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        掀起電動革命

        2020-07-21 08:17:52金木
        名車志 2020年7期
        關(guān)鍵詞:雷克薩斯混動續(xù)航

        金木

        一場神秘的試駕會

        今年的豐田技術(shù)空間在常熟TMEC總部舉行,將有機會體驗量產(chǎn)版豐田C-HR/IZOA EV和雷克薩斯UX300e。

        為了更好地感受C-HR/IZOA汽油版和EV版在動態(tài)體驗方面的區(qū)別,豐田特意安排了兩個測試項目,分別模擬城市和高速工況。

        豐田C-HR/IZOA EV版和汽油版相比,在加速體驗上有明顯提升。同時,在TNGA平臺本就出色的NVH表現(xiàn)方面,也得到了進一步提升。

        EV版車型由于將電池安裝在底盤上,重心降低的同時剛性也得到了提升。EV版不僅在高速變向時側(cè)傾大幅減小,車輛在彎道中的循跡性也有顯著增強,方向盤不需要過多地修正線路。

        豐田只為雷克薩斯UX300e提供了簡短的金卡納賽道體驗。值得一提的是,UX300e采用了比THS II混動系統(tǒng)更為先進的剎車動能回收系統(tǒng),在加速和減速踏板之間的銜接十分自然。

        雖然UX300e和UX都采用了GA-C平臺,但是在進行電動化改造時,UX300e在結(jié)構(gòu)上做出的改變已經(jīng)大到和原來的GA-C平臺完全不同了。

        雷克薩斯UX300e在進行電動化改造時對運動性頗有追求。參考本土說明會中雷克薩斯工程師的說法,UX300e的慣性力矩和重心高度,和汽油版以及混動版比起來更接近運動型車的表現(xiàn)。這也是UX300e和C-HR/IZOA EV之間的最大不同。

        不要被豐田和雷克薩斯保守的動力參數(shù)所欺騙,實際駕駛體驗足以讓人滿意。特別是在對比國產(chǎn)參數(shù)更優(yōu)秀的電動車之后。

        續(xù)航不等于電動車

        2020年是豐田EV的過渡年,推出的純電動車型是在現(xiàn)有汽油平臺上改造而來。目前,豐田在電動產(chǎn)品理念方面還處于摸索階段。

        豐田汽車研發(fā)中心的工程師張成軍介紹,與C-HR 2.0升汽油版相比,EV車型明顯在動力輸出和加速性能上有優(yōu)勢。

        在場媒體提到,豐田EV目前只能提供標稱400公里左右的續(xù)航能力,或許不能讓挑剔的中國消費者滿意。

        而豐田認為,EV的使用體驗好壞不能和續(xù)航里程劃等號。當然,豐田也清楚中國廠商在提升續(xù)航里程方面的工作十分努力。

        從技術(shù)角度來說,EV追求的環(huán)保并不只是零排放,更重要的是降低實際駕駛過程中的耗電量。還有一點是電動車的使用壽命,這與電池的充電速度以及性能釋放密切相關(guān)。

        今年豐田技術(shù)空間活動的試駕過程中,身旁一直有工程師聽取媒體朋友的意見。豐田在研發(fā)EV車型的過程中,十分重視用戶對性能的實際追求。如果用戶對性能要求高的話,將電機輸出標定得更高一些也無妨。反之,降低用不到的極限性能,可以換來更好的電池耐久性能。

        豐田打造EV車型有著得天獨厚的優(yōu)勢,從混動到插電混動再到電動車,除了內(nèi)燃機消失不見之外,電池容量也在不斷增大。在當前電池技術(shù)沒有迎來突破的基礎(chǔ)上,續(xù)航和車輛尺寸、可容納的電池容量、電池成本以及終端售價直接掛鉤。

        選尺寸還是口碑

        雷克薩斯推出EV車型之后,前期訂單中的絕大部分都來自雷克薩斯老用戶。從4S店銷售的反饋中得知,客戶們對電動車關(guān)注的痛點并非加速續(xù)航等宣傳亮點,安全性以及保修政策才是用戶在考慮購車時真正看重的。

        豐田無論在全混動領(lǐng)域的設(shè)計制造經(jīng)驗,還是電池系統(tǒng)的可靠性和安全性都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。然而在強敵林立的中國電動車市場,豐田還有很長的路要走。

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