黃立琪

摘? ?要：客運(yùn)服務(wù)是地鐵系統(tǒng)中的服務(wù)平臺(tái)，而乘客作為地鐵車輛的主要載體，其運(yùn)行過程中發(fā)生的故障問題會(huì)引起社會(huì)群眾的高度關(guān)注和重視，不僅帶來了較大的社會(huì)不良影響，還會(huì)導(dǎo)致軌道交通企業(yè)的社會(huì)地位降低。因此，城市軌道交通企業(yè)的建設(shè)發(fā)展需要保證地鐵軌道交通出行的安全性和平穩(wěn)性，并不斷探索有效的地鐵突發(fā)故障應(yīng)急處理措施，為人們提供良好的出行服務(wù)體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道交通;突發(fā)故障問題;應(yīng)急處理內(nèi)容

1? ? 地鐵車輛突發(fā)故障問題應(yīng)急處理的重要意義

目前，我國(guó)地鐵故障問題的發(fā)生并不是因?yàn)樵O(shè)備出現(xiàn)損壞問題，而是職工的技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平無法滿足崗位的實(shí)際要求。因此，城市在建設(shè)發(fā)展過程中，要注重軌道交通工程的建設(shè)，不僅要能為人們帶來出行便利，還要能夠?yàn)槿藗兲峁┌踩沂孢m的出行環(huán)境。城市軌道交通地鐵工程面臨較大的發(fā)展壓力，尤其運(yùn)行過程中存在的車輛突發(fā)故障問題，需要企業(yè)采取有效措施，維持軌道交通車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

2? ? 地鐵車輛突發(fā)故障問題應(yīng)急處理的工作內(nèi)容

2.1? 加強(qiáng)地鐵行車的組織領(lǐng)導(dǎo)

地鐵行車組織工作的開展，需要嚴(yán)格按照“集中化領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一化指揮、逐層級(jí)負(fù)責(zé)”的故障應(yīng)急處置管理要求，并在軌道交通企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員的部署下，由技術(shù)管理部門進(jìn)行應(yīng)急處理研究，由應(yīng)急管理工程師負(fù)責(zé)管理。上下層級(jí)協(xié)同管理機(jī)制和管理制度的層層落實(shí)，有利于更好地開展電客車運(yùn)行突發(fā)故障問題的應(yīng)急處理工作。隨著城市軌道交通地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)，其暴露出的故障問題不斷增加，需要根據(jù)不斷發(fā)生的變化完善、更新電客車突發(fā)故障應(yīng)急處理指南。

2.2? 加強(qiáng)應(yīng)急處理指南的建設(shè)

對(duì)于地鐵運(yùn)行過程中的突發(fā)故障，相關(guān)技術(shù)人員能夠及時(shí)進(jìn)行處理，則可以有效控制事態(tài)的發(fā)展。反之，如果沒有及時(shí)處理，甚至是采取了錯(cuò)誤的處理措施，就會(huì)導(dǎo)致故障問題的不良影響擴(kuò)大。因此，軌道交通企業(yè)要在處理故障問題的過程中做到“有據(jù)可依、有章可循”，高效且及時(shí)地處理車輛運(yùn)行過程中的突發(fā)故障、問題。

2.3? 合理利用故障應(yīng)急通話組

在城市軌道交通車輛的運(yùn)行過程中，軌道交通企業(yè)需要結(jié)合實(shí)際情況編制電客車故障問題的應(yīng)急處理指南，為有效處理電客車運(yùn)行中的突發(fā)事件提供必要的“行動(dòng)指南”，即明確如何處理車輛的運(yùn)行故障問題。但是，面對(duì)電客車的突發(fā)故障，電客車司機(jī)需要進(jìn)行及時(shí)且有效的處置。

首先，在大部分地鐵車輛的試運(yùn)行初期，針對(duì)行車事件的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和處理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析可知，電客車運(yùn)行過程中發(fā)生的設(shè)備故障問題，會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)不良影響，這與相關(guān)技術(shù)人員之間是有直接聯(lián)系的，主要是因?yàn)檐壍澜煌ňS修技術(shù)人員對(duì)電客車運(yùn)行故障問題的處理指南缺少正確的認(rèn)識(shí)和理解。

其次，電客車運(yùn)行突發(fā)故障問題的應(yīng)急處理指南中，針對(duì)相關(guān)故障問題的實(shí)際記錄有限。因此，為了強(qiáng)化應(yīng)急故障處理技術(shù)隊(duì)伍的技術(shù)能力和專業(yè)素質(zhì)，軌道交通企業(yè)需要明確技術(shù)人員的工作職責(zé)和工作任務(wù)，制訂電客車運(yùn)行突發(fā)故障問題的應(yīng)急通話組，保證軌道交通車輛運(yùn)行問題的有效處理。

最后，技術(shù)人員嚴(yán)格按照故障處理指南針對(duì)電客車運(yùn)行突發(fā)故障進(jìn)行處理后，其仍舊存在故障問題。若電客車運(yùn)行突發(fā)故障問題已經(jīng)超出了故障問題的處理指南，是可以向調(diào)度人員申請(qǐng)相關(guān)的應(yīng)急故障技術(shù)支持。所以，為了提高技術(shù)人員的應(yīng)急故障處理能力，要注重技術(shù)人員的實(shí)踐和培訓(xùn)。

2.4? 探索電客車故障處理方向

編制電客車運(yùn)行突發(fā)故障的應(yīng)急處理指南，針對(duì)相關(guān)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化，明確各個(gè)工作人員的工作職責(zé)。在此基礎(chǔ)上，組織技術(shù)人員進(jìn)行突發(fā)應(yīng)急故障的處理演練，這樣不僅能夠有效地檢驗(yàn)電客車運(yùn)行突發(fā)故障問題應(yīng)急處理的可操作性，還能夠強(qiáng)化技術(shù)人員的應(yīng)急故障處理能力。

在前期實(shí)踐演練過程中，由于人員不夠熟悉等問題，可以利用計(jì)劃演練的方式開展教育培訓(xùn)工作。這就需要軌道交通企業(yè)提前告知故障應(yīng)急處理的實(shí)踐演練，確定演練人員、演練時(shí)間、演練地點(diǎn)等。但是，隨著故障問題處理演練的開展，技術(shù)人員要提高自身的技術(shù)能力和專業(yè)素質(zhì)，并轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的應(yīng)急故障處理演練方式，采用“突發(fā)組織性質(zhì)”的應(yīng)急故障演練模式，主要是指在不告知相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，開展電客車運(yùn)行故障問題的應(yīng)急處理演練（見圖1）。企業(yè)需要注重實(shí)踐演練的真實(shí)性和模擬性，針對(duì)相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，提高其技術(shù)能力。

3? ? 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通工程的建設(shè)與發(fā)展，在帶來便利出行環(huán)境的同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致故障問題多發(fā)。企業(yè)需要積極組織技術(shù)人員進(jìn)行突發(fā)故障問題應(yīng)急處理演練，強(qiáng)化其專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)能力，保證軌道交通車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

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