汪 輝

（上海市建工設(shè)計(jì)研究總院有限公司， 上海 200438）

1 項(xiàng)目背景

《貴港市城市總體規(guī)劃（2008-2030）》中明確提出將貴港建設(shè)成為廣西重要的水陸交通樞紐、桂東南區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、富有南國(guó)特色的現(xiàn)代化宜居生態(tài)園林城市。城市經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的持續(xù)快速發(fā)展將刺激交通機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市交通系統(tǒng)的交通功能與效率提出了更高的要求。立足于貴港交通現(xiàn)狀，著眼未來，構(gòu)建一個(gè)高效的、現(xiàn)代化的城市交通體系來促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)勢(shì)在必行。

隨著貴港市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及貴港市高鐵站綜合樞紐的規(guī)劃建設(shè)，樞紐客流量及車流量呈不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但受現(xiàn)狀交通條件的限制，進(jìn)出樞紐的交通通行不暢，為了充分發(fā)揮綜合交通樞紐的交通功能以及促進(jìn)綜合交通樞紐的建設(shè)， 亟需完善綜合交通樞紐的進(jìn)出交通通道。

圖1 貴港中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃圖

2 項(xiàng)目概況

貴港高鐵廣場(chǎng)高架環(huán)路南起貴港高鐵站二層落客平臺(tái)，沿廣場(chǎng)東路、圣湖路向北與金港大道高架及金港大道高架輔道連通。金港大道高架北側(cè)設(shè)置輔道，南側(cè)設(shè)置出入口匝道與高架環(huán)路系統(tǒng)連通。高架環(huán)路在圣湖路與廣場(chǎng)東路分別設(shè)計(jì)上下匝道與地面道路銜接，同時(shí)需改造地面道路圣湖路、廣場(chǎng)中路及和平北路，本次高架環(huán)路全長(zhǎng)約3.3km，地面圣湖路改造段全長(zhǎng)約700m,廣場(chǎng)中路改造段全長(zhǎng)約200m，和平北路改造段全長(zhǎng)約280m。

3 功能定位分析

根據(jù)貴港市總規(guī)、火車站片區(qū)控詳規(guī)和貴港市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃等要求，高架環(huán)路連接金港大道快速路、高鐵廣場(chǎng)片區(qū)地面道路和貴港高鐵站落客平臺(tái)，是貴港高鐵站綜合交通樞紐的重要交通通道，具有快速集散高鐵站車流的交通功能。

4 工程總體設(shè)計(jì)

4.1 總體方案設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)方案考慮修建貴港高鐵站站前廣場(chǎng)送客平臺(tái)“快進(jìn)快出”通道，與規(guī)劃中的金港大道高架快速路連通，實(shí)現(xiàn)高架、高鐵二層送客平臺(tái)、客運(yùn)樞紐二層有效貫通，可提高道路服務(wù)城市的功能，為中心城區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供發(fā)展空間，改善城市的形象和投資環(huán)境。因快速通道的建設(shè)需要，對(duì)地面道路也要進(jìn)行必要的改造。

現(xiàn)狀進(jìn)出高鐵站的車流，通過金港大道快速路及地面道路進(jìn)出高鐵站，在綜合考慮功能定位和規(guī)劃路網(wǎng)要求以及利用現(xiàn)狀進(jìn)出站設(shè)施的基礎(chǔ)上，提出以下設(shè)計(jì)方案：

方案一：根據(jù)金港大道現(xiàn)狀圣湖路交叉口和規(guī)劃廣場(chǎng)東路交叉口之間間距約700m，根據(jù)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）出入口最小間距80km/h時(shí)為1020m，60km/h時(shí)為760m；出入口間距無法滿足規(guī)范要求，應(yīng)在金港大道快速路上設(shè)置輔助車道。

在金港大道高架快速路（金港大道-圣湖路交叉口處）設(shè)置WS出口匝道與輔道（F）分流出的ES匝道合流后進(jìn)入高架環(huán)路（Z）至高鐵站二層落客平臺(tái)，并沿和平北路、廣場(chǎng)東路至金港大道快速路，分流設(shè)置SW、SE匝道，SW匝道匯入輔道（F），SE匝道匯入金港大道快速路，為單向快進(jìn)快出循環(huán)，與金港大道高架快速路全互通。輔助車道長(zhǎng)約600m。

設(shè)計(jì)考慮地面道路送客車輛的便捷性，在進(jìn)站高架同時(shí)設(shè)置上下匝道供地面車輛進(jìn)入送客平臺(tái)使用。為使上匝道車輛與高架進(jìn)入長(zhǎng)途汽車站車輛無交織，設(shè)計(jì)考慮采用“左進(jìn)左出”的上下平行匝道形式，即地面至高架環(huán)路系統(tǒng)的上匝道A布置于高架環(huán)路左側(cè)，并從左側(cè)匯入高架環(huán)路系統(tǒng)；高架環(huán)路系統(tǒng)從左邊分流出下匝道B至地面。

本次設(shè)計(jì)高架環(huán)路系統(tǒng)通過設(shè)置F匝道、ES匝道、WS匝道，車輛可從金港大道快速路兩個(gè)方向進(jìn)入到高架環(huán)路系統(tǒng)；通過設(shè)置SW匝道、SE匝道、F匝道，高架環(huán)路系統(tǒng)車流可匯入金港大道快速路的雙向車流。即高架環(huán)路系統(tǒng)與金港大道快速路形成雙循環(huán)系統(tǒng)，通過設(shè)置A匝道、B匝道，高架環(huán)路系統(tǒng)與地面交通系統(tǒng)形成單循環(huán)系統(tǒng)。本次設(shè)計(jì)高架環(huán)路系統(tǒng)與金港大道快速路形成雙向循環(huán)系統(tǒng)，并與地面交通連同，形成單向循環(huán)，總體布置如下圖：

圖2 方案一示意圖

圖3 方案二示意圖

方案二：在金港大道高架快速路（金港大道-圣湖路交叉口處）設(shè)置WS、ES匝道分流進(jìn)入高架環(huán)路，再由金港大道-廣場(chǎng)東路交叉口處設(shè)置SW、SE匝道匯流進(jìn)入金港大道高架快速路，為單向快進(jìn)快出循環(huán)（金港大道進(jìn)出匝道不再合并設(shè)置為輔道），與金港大道高架快速路全互通。SW匝道和ES匝道分別設(shè)置，互不干擾。

表1 方案比選表

方案比選：本工程綜合考慮交通功能、景觀效果、工程造價(jià)及對(duì)周邊地塊的影響推薦采用方案一。

4.2 高架匝道平面設(shè)計(jì)

本次貴港高鐵廣場(chǎng)片區(qū)高架環(huán)路系統(tǒng)工程，在北側(cè)圣湖路金港大道交叉口設(shè)置金港大道出口匝道，在廣場(chǎng)東路金港大道交叉口設(shè)置金港大道快速路進(jìn)口匝道，分別與金港大道快速路互通，在高鐵廣場(chǎng)片區(qū)南側(cè)連接貴港高鐵站二層已建送客平臺(tái)，形成高架單向環(huán)路，同時(shí)高架環(huán)路在高鐵廣場(chǎng)東西兩側(cè)分別設(shè)置上坡道、下坡道連接地面道路圣湖路與廣場(chǎng)東路。本次高架環(huán)路匝道平面樁號(hào)分別為FK0+000～FK1+067.81；ZK0-176.33～FK1+067.81；WSK0+000～WSK10+251.31；SEK0+000～SEK0+254.34；AK0+000～AK0+149.062；BK0+000～BK0+190.064。

圖4 匝道平面示意圖2

4.3 高架匝道縱斷面設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)高架環(huán)路匝道需上跨金港大道快速路主線，同時(shí)在圣湖路設(shè)置有上坡道匝道，在廣場(chǎng)東路設(shè)置下坡道匝道，根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152-2010）規(guī)定，匝道最大縱坡為8%，結(jié)合項(xiàng)目情況及行車安全性和舒適性，本次設(shè)計(jì)匝道縱斷面坡度按最大縱坡不超過6%，最小縱坡大于0.3%控制。

4.4 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)

（1）高架匝道橫斷面

本次設(shè)計(jì)金港大道快速路輔道F匝道，起點(diǎn)為從金港大道快速路分離，為單車匝道，與SW匝道合流后，變?yōu)殡p車匝道，與ES匝道分流后變?yōu)閱诬囋训绤R入金港大道快速路，ES為單車匝道道上跨金港大道快速路后與WS合流，WS為金港大道快速路出口單車匝道；Z匝道起點(diǎn)為ES匝道與WS匝道合流點(diǎn)，為雙車匝道，向南行駛與A匝道合流后變?yōu)槿囋训乐粮哞F站二層落客平臺(tái)；Z匝道從落客平臺(tái)出來為單向三車道，與下匝道B分流后變?yōu)閱蜗螂p車匝道，向北行駛至SW與SE分流鼻；SW為單車匝道匯入F匝道形成環(huán)路系統(tǒng)，SE匝道為單車匝道匯入金港大道快速路；C匝道為長(zhǎng)途客運(yùn)站預(yù)留出口匝道。

單向三車道匝道橫斷面布置：0.5m（防撞墻）+0.5m（路緣帶）+3.5×3（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞墻）=12.5m。

雙車匝道橫斷面布置：0.5m（防撞墻）+0.5m（路緣帶）+3.5×2（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞墻）=9.0m。

單車道匝道橫斷面布置：0.5m（防撞墻）+0.5m（路緣帶）+3.5（機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（硬路肩）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞墻）=8.0m。

（2）地面道路橫斷面

本次高架環(huán)路系統(tǒng)工程，高架橋布墩需調(diào)整原有地面道路橫斷面，本項(xiàng)目涉及到的地面道路改造有金港大道、圣湖路、廣場(chǎng)東路與和平北路，本工程內(nèi)地面改造工程范圍包括圣湖路、廣場(chǎng)東路與和平北路，下面以金港大道橫斷面為例：

①金港大道道路紅線為60m，本次在金港大道快速路北側(cè)設(shè)置快速路的輔道。6.0m（人行道）+5.0m(非機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（側(cè)分帶）+10.5m（機(jī)動(dòng)車道）+11.0m（中央分隔帶）+10.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（側(cè)分帶）+6.0m(非機(jī)動(dòng)車道）+5.0m（人行道）=60.0m；

匝道（F）橫斷面布置：0.5m（防撞護(hù)欄）+0.5（路緣帶）+3.5*2（車行道）+0.5（路緣帶）+0.5（防撞護(hù)欄）=9.0m；采用雙向2%的橫坡，金港大道（圣湖路～廣場(chǎng)東路）橫斷面布置如下圖所示：

圖5 金港大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖

②金港大道道路紅線為60m，本次在金港大道快速路北側(cè)設(shè)置快速路的輔道、南側(cè)設(shè)置出入口匝道，金港大道預(yù)留出入口位置橫斷面布置為：0.5（防撞護(hù)欄）+12.25m（車行道）+0.5m（中央分隔墩）+12.25m（車行道道）+0.5（防撞護(hù)欄）=26.0m。

如下圖所示：

圖6 金港大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖

5 結(jié)語

貴港高架環(huán)路是高鐵廣場(chǎng)交通出行的主要通道，本文從工程設(shè)計(jì)出發(fā)，對(duì)高架環(huán)路匝道與主線金港大道快速路以及地面道路的銜接方案進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，高鐵廣場(chǎng)設(shè)計(jì)考慮以交通功能優(yōu)先，結(jié)合以人為本的設(shè)計(jì)理念，綜合考慮工程建設(shè)與城市環(huán)境、用地開發(fā)等因素的影響，貴港高鐵廣場(chǎng)片區(qū)高架環(huán)路系統(tǒng)工程的建設(shè)對(duì)聚集人氣，帶動(dòng)片區(qū)繁榮發(fā)展，增強(qiáng)城市功能，提升城市形象具有重要意義。