李偉

摘? 要：我國中西部地區(qū)存在非常多的丘陵以及山區(qū)，地形比較陡峭，高度差異非常大。因此鐵路路線的選擇對于后續(xù)的建設(shè)以及運(yùn)營來講是非常重要的。本篇文章主要對復(fù)雜山區(qū)鐵路路線的選擇要點(diǎn)進(jìn)行簡單的分析，希望給大家?guī)硪恍﹩l(fā)。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜;山區(qū);鐵路

1.前言

現(xiàn)如今，鐵路屬于一種非常主要的交通方式。鐵路的發(fā)展對人們的生活，生產(chǎn)以及工作產(chǎn)生非常大的影響。除此之外，鐵路的發(fā)展也可以對經(jīng)濟(jì)的增長起到帶動的作用。我國的科學(xué)技術(shù)一直在持續(xù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸也發(fā)生了非常大的變化，這樣以來對鐵路的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。截至到當(dāng)前，我國鐵路建設(shè)的總里程已經(jīng)達(dá)到了7萬公里，可以預(yù)測，截止2020年，我國的鐵路總里程將會大大的超過12萬公里。加上“一帶一路”倡議的具體實(shí)施，鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用。因此，我國對鐵路建設(shè)非常的重視。

2.山區(qū)鐵路的選線原則

①山區(qū)的地形比較的崎嶇以及復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造非常的不穩(wěn)定。選線的過程中會受到其規(guī)模，方向以及強(qiáng)度等因素的影響，應(yīng)避免或者盡可能的遠(yuǎn)離這些因素，或者在斷層比較狹窄的部分，可以使用較大的角度進(jìn)行跨越，跨越活動斷層以及避開相應(yīng)的構(gòu)造閉鎖部位;②山區(qū)裸露地表的面積比較大，巖石的特征非常的復(fù)雜，整個巖體結(jié)構(gòu)具備不穩(wěn)定性，因此在選擇修建鐵路時，一定要對巖體的穩(wěn)定性進(jìn)行重視起來;③如果該地區(qū)屬于高地震區(qū)，那么線路工程應(yīng)該盡量的選擇路基，短隧道以及低橋等比較簡易的工程，避免出現(xiàn)高橋以及長隧道等。④該地區(qū)的地質(zhì)分布不良，應(yīng)該避免在陡峭的山區(qū)選擇路線，即使對這些地方進(jìn)行處理，仍然存在巖石掉落的威脅，這時候可以選擇建設(shè)隧道;⑤如果碳酸鹽巖分布在該地區(qū)，水文地質(zhì)條件非常的復(fù)雜，該路線應(yīng)該使用較大的角度繞開。隧道應(yīng)盡量穿過巖溶安全帶以及地表以下的集水區(qū)，以免對地下水水質(zhì)造成影響。⑥如果發(fā)現(xiàn)該地區(qū)存在軟土，紅土以及膨脹土，那么最好不要通過該地段。如果不能完全性的避免，那么需要進(jìn)行簡短的說明[1] 。

3.復(fù)雜山區(qū)鐵路選線的影響因素

3.1地形因素

西部復(fù)雜的山地地形比較陡峭，高低差非常大，山路比較蜿蜒曲折。面對這種情況，對比各種方案是非常有必要的。鐵路建設(shè)的技術(shù)一直在提高，機(jī)車功率一直在增強(qiáng)，復(fù)雜山區(qū)鐵路的建設(shè)習(xí)慣于使用大坡度進(jìn)行建設(shè)，再加上比較合理的橋梁以及隧道工程，可以使得線路距離大大的縮短，同時可以降低投入成本。在選擇大規(guī)模的鐵路路線時，一定要堅(jiān)持自上而下的方式進(jìn)行觀察，客觀的研究以及比較各種坡度等，并在選址的基礎(chǔ)上實(shí)施經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)上的比較。除上述因素之外，還需要對隧道工程以及礦渣進(jìn)行考慮，盡可能的使得施工面積擴(kuò)大，縮短相應(yīng)的工期，降低投資成本[2] 。

3.2環(huán)境因素

西部非常多復(fù)雜的山區(qū)都保留了原始的生態(tài)，稀有的植被以及動物種類非常的繁多，存在較多的自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)等，其對環(huán)境約束比較大。面對這種情況，要盡可能的降低危害，這一點(diǎn)是非常重要的。通常情況下，偏遠(yuǎn)山區(qū)的破壞率比較低，并且大多都保持著原始外觀。因此，在確定鐵路建設(shè)的路線時，一定要盡量的避免那些原始的生態(tài)自然保護(hù)區(qū)以及一些比較敏感的地區(qū)，并且要對相關(guān)環(huán)境保護(hù)具備一定的了解，在建設(shè)的過程中要與有關(guān)部門進(jìn)行積極的溝通。

3.3安全標(biāo)準(zhǔn)

由于山區(qū)出現(xiàn)自然災(zāi)害的頻率是比較頻繁的，鐵路經(jīng)常與其他的一些運(yùn)輸設(shè)施設(shè)置共用走廊，這樣就會使得施工環(huán)境以及工程安全標(biāo)準(zhǔn)之間不相符。對于不可避免的一些地質(zhì)問題，一定要對其引起的災(zāi)害進(jìn)行考慮，比如：滑坡以及泥石流等。關(guān)于泥石流區(qū)域，需要預(yù)留足夠的空間用來實(shí)施橋梁建設(shè);對于落石區(qū)，應(yīng)該增加線以及山腳之間的具體距離，或者使用隧道法，及時的清除落石[3] 。

4.山區(qū)鐵路的選線方法

4.1展線方式

山區(qū)鐵路的高度差非常的大，線路需要到達(dá)到的具體預(yù)定高度比較高。除了會遭受平面障礙物的限制之外，其還會遭受仰角障礙物的具體影響。因此，結(jié)合地形進(jìn)行選擇是非常必要的，面對山區(qū)鐵路展現(xiàn)的具體過程，除了特殊的原因?qū)嵤┍匾目s減之外，鐵路應(yīng)該在縱向上具備足夠的坡度，不可以設(shè)置平緩的坡度或者反向坡度，這樣就會使得長度縮短，降低生產(chǎn)成本。與此同時，要注意避免坡度的長距離使用，否則會給后續(xù)的線路造成比較大的麻煩，因此在設(shè)計(jì)坡度的過程中一定要存在余量。

4.2坡度選擇

限制坡度與輸送能力、鐵路等級、地形條件、牽引種類以及相鄰線路的具體牽引定數(shù)之間具備比較密切的關(guān)系。如果鐵路的等級比較高，那么應(yīng)該盡量的使用比較小的限制坡度，同時需要注意，限制坡度以及牽引種類還對牽引定數(shù)起到?jīng)Q定性的作用，因此在確定限制坡度的過程中，需要和機(jī)車選用類型以及運(yùn)輸要求等進(jìn)行結(jié)合，最終才可以確定。當(dāng)輸送能力、鐵路等級以及牽引種類確定之后，限制坡度主要由地形條件所決定。當(dāng)限坡以及縱坡比較適應(yīng)時，那么線路展線較少，工程費(fèi)比較低，當(dāng)?shù)匦伪容^困難時，限坡大小對與工程費(fèi)的影響是比較大的。因此，在山區(qū)鐵路的具體選線設(shè)計(jì)中，選擇合理的限制坡度是非常必要的[4] 。

4.3隧道入口的具體選擇

在山區(qū)鐵路選線的過程中，采用隧道是降低線路高程、克服高程障礙以及縮短線路長度的有效措施。如果線路在距離溝心比較近的山體較薄處進(jìn)行穿過，那么隧道的長度就會比較短，工程量就會比較小，可以節(jié)省非常多的投資，但是離溝心比較近，隧道引線開挖之后，相應(yīng)的塹頂將會低于溝心等高以及溝心，排水以及棄碴會比較的困難，將來會花費(fèi)非常多的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)。因此使用隧道較長的方案是比較合適的，即使得線路在距離溝心比較遠(yuǎn)的地方穿過。由于邊坡以及仰坡的開挖比較高，一方面會使得修建成本加大，另一方面會使得運(yùn)營風(fēng)險加大，因此要避免利用加長隧道洞外深路塹等相關(guān)方式使得隧道的長度縮短。

5.結(jié)束語

總之，在復(fù)雜山區(qū)實(shí)施鐵路選線時，一定要對山區(qū)的具體地形地勢實(shí)施調(diào)查，實(shí)施全面的考量，并針對性的提出工程的具體處理措施，按照“舍小求大”的相關(guān)原則實(shí)施綜合性的比較，最終確定最佳方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋欣.復(fù)雜山區(qū)鐵路選線[J].鐵道勘察，2016（01）：5-7.

[2] 王爭鳴.復(fù)雜山區(qū)鐵路選線思路及理念[J].鐵道工程學(xué)報，2016，033（010）：5-9.

[3] 韓振江.復(fù)雜山區(qū)鐵路選線影響因素分析[J].自動化與儀器儀表，2017，000（009）：53-54.

[4] 趙真富.山區(qū)鐵路選線影響要素分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018.