佟遙

當(dāng)汽車領(lǐng)域最前沿的發(fā)展趨勢結(jié)合在一起會產(chǎn)生什么樣的價值？新銳技術(shù)的疊加將揭開未來汽車的面紗。

新能源汽車發(fā)展提速，自動駕駛領(lǐng)域亦在進(jìn)行高密集的測試與標(biāo)準(zhǔn)制定，與大規(guī)模商業(yè)化僅一步之遙。借力新能源汽車，可以快速駛進(jìn)人工智能無人駕駛區(qū)。

早前的《全球汽車趨勢報告》提到，汽車行業(yè)未來的趨勢將會圍繞電氣化、自動駕駛、共享、網(wǎng)聯(lián)、快速更新這五大趨勢持續(xù)進(jìn)步。其中，以新能源為代表的電動化、以自動駕駛為代表的智能化開啟了一次全新的馬路革命，將為汽車行業(yè)帶來天翻地覆的變化——汽車不再是一個簡單的點到點之間移動的出行工具，將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€具有節(jié)能意義的移動智能終端。

“下一代智能車一定是純電，電動化+智能網(wǎng)聯(lián)將是未來的新物種和具備顛覆性、革命性的產(chǎn)品。”在6月舉辦的2020中國汽車重慶論壇與重慶國際車展上，廣汽新能源有限公司副總經(jīng)理肖勇再次重申了電動車與智能化融合共進(jìn)的未來。在純粹的電動化不足以跟發(fā)展百年的燃油車競爭用戶的情況下，借力智能化提升競爭力、擴(kuò)寬用戶市場成為了新能源車的必要選擇；而對于自動駕駛而言，比起基本定型的燃油車，電動車擁有更為廣大的可發(fā)揮空間。

真正的自動駕駛必定伴隨著整個生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，汽車只是其中一部分，更牽涉到社會資源與不同領(lǐng)域開發(fā)的整合，包括了無線通信技術(shù)、云計算與大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，而這一切的前提必然包括汽車電動化。

當(dāng)新能源汽車邂逅自動駕駛

新能源汽車對自動駕駛具有加持作用，這是業(yè)內(nèi)在多年前就已經(jīng)形成的共識。

雖然自動駕駛在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上先行探索了多年，但相對電動機(jī)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜程度較高，自動駕駛需利用多個傳感器的數(shù)據(jù)，并且考慮例如空氣濕度、氧氣水平等額外因素，最終計算出剛好適量的需要注入的燃料，以便讓發(fā)動機(jī)按預(yù)期的速度運(yùn)行。

比較而言，控制電壓電流的大小以及輸出，遠(yuǎn)比控制傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)容易得多，出現(xiàn)安全事故的概率將大大降低；電動汽車的電動化基礎(chǔ)更高，更有利于總線控制系統(tǒng)設(shè)置；解決了燃油汽車原有的12V電池不足以支撐大量的電器元件的問題；且進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化時，電動化程度更高的電動汽車會更有優(yōu)勢。加之全球新能源發(fā)展的大趨勢，汽車新能源化已經(jīng)成為了必然。

智能化則是新能源汽車無法抗拒的時代潮流，被定義為“科技公司”的電動汽車公司特斯拉的成功更是讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)感受到了“諾基亞”式的危機(jī)。“新能源車是賦能自動駕駛、實現(xiàn)自動駕駛的更好載體，自動駕駛的發(fā)展也有助于新能源汽車的產(chǎn)量普及和體驗升級。”上海鎣石汽車有限公司董事長兼同濟(jì)大學(xué)教授高衛(wèi)民表示，二者同為汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，相互融合后將在改善交通狀況、升級用戶出行體驗、助力未來出行行業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面釋放乘數(shù)效應(yīng)。

當(dāng)下，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在持續(xù)加大智能化與新能源汽車的投入，以免在電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化浪潮下掉隊；互聯(lián)網(wǎng)巨頭則得以通過“技術(shù)”入局，作為新能源與自動駕駛鏈條的重要部分，將技術(shù)推向成熟。

多方努力下，幾年時間，呈現(xiàn)較為初級的智能化與網(wǎng)聯(lián)化功能的新能源汽車已經(jīng)頻繁出現(xiàn)在各大車企的展廳與發(fā)布會，更為高級的深度自動駕駛電動車則開上了測試道路。

邁入商業(yè)化前夕

“超過90%用戶選擇了自動駕駛系統(tǒng)包，超過90%選擇了自動泊車?！痹趯?萬多名用戶進(jìn)行畫像后，專注造新能源車的小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩給出了這樣一組數(shù)據(jù)。

過去的100多年，新技術(shù)不斷改造汽車，而方向盤一直握在司機(jī)手中。如今，驅(qū)動力交給新能源電池、電機(jī)，駕駛的掌控權(quán)也開始從人類轉(zhuǎn)移到機(jī)器手中，對此，用戶和車企抱著同樣的期待。

從奧迪到特斯拉再到谷歌，傳統(tǒng)車企、新能源車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭在這條賽道已經(jīng)試驗了數(shù)十年，推動多國開始進(jìn)入密集的自動駕駛實際測試階段。比如德國柏林推出了世界首條自動駕駛市中心實測路段；福特在美國邁阿密、底特律、華盛頓特區(qū)、匹茲堡、加州帕洛阿爾托等多處開始測試自動駕駛汽車；日產(chǎn)在2月與英國互聯(lián)自動駕駛中心合作，在HumanDrive項目中完成了英國有史以來最復(fù)雜，里程長達(dá)370公里的自動駕駛測試；北京近日宣布百度ApolloPark正式建造完成，這將是全球最大的自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地……

當(dāng)然，自動駕駛的測試并不等于很快就能投入商業(yè)化運(yùn)行，測試目的在于收集到更多數(shù)據(jù)并不斷迭代算法、建立標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，用以保證自動駕駛最為重要的安全問題。具體到自動汽車面市時間，今年各國發(fā)布的相應(yīng)戰(zhàn)略與規(guī)劃不約而同將其放在了2025年。

今年2月，我國發(fā)改委、工信部、財政部等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。根據(jù)過去兩年國內(nèi)智能汽車的發(fā)展?fàn)顩r，提出到2025年，在基本形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)、高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

3月，美國智能交通系統(tǒng)聯(lián)合計劃辦公室發(fā)布的《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2020-2025》也提出要在技術(shù)評估研發(fā)到應(yīng)用部署、從數(shù)據(jù)權(quán)限共享到網(wǎng)絡(luò)安全保障、從自動駕駛持續(xù)推廣到完整出行的全人群全鏈條出行服務(wù)的完成下實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的全生命周期發(fā)展。5月，日本發(fā)布4.0版《實現(xiàn)自動駕駛的相關(guān)報告和方案》，計劃在2025年在有限區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)只需遠(yuǎn)程監(jiān)控的無人駕駛自動駕駛服務(wù)擴(kuò)大至40個區(qū)域。

以“四化”中的電動化為基礎(chǔ)，汽車駕駛由手動到自動、再到無人的路線已經(jīng)清晰。