摘 要： 本文首先對高速公路機電工程項目的特點進行闡述，然后分析了高速公路機電工程的質(zhì)量管理現(xiàn)狀，接著從事前、事中、事后三個階段為視角，對高速公路機電工程的質(zhì)量控制策略進行了深入的探討。

關(guān)鍵詞： 高速公路;電機工程;質(zhì)量管理

近年來，互聯(lián)網(wǎng)、云平臺、智能化等技術(shù)的快速發(fā)展，使高速公路的建設(shè)逐步轉(zhuǎn)向智慧化發(fā)展方向，各式各樣的交通信息化應(yīng)用平臺層出不窮，顯著提升了高速公路的運營管理效率和服務(wù)水平。機電工程建設(shè)是高速公路實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，其質(zhì)量是否過硬直接影響高速公路智能交通系統(tǒng)的效率和可靠性，而隨著各種新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用，高速公路機電工程質(zhì)量控制更加困難，因此，通過科學的項目管理策略提高機電工程質(zhì)量的需求顯得日益緊迫。

1 高速公路機電工程特點

與普通國省道公路干線相比，高速公路機電工程項目的建設(shè)也具有更嚴格的要求。首先，高速公路機電系統(tǒng)一般采用當前最先進的機電一體化設(shè)備和智能電子設(shè)備，其技術(shù)本身具有明顯的復(fù)雜性，這要求系統(tǒng)集成項目管理人員具有一定的專業(yè)水平，僅僅懂管理理論是不夠的;其次，高速公路機電系統(tǒng)涉及的技術(shù)本身處于快速的更新發(fā)展之中，使得系統(tǒng)升級改造的需求變得越來越頻繁，項目管理難點越來越多;再次，機電工程涉及土建、電路、軟件等多方面的內(nèi)容，分項工程多，要求多專業(yè)交叉作業(yè)，對地理環(huán)境、氣候條件等因素較敏感，隱蔽因素較多，在施工質(zhì)量控制的進度控制上都比較困難。因此，當前的高速公路機電工程建設(shè)已經(jīng)不再滿足于設(shè)備本身的先進性，還要求具有科學的項目管理手段，以保證工程質(zhì)量過硬，持續(xù)可靠地為高速公路的運營管理提供服務(wù)。

2 高速機電工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

從我國高速公路建設(shè)模式來看，機電工程分項通常采用建管分離的方式，依托其他基本建設(shè)項目立項，在實施上也是由土建工程主導，機電工程由于造價比重低而常常被忽視。一些業(yè)主和監(jiān)理單位干脆由土建工程師代行機電項目管理職責，沒有機電工程師進場，這對機電工程質(zhì)量的影響是顯而易見的。在一些機電工程改造項目中，在施工時還要保證車輛通行，對施工控制要求很高，大大提高了現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制的難度。另外，機電工程通常也是采用分路段招投標模式，質(zhì)量管理常常缺乏統(tǒng)一標準或者落實程度不同，導致各路段機電系統(tǒng)在接口標準、硬件規(guī)格、電磁兼容等方面的設(shè)計不盡相同，質(zhì)量缺陷也時有出現(xiàn)。下表列出了筆者在長期的機電工程項目管理實踐中發(fā)現(xiàn)的典型質(zhì)量缺陷。

3 高速公路機電工程質(zhì)量控制策略

3.1 總體思路

當前高速公路機電工程項目的建設(shè)流程一般包含8個步驟：可研、立項、初設(shè)、招標、聯(lián)合設(shè)計、施工、驗收、評價。根據(jù)實際工程特點和項目管理需要，本文以施工階段為基準，將該流程劃分為三個階段進行質(zhì)量管控，將可研至招標的質(zhì)量管控歸為事前控制，聯(lián)合設(shè)計與施工歸為事中控制，驗收和評價歸為事后控制，如圖1所示。

3.2 事前控制

事前控制是質(zhì)量管控的重要環(huán)節(jié)，因為如果前期出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷未得到及時糾正，會帶入后續(xù)施工環(huán)節(jié)，甚至流入運營階段，其影響是巨大的。在可研與立項階段，管理部門就必須對行業(yè)內(nèi)的質(zhì)量現(xiàn)狀有全局的認識，有針對性地加以避免。通過實地調(diào)研，對路段的各種客觀影響因素進行匯總，結(jié)合項目條件形成可研報告，經(jīng)反復(fù)研究后提交審批，通過后方可立項實施。設(shè)計階段則是前期控制的重點，在條件允許的情況下，應(yīng)由知名單位主導工程設(shè)計，形成初步設(shè)計方案。由施工單位和初設(shè)單位進行聯(lián)合設(shè)計，嚴格執(zhí)行圖紙會審、現(xiàn)場勘查，廣泛聽取意見，反復(fù)優(yōu)化后形成最終設(shè)計方案。在項目招標階段，應(yīng)結(jié)合工程需求，對投標單位的資質(zhì)進行嚴格審核，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)至少有5年以上生產(chǎn)和運維經(jīng)驗，施工單位應(yīng)具備較強的綜合實力，反復(fù)對比后進行擇優(yōu)，為工程質(zhì)量的控制奠定基礎(chǔ)。

3.3 事中控制

施工開始前，全面做好施工準備工作，制定科學的施工方案，明確施工組織計劃、質(zhì)量保障措施及質(zhì)量應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容。材料和設(shè)備進場后做好質(zhì)量抽檢，禁止不達標的材料設(shè)備進入施工階段。設(shè)計單位和施工單位要反復(fù)進行技術(shù)交底，防止施工與設(shè)計不符。研究制定施工過程管控流程，明確各工序質(zhì)量控制要點，使各施工工序有序開展，施工質(zhì)量得到嚴密監(jiān)控。本文提出的施工質(zhì)量控制流程圖如圖2所示。

由圖2不難看出，質(zhì)量控制活動貫穿了整個施工過程，任何階段發(fā)現(xiàn)問題或驗收未通過，都將進行一次整改或糾偏，如何反復(fù)，直到施工過程和結(jié)果未檢出任意質(zhì)量問題。為此，在質(zhì)量控制過程中，應(yīng)緊緊把握各工序、分部工程和分項工程的質(zhì)量控制要點，尤其是要重視隱蔽性工程的質(zhì)量管理，對照圖紙及標準規(guī)范逐項反復(fù)檢查，避免反復(fù)施工整改，確保所有質(zhì)量控制要點均處于全程可控狀態(tài)。另外，還要充分考慮各種突發(fā)狀況，尤其是施工環(huán)境出現(xiàn)突變時，必須及時有效地進行多方協(xié)商溝通，恰當調(diào)整施工技術(shù)或工序。

3.4 事后控制

事后控制主要針對交竣工驗收階段的質(zhì)量控制工作，在進入正式驗收之前，由施工和監(jiān)理單位搜集并整理各類質(zhì)量抽檢記錄，為質(zhì)量驗收提供參考依據(jù)。另一方面，要及時組織質(zhì)量驗收的評估工作，將完工后的工程狀態(tài)與相關(guān)標準、規(guī)范進行核對，保證任意質(zhì)量指標都能全面滿足規(guī)范要求。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，要立即進行原因分析并糾偏，對問題進行改進并查找其他環(huán)節(jié)是否有類似問題，絕不讓質(zhì)量缺陷流入運營環(huán)節(jié)。正式驗收時，要廣泛邀請企業(yè)、高校及科研院所的同行專家以及政府質(zhì)監(jiān)部門人員參與驗收會議，結(jié)合實際情況采納專家意見，保證工程質(zhì)量達標。

4 結(jié)語

質(zhì)量管理活動貫穿了機電工程項目建設(shè)的整個過程，開展科學高效的質(zhì)量管理活動是提高用戶滿意度及企業(yè)核心競爭力的重要手段，因此必須根據(jù)工程項目的特點及質(zhì)量管理現(xiàn)狀，研究最高效的質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理意識滲透到每一位項目參與人員以及每一個項目實施細節(jié)。隨著管理科學和實踐的進步，更多的科學管理手段將應(yīng)用于高速公路機電工程項目管理活動，質(zhì)量管理人員必須與時俱進，持續(xù)提高質(zhì)量管控能力，確保機電工程可靠高效地投入運營。

參考文獻：

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[2]占太星，陶杰.高速公路機電工程安裝及質(zhì)量檢測[J].交通世界，2019（32）：145-146.

作者簡介： 劉建林（1972—），男，漢族，江蘇南京人，?？?，工程師，一級建造師，機電專業(yè)，目前從事高速公路機電工程集成方面的工作。