葉云峰

(北京飛機(jī)維修工程有限公司重慶分公司 重慶 401120)

隨著現(xiàn)代人民生活越來(lái)越好，乘坐飛機(jī)出差或者旅游的需求也就越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)的機(jī)隊(duì)也越來(lái)越大，對(duì)航空器的維修力度也越來(lái)越強(qiáng)。其中空調(diào)系統(tǒng)就屬于飛機(jī)系統(tǒng)里非常重要的一部分，而空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的客艙溫度控制又是與旅客乘坐飛機(jī)的舒適度和飛行體驗(yàn)息息相關(guān)的部分。

1 溫度控制介紹

1.1 溫度控制簡(jiǎn)介

溫度控制系統(tǒng)控制在以下面板上顯示：空調(diào)/引氣控制面板；前乘務(wù)員面板LCD可觸屏。當(dāng)操作空調(diào)組件時(shí)，溫度控制系統(tǒng)工作，從飛機(jī)氣源系統(tǒng)開始引氣?？照{(diào)附件組件監(jiān)控（ACAU）空調(diào)和氣源系統(tǒng)的邏輯工作，使得需要的時(shí)候溫度控制系統(tǒng)工作。座艙溫度控制器（CTC）接收來(lái)自溫度控制面板和前乘務(wù)員面板的溫度信號(hào)。溫度傳感器將來(lái)自駕駛艙和客艙溫度數(shù)據(jù)收集，通過(guò)CTC將可用的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)ACAU傳輸給自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)。溫度控制信號(hào)經(jīng)過(guò)空氣混合活門，該活門控制大量空氣前往組件或者前往組件下游加熱空氣。在供氣管道有過(guò)熱電門，如果溫度失去限制，該電門會(huì)將過(guò)熱信號(hào)反應(yīng)在駕駛艙內(nèi)并停止溫控系統(tǒng)的工作?？团摵凸艿乐械膫鞲衅鲗囟葦?shù)據(jù)傳輸給座艙溫度控制面板，該面板指示空氣溫度和混合活門的位置。

1.2 溫度控制操作

溫度控制系統(tǒng)通過(guò)座艙溫度控制面板來(lái)控制和指示。駕駛艙溫度控制是將溫控選擇器置于左邊位置（CONT CABIN）。客艙溫度控制是將溫控選擇器置于右邊位置（PASS CABIN）。溫控選擇器是彈簧加載并置于OFF位置，選擇器有人工冷卻和人工加熱選擇位，這些位置屬于瞬時(shí)位置，必須得將選擇器人工保持在該位置才能發(fā)揮效用?？团摐囟冗x擇器用來(lái)調(diào)節(jié)旅客客艙溫度。LCD可觸屏可以在已設(shè)定好的溫度下大約調(diào)節(jié)3F左右的溫度?？諝鉁囟仁峭ㄟ^(guò)位于客艙和供氣管道內(nèi)的感溫棒來(lái)測(cè)量的。

1.3 溫度控制指示

空調(diào)左右組件各有一個(gè)空氣混合活門位置指示器，顯示出冷熱空氣流的比例。溫度指示器可顯示旅客空氣溫度和供氣管道內(nèi)的空氣溫度。當(dāng)管道溫度過(guò)高，管道溫度過(guò)熱指示燈亮?？諝饣旌匣铋T位置指示器接收來(lái)自混合活門位置傳感器的位置信號(hào)，當(dāng)選擇器置于PASS CABIN位時(shí)，溫度傳感器指示客艙溫度。當(dāng)選擇器置于SUPPLY DUCT位時(shí)，指示器顯示分配管道的空氣溫度。如果分配管道的溫度超過(guò)190F（88℃）時(shí)，管道過(guò)熱電門輸送一個(gè)信號(hào)給空調(diào)附件組件，空調(diào)附件組件將會(huì)使得DUCT OVHT燈點(diǎn)亮，空氣混合活門將會(huì)從空調(diào)附件組件收到一個(gè)冷卻信號(hào)。

1.4 溫度控制作用

管道溫度預(yù)感器提供即將變化的溫度速率（增加或者減少）給溫度控制器。管道溫度預(yù)感器是一個(gè)可變電阻型傳感器，隨著溫度的增加，阻值減少。管道溫度控制器利用溫度預(yù)感器提供的溫度變化率來(lái)調(diào)節(jié)空氣混合活門的位置。當(dāng)管道溫度達(dá)到140F（60℃）或更多時(shí)，管道溫度限制器將提供一個(gè)溫度限制信號(hào)給管道溫度控制器以此來(lái)避免系統(tǒng)繼續(xù)升溫。空氣混合活門有一電子作動(dòng)器，活門接收115V，單相交流電。活門熱一側(cè)打開時(shí)，冷一側(cè)就會(huì)關(guān)閉?；铋T位置傳感器是電位計(jì)，提供活門位置信號(hào)顯示在座艙溫度控制面板上。當(dāng)空調(diào)組件電門置于自動(dòng)位或者高位時(shí)，115V交流電給座艙溫度選擇器供電，當(dāng)座艙溫度選擇器置于自動(dòng)位，客艙溫度控制器接通，座艙溫度選擇器設(shè)定一個(gè)阻值通過(guò)座艙溫度控制器來(lái)對(duì)空氣溫度進(jìn)行對(duì)比，座艙溫度控制器監(jiān)控溫度的信號(hào)來(lái)源于：座艙溫度傳感器；管道溫度預(yù)感器；管道溫度限制器。座艙溫度控制器通過(guò)比較座艙溫度選擇器內(nèi)的溫度傳感器和管道溫度預(yù)感器的溫度偏差，如果溫度偏差大于0.9F（0.5℃），冷或者熱空氣通過(guò)空氣混合活門進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度。如果當(dāng)管道溫度增加至140F（60℃）或更高，管道溫度限制器提供一個(gè)限制信號(hào)給客艙溫度控制器，座艙溫度控制器斷開加熱信號(hào)并且輸送一個(gè)冷卻信號(hào)給空氣混合活門。如果溫度下降到140F（60℃）以下，空氣混合活門重新接受熱或者冷的信號(hào)。溫度控制器監(jiān)控傳感器的輸入，計(jì)算組件空氣的正確溫度，并且傳送信號(hào)來(lái)設(shè)置空氣混合活門的位置。信號(hào)通過(guò)空調(diào)附件組件的繼電器，空氣混合活門調(diào)節(jié)冷熱空氣流來(lái)提供可用的空氣溫度。溫度控制器連續(xù)測(cè)量客艙和分配管道里的空氣溫度，使得能夠及時(shí)調(diào)節(jié)。

2 客艙溫度控制故障

2.1 故障描述

飛行機(jī)組曾反應(yīng)客艙選擇組件自動(dòng)全冷位，客艙溫度仍然較高。

2.2 排故流程

圖1 邏輯圖

地面排查發(fā)現(xiàn)管道溫度高，在自動(dòng)模式下，右組件空氣混合活門不能到全冷位置；人工模式下，右混合活門可到全冷位。

后更換該機(jī)的空調(diào)控制面板、右組件混合活門后測(cè)試仍舊無(wú)效，故障依舊。后續(xù)又再次更換空氣循環(huán)機(jī)，測(cè)試無(wú)效，進(jìn)而更換客艙溫度傳感器、客艙溫度限制器無(wú)效。經(jīng)查詢資料、手冊(cè)，再根據(jù)該機(jī)的有效性比對(duì)，更換前乘務(wù)員面板，重新設(shè)定溫度，現(xiàn)象消失，故障排除。

2.3 故障原理

經(jīng)多次排故，更換航材故障均存在，后查閱手冊(cè)資料，發(fā)現(xiàn)該機(jī)對(duì)客艙溫度的控制其中一個(gè)信號(hào)源還來(lái)自于前乘務(wù)面板，前乘務(wù)員面板輸入結(jié)合駕駛艙需求輸入，一同到座艙溫度控制器，進(jìn)行客艙溫度控制，若前乘務(wù)員面板的軟件版本與飛機(jī)不匹配，將會(huì)輸入過(guò)高的溫度需求，導(dǎo)致客艙自動(dòng)方式調(diào)節(jié)困難且前乘務(wù)員面板“Environment”頁(yè)面無(wú)法調(diào)出，并且無(wú)法調(diào)節(jié)溫度。邏輯圖見圖1。

2.4 故障排除流程

2.4.1 拆裝流程

根據(jù)：AMM TASK 25-25-11-000-802和TASK 25-25-11-400-802，Attendant's Panel with LCD Screen - Installation（BEJ 037-068, 070, 071, 073-099, 119-121, 201-217）進(jìn)行前乘務(wù)員面板的拆裝。

恢復(fù)工序根據(jù)：AMM TASK 25-25-11-840-802恢復(fù)前乘務(wù)員面板并根據(jù)以下程序檢測(cè)軟件、構(gòu)型是否與飛機(jī)匹配。

2.4.2 前乘務(wù)員面板構(gòu)型檢查

若是帶有P4軟件，在前乘務(wù)員面板選擇維護(hù)菜單，輸入密碼進(jìn)入（按需），在構(gòu)型檢查部分選擇“檢查”按鈕，確認(rèn)顯示屏上的件號(hào)。

若是帶有P5軟件，在前乘務(wù)員面板選擇維護(hù)菜單，輸入密碼進(jìn)入（按需），在維護(hù)菜單按壓“構(gòu)型檢查”按鈕，在控制窗口按壓“開始檢查”按鈕，確認(rèn)顯示屏上的件號(hào)。

2.4.3 前乘務(wù)員面板軟件安裝

確信飛機(jī)是否設(shè)置在地面模式。將位于P61-1面板上的數(shù)據(jù)加載器設(shè)置為適用狀態(tài)，然后用軟件加載到前乘務(wù)員面板。在前乘務(wù)員面板觸屏選擇維護(hù)菜單，輸入密碼進(jìn)入（按需），在數(shù)據(jù)加載部分選擇“ADL to ACP”按鈕，將包含新LSAP的媒體插入到數(shù)據(jù)加載程序中，等待并檢查以確保所有新的LSAP加載完成，按壓“ADL to ACP”退出，刪除并存儲(chǔ)包含LSAP的媒體。按壓“ACP to ACP”按鈕來(lái)加載LSAPs，等待數(shù)據(jù)加載完成，前后乘務(wù)員面板都應(yīng)重新啟動(dòng)。

2.4.4 乘務(wù)員面板安裝測(cè)試

拔出相應(yīng)跳開關(guān)：F/O Electrical System Panel, P6-1 D 12 C01936 ATTENDANT PANELS

F/O Electrical System Panel, P6-1 D 12 C01936 ATTENDANT PANELS

檢查集成開關(guān)組件（ISA）左上角的LED燈。檢查乘務(wù)員面板觸屏來(lái)確認(rèn)是否有觸屏輸入，檢查客艙電話系統(tǒng)是否工作正常。

3 結(jié)語(yǔ)

在航空業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，飛機(jī)維護(hù)也成為越來(lái)越重要的部分。每一次的故障背后都有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，以此次故障為例，該次空調(diào)故障現(xiàn)象較為隱蔽，是本公司航線維修上第一次出現(xiàn)此問(wèn)題，前后進(jìn)行多次排故未果，最后扎根基礎(chǔ)回歸本源，查找原理圖冊(cè)終發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根源所在，也為以后的排故維修工作提供了更多的訊息，草蛇灰線，每一個(gè)故障背后可能就是最根本的源頭出現(xiàn)了問(wèn)題。日常工作中應(yīng)多多鉆研，提升業(yè)務(wù)能力，提高專業(yè)水平，增加在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。