(fēng)船”。海運(yùn)漕船與其他漕船式樣、器具大同小異,“凡遮陽運(yùn)船制,視漕船長一丈六尺,闊二尺五寸,器具皆同,唯舵桿必用鐵力木,艌灰用魚油和桐油”,“所經(jīng)道里止萬里長灘、黑水洋、沙門島等處,皆無大險。與出使琉球、日本曁商賈爪哇、篤泥等舶制度,工費(fèi)不及十分之一”[27],可見海運(yùn)漕船航海能力極強(qiáng),而且造價極低,顯示了其在當(dāng)時漕運(yùn)中的優(yōu)勢地位。延祐(1314—1320)以來,海運(yùn)船已駛離近海,航駛在離岸深水航道上?！白該P(yáng)子江開洋,落潮往東北行駛,出離長灘至白水綠水,經(jīng)至黑水大洋[注]海水因陽光照射,深淺不同,水色也隨之不同。離岸愈近,水愈淺,顏色就發(fā)青發(fā)綠；水愈深,顏色就發(fā)藍(lán)發(fā)黑,故我國古代海運(yùn)史料常有清水洋、綠水洋、黑水洋之稱。長江口附近,因江水夾帶大量泥沙,水色又呈黃白色,故又有白水或黃水洋之稱。。望北尋望延真島,駛轉(zhuǎn)成山,正西行駛,流入沙門島,開放萊州大洋,收進(jìn)界河。遠(yuǎn)不過一月之期,近不過半月之限,俱至直沽,以漕運(yùn)利便”,“各運(yùn)海船大者八九千石,小者二千余石”[28]。由于造船技術(shù)的提高,海運(yùn)船的船型和運(yùn)載量均增大很多,使海運(yùn)和漕運(yùn)路線得到進(jìn)一步開辟,供給京師的運(yùn)糧時間也大為縮短,保證了大都和北方的糧食供給。

四、 明清時期的漕船

明代以前,漕船種類繁多,凡是底平艙淺、吃水不深、能多裝快運(yùn)的船只,都可作為漕船運(yùn)糧,所以大多貨船也可作為漕船使用。

明代漕船有海船和內(nèi)河淺船兩種,罷海運(yùn)后主要是內(nèi)河淺船。洪武元年(1368),“詔中書省議,漕粟于京師”;洪武三十年(1397),“議海運(yùn)遼東,以給軍餉,此我明漕政伊始。永樂初建都北平,議于淮安、臨清建清江、衛(wèi)河二廠,令各衛(wèi)屬督造運(yùn)船”[29]。督造和修造漕船成為此時明朝的軍國大計,淮安作為漕糧轉(zhuǎn)輸?shù)闹行?而“蕪湖、儀真,群商四會,百木交集,船廠不設(shè)于二處,而設(shè)于清江,何也?緣永樂初,江南糧餉民送于淮,官軍運(yùn)船俱于淮安常盈倉轉(zhuǎn)輸,此廠之所由建也。況長淮分天下之中,北達(dá)河、泗,南通大江,西接汝、蔡,東近滄溟,乃江淮之要津,漕渠之喉吻。船廠之建,非但便于轉(zhuǎn)輸,實(shí)我國家一統(tǒng)之訐謨,萬世之長計也”[30]33。清江的重要位置決定了明朝在此設(shè)立漕船制造中心。永樂六年(1408),“令遮洋海船運(yùn)糧八十萬石于京師,會通河、衛(wèi)河以淺船轉(zhuǎn)送。嗣后罷海運(yùn)遮洋船,外増設(shè)淺船共三十余艘,南京、直隸、江西、湖廣、浙江各總里河淺船俱造于清江,遮洋海船并山東、北直隸三總淺船俱造于衛(wèi)河,大約造于清江者多衛(wèi)河十之七”;永樂十三年(1415),“開清江浦里河運(yùn)船徑達(dá)清口,南北始通”。在南北大運(yùn)河連貫起來后,清江船廠的地位就更加重要了,嘉靖三年(1524),“罷衛(wèi)河船廠總隸清江”[31]794-795。清江設(shè)廠,最終奠定了淮安在明清時期漕船制造中心的歷史地位。

明朝初年,“河、海運(yùn)船未有定式,亦無定數(shù)”[31]795。“國初用南京、南直隸、浙江、福建等處各衛(wèi)所官軍海運(yùn),后改漕運(yùn)。所謂‘河船’即今之淺船也。所謂‘海船’即今之‘遮洋船’也。當(dāng)時船數(shù)、船式未經(jīng)定議。每年會議糧運(yùn)合用船只,臨時派造,以為增減。”[30]51隨著南北大運(yùn)河的貫通和“罷海運(yùn)”政策的實(shí)施以及明成祖遷都北平后政治中心的北移,主要由運(yùn)河北上調(diào)運(yùn)北平等地的南方漕糧需要制造更多的漕船,“明永樂間(1403—1424),令各處增造淺船三千余艘,天順間(1457—1464)額計天下船數(shù)一萬一千七百七十五只”[32]。大約半個世紀(jì)的時間,明朝的造船數(shù)量突飛猛進(jìn),造船能力大為增強(qiáng)。

明代在積累歷代漕運(yùn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上統(tǒng)一了漕船的類型,從而為大批量地建造漕船提供了十分有利的條件。明代對淺船、遮洋船的尺寸式樣、用料和料價規(guī)定得很詳細(xì),而且按造船地點(diǎn)、方式編為船號,有軍字號、民字號、運(yùn)字號。船式樣至明初始定,規(guī)定淺船(見圖6)“底長五丈二尺,頭長九尺五寸,梢[艄]長九尺五寸,底闊九尺五寸,底頭闊六尺,底梢[艄]闊五尺。頭伏獅闊八尺,梢[艄]伏獅闊七尺。梁頭一十四座,底板厚二寸,棧板厚一寸七分,釘一尺三釘。龍口梁闊一丈,深四尺;使風(fēng)梁闊一丈四尺,深三尺八寸,后斷水梁闊九尺,深四尺五寸,兩共闊七尺六寸”;遮洋船“底長六丈,頭長一丈一尺,艄長一丈一尺,底闊一丈一尺,底艄闊六尺,底頭闊七尺五寸。頭伏獅闊一丈,艄伏獅闊七尺五寸。梁頭十六座,底板厚二寸,棧板厚一寸七分,釘一尺四釘。龍頭梁闊一丈二尺,深四尺八寸。使風(fēng)梁闊一丈五尺,深四尺八寸。后斷水梁闊六尺,深六尺。兩各闊四尺五寸,共九尺”[33]。明永樂、宣德年間(1426—1435),“造于湖廣者為‘湖’字,江西者為‘江’字,浙江者為‘浙’字,徽州等府者為‘徽’字等號。至天順間,照各總數(shù)編,系民造者為‘民’號,軍造者為‘軍’號。又有造于提舉可為‘運(yùn)’號,遮洋過海船為‘遮’號,今用之?！盵3]74到嘉靖年間(1522—1566)時,“船只‘軍’、‘民’、‘運(yùn)’字號雖存,而皆造于提舉司矣”[30]66。

圖6 明代木船構(gòu)造示意圖[注]本圖來源:歐陽洪《京杭運(yùn)河工程史考》，江蘇省航海學(xué)會,1988年版第245頁。

此外,還有一種構(gòu)造獨(dú)特的內(nèi)河漕船,不僅艙淺底平,而且前后可以截然分開,稱為“對漕船”,流行于京杭大運(yùn)河流經(jīng)的山東、河南、河北及天津一帶。這種船大者有十四五個艙,可載重150噸,小型的載量,也有30～50噸。一船一桅,豎立在后半船的前艙,一舵四錨,不單依賴風(fēng)力推進(jìn),而是順?biāo)眠厵?逆水靠拉纖。遇急流陡彎舵力不足時,可借助“招”[注]“招”為近船頭的第一排槳。來操縱?！罢袨橄蠕h”[26],“招”設(shè)在船頭,長柄偃月形,左右撥動以助船頭轉(zhuǎn)向。由于船能拆連自如,通過狹窄彎曲的河段時,可一分為二,長船變短船,便于操作。遇船擱淺,就分開移動,省時省力。還可以拆開分兩處裝卸,加快船舶周轉(zhuǎn)。其優(yōu)點(diǎn)如此之多,以至明代在統(tǒng)一漕船規(guī)格時,唯獨(dú)保留了這種船型,至今在山東等一些地方還可見到,不過是以動力代替人力操作或作拖駁使用[34]。引人注意的是,西方航運(yùn)界人士在介紹先進(jìn)的運(yùn)輸方式時,認(rèn)為中國“皇帝運(yùn)河”即京杭大運(yùn)河上出現(xiàn)的一種“首尾相連”的船只是現(xiàn)在許多國家廣泛采用的現(xiàn)代分節(jié)駁船[注]有西方學(xué)者認(rèn)為,中國其實(shí)早在2500年前就已經(jīng)使用了分段船(sectional vessels)即分節(jié)駁船。的雛形[35]。

萬歷四十七年(1619),出使中國的朝鮮千秋使李弘胄在通州就對承擔(dān)漕運(yùn)任務(wù)的漕船進(jìn)行了細(xì)致觀察:“食后,三人并轡向船所。龍舟一只泊在江滸,懸金牌于船頭,書‘上用水殿’四字。窗戶玲瓏,涂以云母。六部畫船以次擺列,制造精麗,無異于龍船。各有床、桌子諸具,極其齊楚。守船者率妻兒雞犬而居,有同在家生涯。船數(shù)則九千九百九十只,而湛船亦在其中,逐年改造。守船者亦一年相替云。船人皆自浙江來者,見吾輩爭相聚觀,請周覽其船屋,或烹茶以獻(xiàn),可見中原人歟厚之情矣?！盵36]從李弘胄對明代漕船詳細(xì)的記載中可以了解不少情況。首先，可知當(dāng)時漕船的形制(見圖7)。漕運(yùn)船只的船頭懸掛金牌,這樣既可以向沿途運(yùn)河管理機(jī)構(gòu)證明船只的身份,而且也便于船只到達(dá)通州后進(jìn)行集中管理。漕運(yùn)船只的窗戶上涂以云母,是用來防止河水對木頭的腐蝕。這段記載也從側(cè)面反映了明代高超的船舶制造技術(shù)。其次，可以管窺漕運(yùn)人員的管理制度。漕運(yùn)人員一年一替換,以漕船為家,率妻兒,攜雞犬,像在陸地上一樣在船上生活。最后，關(guān)于船數(shù)的記載接近于明典籍關(guān)于漕運(yùn)的記錄,印證了明朝史料中關(guān)于漕運(yùn)制度的記載。

圖7 《天工開物》所繪明代漕船插圖·漕舫圖[注]本圖來源:宋應(yīng)星《天工開物(下)》，商務(wù)印書館1939年版第178—179頁。

1956年4月,在山東梁山縣原黑虎廟區(qū)館里鄉(xiāng)賈莊村(現(xiàn)為楊營鎮(zhèn)賈莊村)發(fā)現(xiàn)了一艘罕見的古木大船(見圖8)。該船無樓子,全身松木制成,船身呈柳葉形,長21.8米,中部最寬處3.44米,有艙13間,其中兩個為居住艙,其余為貨艙,各艙相通,方形艙門。船上文物共計174件之多,經(jīng)考古專家認(rèn)定,該船為一艘有武裝護(hù)航的運(yùn)糧漕船[37]。“據(jù)計算此船能承載大約15噸貨物,是我國目前為止運(yùn)河中出土的有明確紀(jì)年最早、體形最大的漕船?！盵38]

圖8 梁山古船總布置圖[注]本圖來源:席龍飛《中國造船簡史》，大連海事大學(xué)出版社2018年版第150頁。

清代漕運(yùn)基本沿襲明制,順治元年(1644)設(shè)立總理八省[注]管轄山東、河南、江蘇、安徽、江西、浙江、湖北和湖南八省漕政。漕務(wù)的漕運(yùn)總督,駐于淮安。大運(yùn)河的漕運(yùn)仍是清王朝的命脈,運(yùn)河每年要整治,加強(qiáng)堤防。漕運(yùn)除了運(yùn)糧外,還運(yùn)鹽、紡織品、茶葉、瓷器等。

清朝為了實(shí)現(xiàn)對各地漕船的管理,統(tǒng)一了漕船規(guī)制。清初時,各地所造漕船大小不一,帶來了統(tǒng)計管理的不便;又由于運(yùn)河水深有限,不適宜吃水深的大船通行?？滴跏吣?1678)特行規(guī)定:“漕船載米,不得過四百石,入水不得過六捺,空船以四捺為度,依式成造?！盵39]1218一捺,將拇指與食指平展,兩指尖之端的距離就是一捺,成年人一捺在六七寸間。滿載船入水不超過六捺,即吃水最深不能過四尺二寸,以此來限制過大的船只?？滴跏拍?1680),又統(tǒng)一船的尺寸,規(guī)定各省凡新造漕船務(wù)須一體遵守,規(guī)定:“每船底長五丈二尺,中闊一丈四尺四寸,厚二寸。頭長九尺五寸,闊一丈一尺,厚二寸系搪浪。艄長九尺五寸,闊一丈八尺,厚一寸七分系封艄。兩各長七丈一尺,闊八寸,共深四尺四寸。兩棧各長七丈一尺,闊三尺六寸,厚一寸七分。頭伏獅長一丈一尺,闊一尺,厚三寸五分。艄伏獅長一丈八尺,闊八寸,厚二寸五分。拿獅各長二丈二尺,大頭闊五寸,小頭闊二寸,厚二寸。挽腳梁一塊,長九尺,闊一尺二寸,厚二寸?！盵40]此種漕船的長與明代平底淺船相等,而寬度過之。同時,漕船由木板、鐵(鋦與釘)、布(帆)與繩(纜)等4種主要材料制成,另外還有桐油、麻、灰等附料,用以防腐塞縫。每船共享長短、寬窄、薄厚不同的木板365塊,是按照一周天365度、一個人365塊骨節(jié)的數(shù)量而定。到雍正年間(1723—1735),漕運(yùn)由原來的官辦改為民辦,漕船種類大大增加,共有數(shù)十種之多,尺度也各有不同。在乾隆五十一年(1786)時,規(guī)定所造剝船“每只身長五丈八尺,前寬八尺,中寬一丈八寸,后寬八尺一寸,九艙成造,每艙深三尺,裝米三百石”[41]。

清代的漕運(yùn)特別發(fā)達(dá),清初“原額漕船一萬一百七十只”,“康熙十一年(1672),漕運(yùn)議單開造,見運(yùn)船七千九百六十四只八分;康熙二十四年(1685),見運(yùn)船六千五十一只”[39]1217-1218,可見清初一段時間內(nèi)漕船數(shù)量在不斷下降。雍正四年(1726)時略有回升,“各省額船共七千九百八十只”,“實(shí)運(yùn)船七千一百二十只”[42],漕運(yùn)由官辦改為官督民辦,安清幫[注]又叫青幫。包攬了南糧北運(yùn)。兩年后,漕船又增加到1萬只,“各省漕船,原數(shù)萬四百五十五號。嘉慶十四年(1809),除改折分帶、坍荒裁減,實(shí)存六千二百四十二艘”[43]3582。此后船數(shù)雖有所減少,但變化不大。順治二年(1645),“戶部奏定每歲額征漕運(yùn)四百萬石”[43]3566,平均1艘漕船年運(yùn)糧不過600多石,載重量為幾十噸,后來又規(guī)定:“凡漕船載米,毋得過五百石?！盵43]3584康熙三年(1664),“每船裝運(yùn)五百石,擇軍船殷實(shí)堅固者裝運(yùn),五年一易”[43]3575。嘉慶四年(1799),由于內(nèi)河漕船的整頓和船體改型,江西有漕船“每船額裝米一千二百六十三石七斗八合九勺”[44]。到了道光初年,“大號船約可裝米一千四五百石,中號可裝八九百石,小船也可裝四五百石”[45]?？梢婁畲\(yùn)糧量比以前增加1倍多,反映了漕船運(yùn)輸能力的提高。

在清代,漕船有4桅2篷、5桅5篷,也有2桅3篷,篷多用布為之,航行在運(yùn)河上的漕船風(fēng)篷較狹長。乾隆年間(1736—1795)桅的用料創(chuàng)造了以松接杉的方法。清代中期的漕運(yùn)船已完全利用風(fēng)力,無櫓(見圖9)。清代的漕船還有一個重要特點(diǎn),就是能較完好地貯存貨物,“沙船艙有夾底,去船底甚高,船之兩旁皆有水槽,下有水眼,水從槽入,即從眼出,艙中從不沾潮”[46],“米色干潔”[47],不再擔(dān)心漕糧“霉變之虞”,也反駁了“海運(yùn)會使漕米霉變”之說。同時所有的船艙都間隔而成,不同的貨物可以分別裝在不同的船艙,即使船只受損,一個船艙進(jìn)水,也能保證其他船艙貨物無損。

圖9 清代江萱所繪《潞河督運(yùn)圖》中的漕船[注]本圖來源:王冠倬《中國古船圖譜(修訂版)》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店2011年版第200頁。

清光緒《浙江省石門縣志》記載,當(dāng)時“嘉興衛(wèi)本幫原運(yùn)船四十九只內(nèi),乾隆二十年輪減,存次船五只,實(shí)運(yùn)船四十四只。白糧本幫,實(shí)運(yùn)船七十六只”[48]。清咸豐三年(1853),太平軍占領(lǐng)長江下游,截斷湘淮漕運(yùn),改征漕米為折銀,“部定漕米變價,每石折銀一兩三錢”[49]。到清咸豐五年(1855),黃河在河南蘭陽(今蘭考)北岸銅瓦廂決口,“總歸大清河入海”,“黃流泛溢,經(jīng)行三省地方”[50],黃河改道后導(dǎo)致運(yùn)河淺梗,而漕運(yùn)主要由原來的河運(yùn)改為海運(yùn),漕運(yùn)也就沒有了往日的風(fēng)光,漸漸地被淘汰出歷史的大舞臺。光緒二十七年(1901)七月,清政府下令停止漕運(yùn),“各省河運(yùn)海運(yùn),一律改征折色”[51]。隨著漕運(yùn)歷史的結(jié)束,運(yùn)河上以沙船為主的漕船也日漸減少。

漕船的創(chuàng)制和發(fā)展代表著中國古代造船技術(shù)的最高成就,從春秋時期的雙體船、隋唐時期的“歇艎支江船”,到宋元時期的“汴河船”、“遮洋船”,再到明清時期的“漕船”,其技術(shù)、形制、規(guī)模和管理都在不斷進(jìn)步和完善。漕船發(fā)展的歷程展現(xiàn)了古代中國人的想象力和創(chuàng)造力,它使古代中國的船舶制作技術(shù)和水平領(lǐng)先于世界。