張月

摘 要：交通擁堵、環(huán)境污染、日常出行安全度降低等問題都在不同程度上影響了城市居民的日常生活與工作，城市居民對于功能單一、非人性化的慢行條件越來越感到乏味和不滿足。其不僅表現(xiàn)在功能老化、缺失等安全性問題上，還體現(xiàn)在市民心理生理以及審美上對慢行條件的追求。一個理想的慢行系統(tǒng)必須要結(jié)合功能設(shè)計、人性化設(shè)計、無障礙設(shè)計還有綠色生態(tài)設(shè)計進行。

關(guān)鍵詞：城市道路;慢行系統(tǒng);人性化設(shè)計;無障礙設(shè)計

慢行系統(tǒng)是一個城市的基礎(chǔ)設(shè)施，對一個城市的交通網(wǎng)絡(luò)有重要的作用，能夠有效銜接城市交通與綠化休閑，是滿足多元出行方式的必要條件，并且已經(jīng)成為城市規(guī)劃與城市交通研究的一個熱點。盡管機動車仍在城市交通結(jié)構(gòu)中占重要比重，但越來越多人開始追求高品質(zhì)慢生活，人們也越來越意識到綠色出行的重要性，以及一個城市的慢行系統(tǒng)設(shè)施能給我們生活帶來的健康和幸福。因此快行系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位的這一狀態(tài)面臨著改變。

一、慢行系統(tǒng)的主觀需求

（一）社會心理需求

在各城市經(jīng)濟呈飛躍式增長下，市民的幸福感卻呈相反趨勢。處于各種“快餐式”狀態(tài)中的人們逐漸聽到心理需求的呼喚，渴望在快節(jié)奏的生活中找回慢生活，而慢行系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計則是提高一個城市幸福感的有效途徑。因此當一個城市具備足夠優(yōu)秀的慢行系統(tǒng)，人們的生活方式則必然深受影響，慢行系統(tǒng)對城市進步、市民幸福指數(shù)上升都有著重要價值。

（二）城市發(fā)展需求

不同的年代、不同文化背景下，城市都應(yīng)該具有代表性的標志?，F(xiàn)代人對生活環(huán)境的需求體現(xiàn)為對回歸的自然渴望、對文化的尊重、高度的享受和高度的情感多元性、自我娛樂和個性化傾向。[1]而如今城市已逐漸統(tǒng)一化、標準化、模式化，城市原有的多樣化逐漸被剝奪。慢行系統(tǒng)就像是城市的“走廊”，連接城市各個功能區(qū)，通過對城市地形風貌、歷史人文、自然風貌融合，整合城市規(guī)劃的各個功能區(qū)，滿足城市居民觀光游覽、生活出行、休閑健身、環(huán)境美化等多元化功能，促進城市發(fā)展。同時，慢行系統(tǒng)作為綠色出行的重要方式更是城市綠色生態(tài)發(fā)展的必然選擇。

二、功能性設(shè)計

就目前普遍城市的慢行系統(tǒng)來看，存在著許多安全隱患和不合理的地方，而一個完整的慢行系統(tǒng)必須具有完備、安全、舒適、便利、美觀以及文化等特性。慢行系統(tǒng)還要充分結(jié)合地理條件補充交通通行空間，與城市其他交通方式緊密聯(lián)系，目的明確，提高效率，方便使用，從功能上盡可能追求合理化、人性化設(shè)計。

（一）安全性

快行交通的出行速度以及交通工具的多元化帶來了諸多的城市交通安全問題，而慢行系統(tǒng)的缺失更是加重了安全隱患。還有如機動車擠占步道和自行車道，導(dǎo)致人車混行，嚴重影響了城市交通的安全性。在我們生活中，沒有進行區(qū)分的步道與自行車道隨處可見，自行車道、步道與公交站臺的銜接也沒有合理接駁設(shè)計，這些設(shè)計無論從舒適度、便捷性還是安全性上來說都是糟糕的。

為保證各自的獨立路權(quán)，減少快行交通和步道及自行車道間存在的安全隱患，可以重置非機動車道的位置，降低機動車對慢行交通的影響。為降低路邊停車對交通的影響，可以與道路兩側(cè)建筑停車場靈活結(jié)合，在公交站臺?？奎c對路邊停車進行標準化，以減少停車對慢行交通的影響。在非機動車和行人較少的主干路上，彩色瀝青鋪裝的路面可以通過視覺上的對比將非機動車及行人分開，做到路權(quán)分離，互不干擾。在自行車與公交站點的接駁處，則可以通過設(shè)置自行車停車場來解決，并完善人行橫道過街處的標志標線來引導(dǎo)行人正確、安全過街。[2]在路口交叉處和過街等待區(qū)，確保步道和自行車道的連續(xù)性，以及標識系統(tǒng)的完善度，避免斷點的出現(xiàn)帶來安全性問題，解決快慢交通之間的沖突。

（二）連續(xù)性

在目前很多城市，慢行道路的斷頭街巷并不是少數(shù)，甚至還會出現(xiàn)盲道中斷，這些問題嚴重破壞了慢行系統(tǒng)的連續(xù)性。慢行系統(tǒng)想要連貫就必須結(jié)合城市道路布局、公園、濱水、綠地等空間進行，形成連貫的慢行交通系統(tǒng)網(wǎng)，保證交通的暢通性。

同時，慢行系統(tǒng)也要與其他交通合理銜接，協(xié)調(diào)處理人車關(guān)系，明確道路網(wǎng)絡(luò)功能及其服務(wù)主體的層次性。在人車沖突地區(qū)要格外注意，做好無縫銜接，使其與城市其他交通方式緊密聯(lián)系，目的地明確，提高效率，方便使用;處理好出入口及過街設(shè)施的設(shè)計，完善通道及站臺寬度標準和標識系統(tǒng);在遇到與鐵路、河流、公路等交通交匯時應(yīng)利用科學技術(shù)、工程施工技術(shù)等保證繼續(xù)通行;根據(jù)途經(jīng)地區(qū)的不同區(qū)域、不同情況，改變疏密程度，有效改善交通網(wǎng)絡(luò)的暢通連續(xù)。

（三）舒適性

研究表明，一個良好的慢行環(huán)境可以激發(fā)人們綠色出行的欲望，為城市建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。其中設(shè)施的設(shè)計是否符合人機工程學（如多寬的人行間距、多高的休閑座椅，乃至多長的公交車站），道路的規(guī)劃和布局是否合理，人流動線是否矛盾，空間是否足夠，功能是否完善，環(huán)境是否舒適，是否真正為出行人全方位考慮，這些都體現(xiàn)了其舒適性。因此，結(jié)合技術(shù)手段，充分發(fā)揮設(shè)計的作用是提高出行舒適度、增加生活幸福感的高效途徑。此外，城市景觀的雕塑小品、休閑座椅和園林綠化等，其設(shè)計的好壞直接影響綠色交通系統(tǒng)的舒適性及實用價值。設(shè)計中，景觀要隨道路功能的不同而進行相應(yīng)的變化，創(chuàng)造符合城市肌理、富有人文關(guān)懷及城市特色的街道。[3]力求設(shè)計在經(jīng)濟高效的基礎(chǔ)完善上結(jié)合當?shù)匚幕厣?，建設(shè)出特色的慢行系統(tǒng)。

勒·柯布西耶最早提出在現(xiàn)代城市規(guī)劃中引入立體交通。同樣，在城市用地矛盾尖銳的大環(huán)境下，一個立體的慢行系統(tǒng)可以打破空間上的限制，打通與周邊功能區(qū)的內(nèi)外空間，更好的與其他交通更直接便捷地連接，使出行者通行更為便捷，還可以獲得更加舒適的慢行空間。同時可以采用新穎動感的形態(tài)，強化視覺效果，增強出行者的舒適體驗感。

（四）便捷性

從空間上來說，慢行系統(tǒng)需要把城市的各個功能區(qū)合理連接好，促進其聯(lián)系，形成方便出行的慢行條件。各功能區(qū)的實際需求、功能定位、人流密度、地理位置以及對周邊環(huán)境的影響都需要經(jīng)過嚴謹?shù)姆治?，打造一個有效便捷的出行環(huán)境。

在如今信息科學技術(shù)的基礎(chǔ)上，像人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計等這些高效技術(shù)的應(yīng)用，有利于精準分析，降低不必要的時間消耗，從時間上實現(xiàn)便捷。出行的效率得到提高就是便捷性的體現(xiàn)，這也是智能化時代必然的趨勢。如某一個設(shè)計場地不同時段活動人群是什么特性，更偏向于哪類消費等。此類數(shù)據(jù)側(cè)重于分析空間使用者的行為，以及人和空間交互情況，表現(xiàn)出反饋周期短、靈敏度高的特點，比較理想的情況是針對特殊場地布置空間傳感，形成穩(wěn)定的空間數(shù)據(jù)平臺。[4]

三、人性化設(shè)計

隨著現(xiàn)代主義風格席卷全球，以及受后來發(fā)展的國際主義的影響，全世界都在追求乏味的功能主義形式，關(guān)于人性化的考慮也總是被框在形式架里。而不同國家、不同城市、不同文化、不同人群的需求是多樣的，必須在原有基本功能的基礎(chǔ)上，基于不同人群的行為習慣、生理結(jié)構(gòu)、心理狀況、思維方式等，不斷優(yōu)化系統(tǒng)，讓出行體驗越來越人性化。在技術(shù)上還可以利用大數(shù)據(jù)收集、人工智能，提高系統(tǒng)的服務(wù)效率，滿足各種不定性變化需求。人性化的環(huán)境會加強出行者對慢行系統(tǒng)的依賴感，使市民選擇綠色出行。

兒童、老人、孕婦這些行動力比較弱的人群是需要關(guān)注的重要人群，他們有和常人不同的特殊需求。如老年人相比而言更不易識別顏色，所以應(yīng)注意顏色的純度、亮度和飽和度對其標識效果起到的重要作用，使整個慢行系統(tǒng)的標識對老人來說起到有效作用，所以需要通過對色彩、材質(zhì)、鋪裝以及形式實際落實這些人性化的關(guān)懷。

四、無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計是反映一個城市基礎(chǔ)設(shè)施建筑的水平，是一個城市物質(zhì)文化以及精神文明的標志，在對出行的無障礙環(huán)境有著影響的同時，對連接的周邊各功能區(qū)、各建筑業(yè)也具有一定的啟發(fā)性。[5]

美國設(shè)計理論家維克多·帕帕納克在《為真實的世界設(shè)計》中明確提出：“設(shè)計不但應(yīng)該為健康人服務(wù)，同時還必須考慮為殘疾人服務(wù)。”慢行系統(tǒng)是一個造福所有群體的公共建設(shè)，而如今國內(nèi)的慢行系統(tǒng)總是會疏忽對殘疾人的考慮，很多的無障礙設(shè)計也并沒有真正考慮到對殘疾人心理的研究和分析。生活中盲道中斷或被無意有意擠占的現(xiàn)象并不少見，因此慢行系統(tǒng)中對于盲道的設(shè)計，可以通過特殊的顏色來劃分空間，使有正常視力的人可以通過色彩來區(qū)分，并與盲道盡可能保持距離。在形式上，盲道可以完全區(qū)別于普通行人的道路，滿足隔離的功能，在形式上又完美融合，讓所有人無形中培養(yǎng)潛意識，給這些殘疾人讓路，從殘疾人需求出發(fā)，增設(shè)無障礙設(shè)施，保障殘疾人在慢行系統(tǒng)中的出行。

五、結(jié)語

在現(xiàn)代化城市下慢行系統(tǒng)的功能會愈來愈豐富，所涵蓋的生活需求和精神需求也愈來愈復(fù)雜。雖然在國外慢行系統(tǒng)已經(jīng)是個非常成熟的領(lǐng)域，但我國，慢行系統(tǒng)這一概念還未被大眾熟知，因此針對性的研究欠缺，慢行系統(tǒng)還是一個新興的研究領(lǐng)域，并且慢行系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)極為復(fù)雜，要求多個專業(yè)的合作，中國慢行系統(tǒng)的實際落實還有很長一段路要走。

在綠色生態(tài)文明建設(shè)中，我國慢行系統(tǒng)也逐步成為城市發(fā)展的新標志。以智能化來提升效率，以功能化來保證使用，以人性化來實現(xiàn)綠色活力，打造一個時間、空間、環(huán)境以及視覺感官上完美舒適的慢行系統(tǒng)，提高城市居民的生活質(zhì)量。在設(shè)計上還要充分發(fā)揮功能設(shè)計、綠色設(shè)計、人性化設(shè)計以及可持續(xù)設(shè)計的意義，打造安全、舒適、質(zhì)量、形式、功能、美觀、人性化等多元化的慢行空間。

參考文獻：

[1]陳啟新.室內(nèi)設(shè)計工作中的設(shè)計思維[J].藝海，2016（12）：103-104.

[2]申嬋，劉明林.國內(nèi)外慢行交通系統(tǒng)綜述及其應(yīng)用[J].中國市政工程，2015（4）：12-15，97.

[3]秦茜，袁振洲，田鈞方.綠色交通理念下的慢行系統(tǒng)規(guī)劃方法研究[J].規(guī)劃師，2012（S2）：5-10.

[4]曹哲靜，龍瀛.數(shù)據(jù)自適應(yīng)城市設(shè)計的方法與實踐：以上海衡復(fù)歷史街區(qū)慢行系統(tǒng)設(shè)計為例[J].城市規(guī)劃學刊，2017（4）：47-55.

[5]曾欣慰. 城市文化建筑無障礙環(huán)境設(shè)計現(xiàn)狀之研究[D].廣東工業(yè)大學，2019.

作者單位：

淮南師范學院

通訊作者：

周暉暉，博士，講師。研究方向：設(shè)計藝術(shù)學。