鄢 敏

（福建百禾市政建筑設(shè)計(jì)有限公司， 福建 泉州 362006）

所謂渠化是根據(jù)交通流量及行車特征，通過在交叉口設(shè)置各種交通島、交通標(biāo)線等對(duì)車輛、行人作合理分離、導(dǎo)流，使車輛及行人能像渠道內(nèi)的水流一樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行進(jìn)。

1 渠化的作用原理與設(shè)計(jì)基本原則

1.1 渠化的作用原理

交叉口渠化是通過在路面劃設(shè)標(biāo)線及導(dǎo)流島的方法，明確行車路權(quán)，使行人及車輛根據(jù)渠化設(shè)計(jì)的指引路線行進(jìn)，降低沖突的發(fā)生率或?qū)_突分開，并加以引導(dǎo)，有效的控制交通流，調(diào)整沖突出現(xiàn)的位置，從而緩解交通壓力，確保道路交叉口的行車要求。

1.2 交叉口渠化設(shè)計(jì)的基本原則

在進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循以下原則：①分離原則，在渠化設(shè)計(jì)過程中，盡量減少車流沖突，合理設(shè)置標(biāo)志物，給予過往行人及車流指示，根據(jù)渠化道路選擇行車路線，通過渠化島分離人流和車流，確保行人和行車的安全；②疏導(dǎo)原則。充分了解交通流的不同行車軌跡，配合交通渠化島劃設(shè)交通標(biāo)線，疏導(dǎo)交通流。

2 平面交叉口渠化的具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 交叉口進(jìn)出口道設(shè)計(jì)

為保障交叉口出口道車輛行駛順暢不搶道不并道，應(yīng)使出口道車道數(shù)不小于上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流人的最大進(jìn)口車道數(shù)。條件受限的改建交叉口，流入最大進(jìn)口車道數(shù)可減少一條。相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。

平面交叉口進(jìn)口道寬度比標(biāo)準(zhǔn)路段稍窄，一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m，當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.8m.出口道每條車道寬度不應(yīng)小于標(biāo)準(zhǔn)路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限的改建交叉口不小于3.25m。

交叉口進(jìn)口道長度由展寬漸變段長度與展寬段組成。漸變段長度按車輛以70%路段設(shè)計(jì)車速行駛3s來計(jì)算確定。出口道長度由出口道展寬漸變段和展寬段組成。漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。展寬段最小長度不應(yīng)小于30m～60m，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；當(dāng)設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)再加上站臺(tái)長度。

2.2 交叉口渠化島設(shè)計(jì)

渠化島為渠化分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施，兼顧了安全島和導(dǎo)流島的作用，在進(jìn)行平面交叉口渠化設(shè)計(jì)時(shí)，可把交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或渠化島構(gòu)筑。

渠化島主要位于交通比較復(fù)雜的交叉口，一般與紅綠燈配合使用，多采用高于路面的路緣石隔離車流，內(nèi)部種植物提升道路景觀效果，其余設(shè)置人行道鋪裝提供行人過街駐足及二次過街。渠化島既有安全島的作用，為過街行人提供安全和保障；又有導(dǎo)流島的作用，將右轉(zhuǎn)與其他軌跡的車輛分隔開來，減小發(fā)生沖突的概率。渠化島面積不宜小于20m2，右轉(zhuǎn)專用車道半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按設(shè)計(jì)車速及曲線半徑大小設(shè)置車道加寬。

2.3 交叉口非機(jī)動(dòng)車交通組織

交叉口非機(jī)動(dòng)車交通組織，通常采用以下方法渠化非機(jī)動(dòng)車交通：①在非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉口前，在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間進(jìn)行隔離處理，可采用側(cè)分帶、隔離欄桿進(jìn)行隔離，在空間受限時(shí)也可對(duì)采用劃設(shè)標(biāo)線的形式進(jìn)行隔離。②在非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)時(shí)可順著非機(jī)動(dòng)車道繼續(xù)行駛，為了做到徹底機(jī)非隔離，左轉(zhuǎn)及直行時(shí)非機(jī)動(dòng)車可通過人行橫道線進(jìn)入渠化島內(nèi)，與行人在同一在綠燈相位時(shí)橫穿道路。

2.4 交叉口行人交通組織

交叉口行人交通組織，可采用以下方法：①在交叉口內(nèi)渠化島之間設(shè)置行人通行的反光型人行橫道線，以便過往車輛能清晰看到行人的行走方向，且人行橫道線盡量短。②部分高等級(jí)道路兩渠化島間的距離較長，人行橫道線大于16米時(shí)，為了確保行人的安全，在路中人行橫道里面應(yīng)設(shè)置二次過街安全島。③在交叉口范圍應(yīng)設(shè)置醒目的人行橫道線提示或警示標(biāo)志，確保行人的安全。

2.5 交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)

在交通信號(hào)燈控制設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循一定的原則，具體有以下幾種：①信號(hào)燈應(yīng)設(shè)置在合適且醒目的位置，確保信號(hào)燈未被標(biāo)志牌、行道樹等遮擋，道路上車輛能夠較容易能夠觀察到；②在設(shè)置信號(hào)燈相位時(shí)應(yīng)充分了解交叉口各流向的交通特征及流量，合理設(shè)置信號(hào)燈的相位排列；③在理想的信號(hào)周期及合理的相位設(shè)置的指導(dǎo)下，根據(jù)交叉口各向進(jìn)口道的交通量的不同，最終設(shè)定各相位的信號(hào)配時(shí)，在高峰小時(shí)及平峰小時(shí)流量相差較大的交叉口，還需要根據(jù)交通量的變化設(shè)定多個(gè)信號(hào)配時(shí)方案，以適應(yīng)交通流量的變化。

3 工程實(shí)例分析

以莆田市仙游縣南二環(huán)與西一環(huán)交叉口為例作為實(shí)例分析，南二環(huán)與西一環(huán)均為城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h，道路紅線寬度50m，雙向六車道，機(jī)非分離，瀝青混凝土路面，路面設(shè)計(jì)使用年限20年。

渠化島設(shè)置：對(duì)該路段未來20年交通量預(yù)測路段平均交通量為1644pcu/h，根據(jù)公式計(jì)算得出該單向三車道的設(shè)計(jì)通行能力為2315 pcu/h，服務(wù)水平為0.71，服務(wù)等級(jí)為C級(jí)，表明雙向六車道既能夠滿足遠(yuǎn)期交通需求，又能夠節(jié)約道路建設(shè)成本和道路用地。交叉口交通量預(yù)測結(jié)果如下：

交叉口進(jìn)出口道：從預(yù)測結(jié)果可得出各進(jìn)口處左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的交通量大致比例為1:2:1，從而在進(jìn)口道處將標(biāo)準(zhǔn)段的單向3車道在交叉口處拓寬為4車道，其中左轉(zhuǎn)為1條，直行為2條車道，右轉(zhuǎn)為1車道；出口道設(shè)置為4車道，其中1條為出口展寬車道，3條為直行車道，滿足同一相位流入該出口道的最大進(jìn)口車道數(shù)的要求。項(xiàng)目所在地周邊無敏感構(gòu)造物，征地難度低，道路兩側(cè)用地未受限制，本次設(shè)計(jì)考慮通過兩側(cè)各拓寬一個(gè)車道路面寬度來增加車道數(shù)量。為避免交叉口車輛搶道，交叉口進(jìn)口道寬度由標(biāo)準(zhǔn)路段的3.5m調(diào)整為3.25m，出口道恢復(fù)為標(biāo)準(zhǔn)路段寬度3.5m。為保證右轉(zhuǎn)專用車道功能，避免右轉(zhuǎn)車輛受相鄰候駛車輛排隊(duì)長度的影響，應(yīng)確定展寬段最小長度，根據(jù)公式L=9N，和交通量預(yù)測右轉(zhuǎn)高峰15min信號(hào)周期右轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛數(shù)，確定進(jìn)口道長度為80m，根據(jù)車輛在進(jìn)入交叉口的時(shí)速為50km/h *70%，車輛3s橫移所需長度確定漸變段長度為29.1m，取整為30m，為了使道路兩側(cè)地塊對(duì)稱以及道路的美觀，將進(jìn)口道與出口道漸變段長度設(shè)定30m，展寬段長度設(shè)定為80m。

渠化島設(shè)置：在該交叉口處直行與右轉(zhuǎn)車道間為行車所需空間之外的多余面積，本次設(shè)計(jì)在該處設(shè)置渠化島，外邊緣設(shè)置路緣石隔離車流，內(nèi)部設(shè)置綠化區(qū)和行人駐足區(qū)，為了使渠化島達(dá)到美化道路及行人駐足功的要求，將四個(gè)渠化島設(shè)置面積大致相同的200m2，渠化島直角及兩個(gè)銳角處設(shè)為綠化種植區(qū)域，綠化區(qū)域面積約為80m2，為保障交叉口處駕駛員視距，綠化區(qū)域選用較為矮小喬灌木搭配種植，在利于發(fā)揮交通功能的前提下，又有豐富的景觀效果，植被選用造型榕、黃金榕球、非洲茉莉球、雞蛋花、龍船花等進(jìn)行高中低搭配。渠化島剩余中間區(qū)域用于行人駐足，面積約為106 m2，駐足區(qū)域與車行道接觸外邊寬度設(shè)定為與人行橫道線同寬的6m，沿外邊設(shè)置高40cm直徑25cm的石質(zhì)障礙柱以阻汽車駛?cè)?，駐足區(qū)域選用景觀效果較好的燒面芝麻白花崗巖，區(qū)域內(nèi)設(shè)置外傾的坡度，坡度滿足無障礙的1:20，高差為6cm，以防島內(nèi)積水。渠化島外邊選用50*30芝麻灰花崗巖路緣石，外倒角為20cm，渠化島直角邊與直行導(dǎo)向車道線平行，且內(nèi)移距設(shè)為0.75m，曲邊半徑設(shè)為40m，右轉(zhuǎn)專用車道加寬后設(shè)為5m，偏移距設(shè)為0.5m，渠化島直角端部圓曲線半徑均設(shè)為3m，銳角端設(shè)為1m。

非機(jī)動(dòng)車及行人組織：本次項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)路段機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車采用3m寬側(cè)分帶隔離，直行與左轉(zhuǎn)機(jī)非機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入交叉口后可通過人行橫道線駛?cè)肭瘝u，在行人信號(hào)燈為綠燈時(shí)與行人一同橫穿機(jī)動(dòng)車道，右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車可直接在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)右轉(zhuǎn)，不受信號(hào)燈控制，由于兩渠化島間的距離為22.5m，大于規(guī)范要求的最大16m距離，故本次在路中設(shè)置二次過街安全島，安全島寬度2m，長度8m，前后設(shè)置反光柱及砂桶，人行橫道線垂直于道路，長度為6m，寬度為0.4m，間隔0.6m，采用白色反光熱熔膠劃設(shè)，在人行橫道線前渠化島上設(shè)置行人提示及讓行標(biāo)志。

交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)共設(shè)置4座機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈及8座行人信號(hào)燈，信號(hào)燈均設(shè)于渠化島上，渠化島上禁種高大喬木以免擋住信號(hào)燈，設(shè)置標(biāo)志牌時(shí)也注意避讓信號(hào)燈。

備注：右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)燈相位控制，均可通行。

4 結(jié)語：

平面交叉口是城市道路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，平面交叉口改善的關(guān)鍵是行車軌跡或時(shí)間上分離交通流線，減小沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)。交叉口設(shè)計(jì)是否合理，直接影響道路通行能力和交通安全。在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合交叉口的具體形式、交通參與者特性、交通信號(hào)的設(shè)置等因素，合理進(jìn)行路口交通組織，靈活運(yùn)用多種渠化方法，方可取得理想效果。