金木

一場神秘的試駕會(huì)

今年的豐田技術(shù)空間在常熟TMEC總部舉行，將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)量產(chǎn)版豐田C-HR/IZOA EV和雷克薩斯UX300e。

為了更好地感受C-HR/IZOA汽油版和EV版在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面的區(qū)別，豐田特意安排了兩個(gè)測試項(xiàng)目，分別模擬城市和高速工況。

豐田C-HR/IZOA EV版和汽油版相比，在加速體驗(yàn)上有明顯提升。同時(shí)，在TNGA平臺(tái)本就出色的NVH表現(xiàn)方面，也得到了進(jìn)一步提升。

EV版車型由于將電池安裝在底盤上，重心降低的同時(shí)剛性也得到了提升。EV版不僅在高速變向時(shí)側(cè)傾大幅減小，車輛在彎道中的循跡性也有顯著增強(qiáng)，方向盤不需要過多地修正線路。

豐田只為雷克薩斯UX300e提供了簡短的金卡納賽道體驗(yàn)。值得一提的是，UX300e采用了比THS II混動(dòng)系統(tǒng)更為先進(jìn)的剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)，在加速和減速踏板之間的銜接十分自然。

雖然UX300e和UX都采用了GA-C平臺(tái)，但是在進(jìn)行電動(dòng)化改造時(shí)，UX300e在結(jié)構(gòu)上做出的改變已經(jīng)大到和原來的GA-C平臺(tái)完全不同了。

雷克薩斯UX300e在進(jìn)行電動(dòng)化改造時(shí)對運(yùn)動(dòng)性頗有追求。參考本土說明會(huì)中雷克薩斯工程師的說法，UX300e的慣性力矩和重心高度，和汽油版以及混動(dòng)版比起來更接近運(yùn)動(dòng)型車的表現(xiàn)。這也是UX300e和C-HR/IZOA EV之間的最大不同。

不要被豐田和雷克薩斯保守的動(dòng)力參數(shù)所欺騙，實(shí)際駕駛體驗(yàn)足以讓人滿意。特別是在對比國產(chǎn)參數(shù)更優(yōu)秀的電動(dòng)車之后。

續(xù)航不等于電動(dòng)車

2020年是豐田EV的過渡年，推出的純電動(dòng)車型是在現(xiàn)有汽油平臺(tái)上改造而來。目前，豐田在電動(dòng)產(chǎn)品理念方面還處于摸索階段。

豐田汽車研發(fā)中心的工程師張成軍介紹，與C-HR 2.0升汽油版相比，EV車型明顯在動(dòng)力輸出和加速性能上有優(yōu)勢。

在場媒體提到，豐田EV目前只能提供標(biāo)稱400公里左右的續(xù)航能力，或許不能讓挑剔的中國消費(fèi)者滿意。

而豐田認(rèn)為，EV的使用體驗(yàn)好壞不能和續(xù)航里程劃等號。當(dāng)然，豐田也清楚中國廠商在提升續(xù)航里程方面的工作十分努力。

從技術(shù)角度來說，EV追求的環(huán)保并不只是零排放，更重要的是降低實(shí)際駕駛過程中的耗電量。還有一點(diǎn)是電動(dòng)車的使用壽命，這與電池的充電速度以及性能釋放密切相關(guān)。

今年豐田技術(shù)空間活動(dòng)的試駕過程中，身旁一直有工程師聽取媒體朋友的意見。豐田在研發(fā)EV車型的過程中，十分重視用戶對性能的實(shí)際追求。如果用戶對性能要求高的話，將電機(jī)輸出標(biāo)定得更高一些也無妨。反之，降低用不到的極限性能，可以換來更好的電池耐久性能。

豐田打造EV車型有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，從混動(dòng)到插電混動(dòng)再到電動(dòng)車，除了內(nèi)燃機(jī)消失不見之外，電池容量也在不斷增大。在當(dāng)前電池技術(shù)沒有迎來突破的基礎(chǔ)上，續(xù)航和車輛尺寸、可容納的電池容量、電池成本以及終端售價(jià)直接掛鉤。

選尺寸還是口碑

雷克薩斯推出EV車型之后，前期訂單中的絕大部分都來自雷克薩斯老用戶。從4S店銷售的反饋中得知，客戶們對電動(dòng)車關(guān)注的痛點(diǎn)并非加速續(xù)航等宣傳亮點(diǎn)，安全性以及保修政策才是用戶在考慮購車時(shí)真正看重的。

豐田無論在全混動(dòng)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，還是電池系統(tǒng)的可靠性和安全性都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。然而在強(qiáng)敵林立的中國電動(dòng)車市場，豐田還有很長的路要走。