張海峰

（青島石化有限責(zé)任公司，山東青島 266043）

柴油主要成分是烴類和非烴類混合物，烴類主要包括烷烴、環(huán)烷烴和芳香烴；非烴類化合物主要包括含硫、含氮、含氧化合物。研究發(fā)現(xiàn)，有較強(qiáng)極性的芳香性雜環(huán)化合物、含氮極性化合物和酸性組分是柴油中的有效潤滑組分。

隨著環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，對柴油中硫含量等指標(biāo)控制越來越嚴(yán)。煉廠必須采用深度加氫等精制手段來降低硫含量，與此同時(shí)，柴油中的一些天然潤滑性物質(zhì)也被一并脫除。車用低硫柴油的潤滑關(guān)系到柴油發(fā)動機(jī)的使用性能和壽命。柴油的潤滑性不好，就無法為油泵和噴射器提供可靠的潤滑，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的精密部件磨損、配合精度下降、柴油霧化不良、發(fā)動機(jī)功率不足或減速不穩(wěn)等問題，嚴(yán)重時(shí)將引起油泵漏油并導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)使用壽命降低。

在柴油的加工生產(chǎn)、運(yùn)輸過程中，存在微量水分，因此，抗磨劑在提高柴油潤滑性能的同時(shí)，還應(yīng)具備抗乳化功能。為了減少柴油的發(fā)動機(jī)因硫含量的銳減出現(xiàn)磨損和損壞，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，最簡捷有效的途徑是添加與柴油相容性好、抗磨性能強(qiáng)以及抗乳化性能好的柴油抗磨劑，提高車用柴油的潤滑性，滿足當(dāng)前車用柴油的各項(xiàng)需求。

1 實(shí)驗(yàn)部分

1.1 方法

抗磨劑的抗磨性能采用高頻往復(fù)實(shí)驗(yàn)機(jī)（HFRR）測定鋼球的磨痕直徑（簡稱WSD），測定方法為ISO12156-1。測定的磨痕直徑，以水蒸氣壓1.4kPa為基準(zhǔn)，經(jīng)過校正得到校正磨痕直徑WS1.4，柴油磨痕定為420μm。

抗磨劑的酸值按GB/T7304-2000《石油產(chǎn)品和潤滑劑酸值測定法（電位滴定法）》用電位滴定儀測定。

1.2 原材料

抗磨劑：江蘇太湖新材料控股有限公司的TH-KM01柴油抗磨劑（質(zhì)量指標(biāo)見表1）。油酸三乙酰胺酸：分析純，天津化學(xué)試劑有限公司。加氫精制柴油：青島石化柴油精制車間餾出口取樣。

表1 TH-KM01柴油抗磨劑質(zhì)量指標(biāo)

續(xù)表

2 結(jié)果與討論

2.1 加氫精制柴油抗磨性能

考察油酸三乙酰胺酸和TH-KM01柴油抗磨劑對加氫精制柴油抗磨性能的影響。在兩個(gè)相同的加氫精制柴油樣品中，分別加入400×10-6油酸三乙酰胺酸和400×10-6TH-KM01柴油抗磨劑，測定兩者加氫精制柴油抗磨性能的影響。結(jié)果見表2。

表2 兩種抗磨劑對加氫精制柴油抗磨性能的影響

由表2可以看出，兩種抗磨劑在添加劑量為400×10-6的情況下，均將空白加氫精制柴油的磨痕直徑由609μm降低至柴油磨痕直徑420μm的標(biāo)準(zhǔn)值以下。

2.2 抗磨劑對加氫精制柴油抗乳化性能的影響

按400×10-6分別將油酸三乙酰胺酸、TH-KM01加入加氫精制柴油中，靜置12h后，觀察柴油樣品的外觀變化。

按400×10-6分別將油酸三乙酰胺酸、TH-KM01加入加氫精制柴油中，再加入0.5%水，靜置12h后，觀察柴油樣品的外觀變化。

由表3 可知，油酸三乙酰胺酸、TH-KM01的抗乳化性能相當(dāng)，都具有良好的抗乳化作用。

表3 抗磨劑對加氫精制柴油抗乳化性能的影響

2.3 添加抗磨劑TH-KM01的加氫裂化柴油常規(guī)性質(zhì)

由表4可知，添加了抗磨劑TH-KM01的加氫精制柴油常規(guī)性質(zhì)沒有明顯變化，說明其與加氫精制柴油有良好的相 容性。

表4 添加抗磨劑TH-KM01前后加氫精制柴油的常規(guī)性質(zhì)

3 結(jié)論

1）油酸三乙酰胺酸和TH-KM01在添加劑量為400×10-6情況下都能使加氫精制柴油的磨痕指數(shù)由609μm降到420μm以下。

2）柴油抗磨劑TH-KM01抗乳化性能好，油酸三乙酰胺酸三乙酰胺酸抗乳化性能不理想，TH-KM01可以滿足加氫精制柴油抗磨劑的各項(xiàng)要求。