劉澗村

這是《名車志》第三次試駕保時(shí)捷Taycan，前兩次的地點(diǎn)分別是歐洲和上海，從國外的長途旅行到國內(nèi)的保時(shí)捷體驗(yàn)中心，既體驗(yàn)了保時(shí)捷專為它打造的800V充電系統(tǒng)，也短暫在賽道上對(duì)其性能一探究竟。而此次成都之行，則讓我們體驗(yàn)到它更為生活化的一面。

在到達(dá)機(jī)場后驅(qū)車趕往酒店的路上，我聽到兩位工作人員的談話，從他們口中得知在我前面已經(jīng)有一批媒體試駕過了Taycan，如果要用一句話來概括這輛車，那就是：“Taycan又讓我對(duì)電動(dòng)車燃起了希望?！甭牭梦矣謿庥窒胄?，由此對(duì)Taycan產(chǎn)生了更加強(qiáng)烈的興趣。

“電動(dòng)保時(shí)捷”的概念對(duì)我來說太過模糊，直到站在目前Taycan的頂配車型Turbo S面前。不要被“Turbo”欺騙，這輛連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有的車并沒有渦輪增壓器，保時(shí)捷只是沿用了過去的命名方法，翻譯過來便是——非?？臁ｋm同為電動(dòng)車，但Taycan又矮又寬的車身實(shí)在讓人無法將它當(dāng)做特斯拉Model S的對(duì)手，而事實(shí)上前者是電動(dòng)跑車，后者是電動(dòng)豪華車。內(nèi)飾則保持了保時(shí)捷一貫的高標(biāo)準(zhǔn)做工與設(shè)計(jì)。一句話概括靜態(tài)的Taycan：這是一輛100%的保時(shí)捷。

我知道，你耐心地讀到這里不是為了等我公布充電速度。為了尋找“Taycan開起來怎樣”這個(gè)答案，我們來到了有“成都秋名山”之稱的蒲虹路。不過在正式試駕前我還是有些許擔(dān)心：對(duì)于一輛跑車來說，Taycan 4.9米的車長和超過2噸的質(zhì)量似乎會(huì)產(chǎn)生未知的副作用。但當(dāng)我真正踏下電門的那一刻，一切的懷疑都煙消云散。

Taycan的電門響應(yīng)是迅速的，從踩下加速踏板到車輛加速，這種直接的感覺就像在騎一輛鏈條傳動(dòng)的自行車。我承認(rèn)再貴的汽油超跑在它面前，都顯得有些“遲鈍”。而對(duì)于車輛的加速能力，保時(shí)捷并沒有止步于此，即使Taycan Turbo S在“超增壓”模式下前后兩臺(tái)電機(jī)加起來足足擁有760馬力，聽起來有些難以控制。但在保時(shí)捷的調(diào)校下，電門裝置就像一個(gè)開關(guān)，它仿佛在你心中設(shè)立了一個(gè)刻度，從0-760馬力一一對(duì)應(yīng)。從這個(gè)角度來講，Taycan TurboS是一臺(tái)親人的“野獸”，不會(huì)突然鬧脾氣，要多少加速全在你的右腳。我甚至認(rèn)為這已經(jīng)不是一個(gè)加速開關(guān)，而是“加速度”開關(guān)。能夠?qū)⒓铀僮龅饺绱肆炕?，是Taycan讓我印象深刻的第一點(diǎn)。

當(dāng)然，Taycan更出彩的地方在于操控。為了應(yīng)對(duì)它較大和較重的車身，保時(shí)捷給Turbo S配備了前265毫米后305毫米寬度的倍耐力P Zero輪胎;內(nèi)置前10活塞，后4活塞的制動(dòng)卡鉗，配上碳陶剎車盤，既能讓你在制動(dòng)系統(tǒng)熱衰減前進(jìn)行更多次全力制動(dòng)，更減輕了簧下質(zhì)量，優(yōu)化了操控。于是搭配上760馬力、超過1000?！っ椎摹翱植馈眲?dòng)力后，Taycan Turbo S成了一個(gè)速度怪獸。由于車頭沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，并且電池分布在車輛中心，因此Taycan的重量分布接近完美。無論是調(diào)頭彎還是高速彎，Taycan都能像它的兄弟GT3 RS一樣得心應(yīng)手，況且出彎后還有更強(qiáng)的加速能力。這種操控的輕快感我從未在一輛電動(dòng)車上體驗(yàn)到，但一想到這是輛保時(shí)捷又覺得理所當(dāng)然。

那天，我在山路上開著Taycan Turbo S跑了一百多公里。在安全的范圍內(nèi)，無論怎樣努力都無法突破它的極限，唯一讓人傷感的是不斷下降的續(xù)航里程。它的表現(xiàn)，讓我想起了曾經(jīng)看過的一部動(dòng)漫——《新世紀(jì)福音戰(zhàn)士》：在日常使用中，它是一輛恰如其分的電動(dòng)車;當(dāng)你需要激發(fā)它潛力時(shí)，它能迅速做出回應(yīng)，甚至表現(xiàn)出超出想象的性能?！八屛覍?duì)電動(dòng)車燃起了希望?！?/p>