文／范宗原

相信大家在電影或網(wǎng)絡上或多或少看過這樣的催眠表演橋段：催眠師幾個簡單的動作，就把一個人催眠成了“人橋”，把人架在兩個凳子之間，在人懸空的腹部上面居然可以站個人。

看上去是那么令人不可思議，這是人對人的催眠。實際上，環(huán)境對人的催眠也是客觀存在的。可以試想一下，你開著車在隧道里無休止地前行，里面限速70公里/小時，你的車以穩(wěn)定的車速同周圍的車一樣都毫無變化地往前開，連周圍的環(huán)境都幾乎沒有變化，聲音也變得越來越單調(diào)，你的身體開始慢慢地放松，呼吸變得越來越平穩(wěn)，你的思緒慢慢地越飄越遠，眼皮變得越來越沉重……那么此時的你正在進入催眠狀態(tài)。

如果你正在駕駛一輛客運大巴，監(jiān)控上看到的你也只是有些恍惚而已，但是全車人的生命都已經(jīng)處在危險之中了。

一些交通事故發(fā)生后，調(diào)查組有時也會覺得奇怪，司機明明睡眠時間不短，上車前的狀態(tài)也很好，怎么就這么離奇地出了事故？調(diào)看監(jiān)控，好像事故前有些恍惚，查來查去也沒有明確的結果，于是認定司機休息時可能睡眠質(zhì)量不高，所以依然還是疲勞駕駛，以此草草結案。殊不知，這些司機可能是被環(huán)境催眠了。

環(huán)境催眠有很多種類，發(fā)生在道路上的叫“道路催眠”。據(jù)了解，這種被稱為“道路催眠”（Highway Hypnosis）的現(xiàn)象最早出現(xiàn)于美國。最早記載“道路催眠”現(xiàn)象的文章出現(xiàn)于1921年，《紐約先驅(qū)報》（New York Herald）的記者在一次散步中無意見證了一場離奇車禍：一輛汽車追尾撞上了另一輛汽車，但兩位司機都有種若無其事的感覺，似乎兩人之間存在一種異樣的默契。這名記者還觀察到在碰撞發(fā)生之前，后車司機的坐姿非常端正：他的雙手正確地放置在方向盤上，目光也注視著前方，當時也沒有發(fā)生任何足以分散司機注意力的事情。

在1929年，研究人員對“道路催眠”現(xiàn)象展開了調(diào)查，并寫下了一篇名為《在雙眼睜開的狀態(tài)下沉睡數(shù)英里》（Sleeping with the Eyes Open by Miles）的研究報告。研究人員發(fā)現(xiàn)在特定的情況下，汽車駕駛員確實有可能陷入“睜眼睡覺”的奇怪狀態(tài)。

到了20世紀50年代，公共安全組織和媒體也開始注意到這個非同尋常的現(xiàn)象。人們發(fā)現(xiàn)“司機會忘卻行駛的路線，甚至有種眨眼間就行駛了20英里的錯覺?！?/p>

更讓人感到不安的是，研究人員發(fā)現(xiàn)在高速公路長時間駕駛后司機有可能會產(chǎn)生幻覺，“道路催眠”可能會帶來毀滅性的后果。據(jù)媒體報道，在1956年，由單輛汽車事故所引發(fā)的死亡事故約占全美交通致死事件的三分之一。在這些事故中，警方卻找不到任何明顯原因，只能歸咎于“道路催眠”作祟。

隨著人們對催眠現(xiàn)象研究得越來越多，許多反?，F(xiàn)象的原因也逐漸浮出水面，“道路催眠”“高速公路催眠”“秦嶺隧道群催眠”現(xiàn)象是客觀存在的。

這樣一個因果關系卻沒有引起相關各方面足夠的重視，如何讓更多的安全管理者了解這一現(xiàn)象，重視這一現(xiàn)象，顯得尤為迫切。那么應該如何從源頭入手，發(fā)現(xiàn)事故苗頭，杜絕事故發(fā)生呢？既然環(huán)境催眠是客觀存在的，那么如何預防環(huán)境催眠呢？筆者認為可以從三個方面入手：改變環(huán)境、改變節(jié)奏、改變?nèi)耍?/p>

改變環(huán)境。如果公路設計者了解這個現(xiàn)象，就會在公路設計規(guī)劃時，讓公路不再單調(diào)，兩邊的景物盡量不重復，你可能也注意到，在城區(qū)開車，路況復雜，各種緊急情況隨時會發(fā)生，按理說人們更容易疲憊，但是人們很少像在高速路上開車那么容易疲倦。這主要是因為路況一直在變化，不會讓駕駛員一直處在單調(diào)重復的環(huán)境中。雖然精神高度緊張，但是卻不容易被催眠。比如，秦嶺隧道設計了燈光景觀帶就是一個有益嘗試。

改變節(jié)奏。如果你對催眠有所了解，你會發(fā)現(xiàn)，進入催眠狀態(tài)一個很重要的前提就是：單調(diào)的重復。大家熟悉的搖籃曲實際上也可以認為是母親對孩子的催眠。所以，在開車過程中，要盡量改變這種單調(diào)重復的節(jié)奏。

改變?nèi)?。人們對催眠或多或少都有所耳聞，大多?shù)來自于影視和小說，少數(shù)人看過舞臺表演。但是在中國，大多數(shù)人還處于道聽途說、以訛傳訛的層面。

通常來講，大約有25%的人極易進入催眠狀態(tài)，有25%的人幾乎無法進入催眠狀態(tài)，剩下的50%的人介于兩者之間。

我們重點要研究的是第一類人，就是那些極易進入催眠狀態(tài)的人，一般舞臺表演催眠的大師都喜歡挑選這一類人參與互動表演。那些文學家、藝術家、音樂家等注意力可以高度集中的人以及擁有某類天賦的人，都有可能是第一類人。而不幸的是，這類人就不適宜長時間地駕車。

中國的催眠研究目前正在起步狀態(tài)，雖然落后于美國、日本等國，但是發(fā)展速度很快。目前有許多針對個體催眠敏感度的測試方法，通?？梢詫⑹茉囌叩拇呙呙舾卸葏^(qū)分為1-6級，通過測試可以了解這個人屬于第幾類人群。第一類人群是極易進入催眠狀態(tài)的人群，建議這類人群不要去開長途車（短距離駕駛影響不大）。而從催眠師的角度來看，如果這個駕駛員屬于第三類人（也就是那25%幾乎無法進入催眠狀態(tài)的人群），那么恭喜你，你找到寶貝了，這些人不容易長時間集中注意力，但是也幾乎不會被催眠，天生適合跑長途。

對于道路運輸行業(yè)來說，如果能引進或形成催眠敏感度測試機制來挑選駕駛員，杜絕“道路催眠”，在安全上加把鎖，未嘗不是一個好的嘗試！