林樹仁

摘 要 2016年7月26日，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）由質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布，道路運(yùn)輸（商品車運(yùn)輸）行業(yè)進(jìn)入了轎運(yùn)車車型整改階段。對(duì)道路運(yùn)輸（商品車運(yùn)輸）企業(yè)來(lái)說(shuō)，迎接的是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，企業(yè)想要獲得更多的利潤(rùn)、長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，需要加強(qiáng)企業(yè)成本控制，合理配置運(yùn)輸資源，提高運(yùn)力效率，降低運(yùn)輸成本，從而提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

關(guān)鍵詞 GB1589-2016政策 道路運(yùn)輸企業(yè) 成本控制

一、引言

GB1589-2016發(fā)布后，道路運(yùn)輸（商品車運(yùn)輸）企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱道路運(yùn)輸企業(yè)）進(jìn)入了轎運(yùn)車車型改革階段，每臺(tái)轎運(yùn)車運(yùn)輸商品車數(shù)量由原來(lái)的16位下降為8位，減少一半。然而，一方面，轎車主機(jī)廠給出的運(yùn)輸單價(jià)基本未發(fā)生變化，只是個(gè)別路線上略有上漲，與運(yùn)輸商品車數(shù)量減少幅度不成正比，并且，轎車主機(jī)廠為了節(jié)約成本，選擇由鐵路或水路大量發(fā)運(yùn)商品車;另一方面，企業(yè)內(nèi)部要承擔(dān)因更換轎運(yùn)車而付出的大額購(gòu)置費(fèi)用。內(nèi)部、外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)造成了巨大的沖擊，也對(duì)企業(yè)的收入、成本、利潤(rùn)及現(xiàn)金流等主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了重大的影響。因此，只有實(shí)施有效的成本控制才能求得生存和發(fā)展。一部分道路運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)闆](méi)有采取應(yīng)對(duì)措施，以致無(wú)力償還購(gòu)車貸款而倒閉。

二、道路運(yùn)輸企業(yè)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改變

（一）GB1589-2016政策實(shí)施減少了單臺(tái)轎運(yùn)車的產(chǎn)值

GB1589-2016政策發(fā)布后，交通運(yùn)輸部隨即發(fā)布《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，規(guī)定不合規(guī)轎運(yùn)車從2016年9月21日到2018年6月30日，將分5次過(guò)渡退出市場(chǎng)，過(guò)渡期結(jié)束后，即2018年7月1日起，所有上路的轎運(yùn)車車型必須符合GB1589新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。整改后，每臺(tái)轎運(yùn)車裝載商品車的數(shù)量發(fā)生了變化，原轎運(yùn)車車型最多可以裝載16臺(tái)商品車，而政策實(shí)施后，轎運(yùn)車最多只能裝載8臺(tái)商品車，單臺(tái)轎運(yùn)車產(chǎn)值下降一半。

（二）轎車主機(jī)廠減少道路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)量

隨著轎車品牌的量化，轎車需求量相對(duì)飽和。各轎車品牌為了搶占市場(chǎng)，一方面注重各自轎車質(zhì)量的提升，另一方面加大了價(jià)格優(yōu)惠及售后服務(wù)力度。主機(jī)廠為了節(jié)約轎車運(yùn)輸成本，增大了鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)運(yùn)量，減小了道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)運(yùn)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾品牌2017—2019年分配給道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸份額從50%下降至30%，幾年間運(yùn)輸資源幾乎少了一半。

（三）轎車主機(jī)廠市場(chǎng)議價(jià)能力強(qiáng)，把控運(yùn)輸單價(jià)

眾所周知，國(guó)內(nèi)轎車主機(jī)廠屈指可數(shù)，供應(yīng)商的數(shù)量越少，可供選擇的產(chǎn)品或服務(wù)也越少時(shí)，供應(yīng)商方面的議價(jià)能力就越強(qiáng)。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)幾乎喪失了市場(chǎng)議價(jià)能力。2019年度是大多數(shù)品牌轎車物流業(yè)務(wù)招標(biāo)年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)除在少量線路上進(jìn)行了運(yùn)輸單價(jià)的略微調(diào)漲外，其余線路基本維持原狀;而東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等則選擇運(yùn)輸單價(jià)下調(diào)。

（四）同行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈

在日益緊張的商品車運(yùn)輸資源的影響下，各道路運(yùn)輸企業(yè)都想趁此變革重新洗牌，投入更多的轎運(yùn)車用以搶占市場(chǎng)。一方面，對(duì)GB1589-2016政策標(biāo)準(zhǔn)積極應(yīng)對(duì)，對(duì)轎車主機(jī)廠運(yùn)輸單價(jià)心懷不滿;另一方面，則是籌措資金，對(duì)僅有的運(yùn)輸資源明爭(zhēng)暗斗。

三、道路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改變

（一）購(gòu)置資金金額巨大，資金成本增加

達(dá)不到GB1589-2016政策標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有不合規(guī)轎運(yùn)車，要退出商品車運(yùn)輸行業(yè)的歷史舞臺(tái)。在整體運(yùn)量不變的情況下，企業(yè)將購(gòu)置比新政策發(fā)布前多一倍的轎運(yùn)車數(shù)量用以滿足運(yùn)力需求，這樣就增加了道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)合規(guī)轎運(yùn)車的資金投入。以性價(jià)比較高的中置軸轎運(yùn)車舉例，購(gòu)置價(jià)格46.60萬(wàn)元/臺(tái)，購(gòu)置稅4.00萬(wàn)元/臺(tái)，保險(xiǎn)2.50萬(wàn)元/臺(tái)，合計(jì)總投入為53.10萬(wàn)元/臺(tái)。表1為對(duì)道路運(yùn)輸（商品車運(yùn)輸）行業(yè)內(nèi)幾家有代表性的企業(yè)2018年購(gòu)置情況進(jìn)行調(diào)研的結(jié)果。

由此可見，道路運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行新政后，投入的車輛購(gòu)置資金巨大，如果選擇商業(yè)貸款或金融車貸籌措資金，也會(huì)增加企業(yè)的資金成本。

（二）企業(yè)車管成本增加

GB1589-2016政策下，轎運(yùn)車數(shù)量的增多，將增加人工成本、折舊成本、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸成本（燃油及路橋費(fèi)）、維修保養(yǎng)、GPS費(fèi)用等。首先，道路運(yùn)輸企業(yè)的老式轎運(yùn)車一般都購(gòu)置于2010—2013年之間，也就是說(shuō)，2018年6月原轎運(yùn)車折舊基本已經(jīng)計(jì)提完畢，正要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值的時(shí)候被淘汰，新購(gòu)置的轎運(yùn)車折舊成本完全是新增產(chǎn)物。其次，GB1589-2016政策下，道路運(yùn)輸企業(yè)為了達(dá)到原有的運(yùn)力水平，不得不購(gòu)置比原來(lái)多一倍的符合標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)車，這樣一來(lái)，人工成本、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸成本、維修保養(yǎng)、GPS費(fèi)等也將隨著轎運(yùn)車的數(shù)量大幅度增加。

（三）盈利能力下降，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)增加

GB1589-2016政策是道路運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)嚴(yán)冬，各項(xiàng)成本、費(fèi)用的直線上升，導(dǎo)致道路運(yùn)輸企業(yè)在2018年和2019年兩個(gè)會(huì)計(jì)年度盈利水平逐漸降至冰點(diǎn)，運(yùn)輸資源較差、費(fèi)用較高的企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。以行業(yè)具有代表性的A企業(yè)為例，2016—2019年凈利潤(rùn)分別為740.50萬(wàn)元、601.94萬(wàn)元、390.08萬(wàn)元、-96.78萬(wàn)元。盈利能力下降，資金周轉(zhuǎn)必然受到影響，長(zhǎng)此以往，資金流入不敷出，資金鏈面臨斷裂的危險(xiǎn)。

四、道路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制策略

（一）合理配置運(yùn)輸資源，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

每個(gè)轎車主機(jī)廠都會(huì)有成千上萬(wàn)條的運(yùn)輸線路，遍布全國(guó)各地，只要有4S店的地方，就會(huì)有商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。那么，道路運(yùn)輸企業(yè)如何選擇運(yùn)輸線路，如何合理配置運(yùn)輸資源，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是至關(guān)重要的。一方面，轎車主機(jī)廠每一條運(yùn)輸線路的運(yùn)輸單價(jià)并不是一樣的，要選擇運(yùn)輸單價(jià)較高的線路，以獲取更多的利潤(rùn);另一方面，選擇較高運(yùn)輸單價(jià)線路的同時(shí)，也要滿足是否形成了運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)流，以減少空駛成本。

（二）制定市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略，搶占更多運(yùn)輸資源

GB1589-2016政策的實(shí)施，相當(dāng)于對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了一次洗牌，轎車主機(jī)廠也會(huì)根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置新車的數(shù)量，重新分配運(yùn)輸資源。盡管購(gòu)置新車成本巨大，但在運(yùn)輸資源分配上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。一些新政前就經(jīng)營(yíng)不佳沒(méi)有資本積累的企業(yè)無(wú)力購(gòu)置新型轎運(yùn)車，在新政后退出道路運(yùn)輸（商品車運(yùn)輸）行業(yè)，其運(yùn)輸資源將被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瓜分。因此，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)尤其是物流交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展速度會(huì)不斷加快，企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇很明顯。在這種大背景下，運(yùn)輸企業(yè)在不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，占領(lǐng)市場(chǎng)份額的同時(shí)，也要不斷提升管理水平，加強(qiáng)內(nèi)部控制，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。

（三）制定相關(guān)多元化戰(zhàn)略，彌補(bǔ)空駛成本

道路運(yùn)輸（商品車運(yùn)輸）行業(yè)要想盈利，最重要的一點(diǎn)就是要把運(yùn)輸資源形成對(duì)流業(yè)務(wù)，不能讓轎運(yùn)車長(zhǎng)距離空駛，或停滯等待運(yùn)輸資源。首先，轎車主機(jī)廠的地點(diǎn)是固定的，4S店卻遍布各個(gè)城市，交付商品車后，避免不了要空駛回轎車主機(jī)廠待命，這類空駛成本普遍存在。其次，由于轎車主機(jī)廠下發(fā)運(yùn)輸資源較慢的原因，轎運(yùn)車時(shí)常要等待很多天才能裝車發(fā)運(yùn)，這就浪費(fèi)了運(yùn)力，影響運(yùn)輸效率。基于以上兩點(diǎn)，可以通過(guò)制定相關(guān)多元化戰(zhàn)略來(lái)彌補(bǔ)不足。例如，可以運(yùn)輸其他貨物到轎車主機(jī)廠，或運(yùn)輸其他貨物到其他轎車主機(jī)廠。相關(guān)多元化戰(zhàn)略可以增加收入，彌補(bǔ)空駛成本，避免運(yùn)力浪費(fèi)。

（四）壓縮變動(dòng)成本及變動(dòng)費(fèi)用，提升利潤(rùn)

汽車運(yùn)輸作為當(dāng)前三大運(yùn)輸方式之一，其在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中扮演著極其重要的角色。由于汽車運(yùn)輸在整個(gè)物流行業(yè)中占據(jù)著十分重要的位置，因此，只有加強(qiáng)對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本管控工作，才能夠降低整體的成本費(fèi)用，從而減少整個(gè)物流的總成本。由此可見，汽車運(yùn)輸企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要注重緊密結(jié)合汽車運(yùn)輸企業(yè)自身的特征，將成本管理有效地運(yùn)用于汽車運(yùn)輸企業(yè)中，從而不斷減少其汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在利潤(rùn)空間變小的情況下嚴(yán)控成本費(fèi)用，對(duì)各項(xiàng)成本和費(fèi)用進(jìn)行評(píng)估測(cè)算，選取最優(yōu)作為執(zhí)行方案，達(dá)到以最少量的花銷獲取最大化的收益。

（五）實(shí)行全面預(yù)算管理，指引成本控制的范圍

全面預(yù)算管理在企業(yè)管理中有舉足輕重的地位。鑒于道路運(yùn)輸（商品車運(yùn)輸）行業(yè)內(nèi)、外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，企業(yè)應(yīng)該實(shí)行全面預(yù)算管理，根據(jù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和相應(yīng)的財(cái)務(wù)結(jié)果科學(xué)、合理地編制全面預(yù)算，既不能夸大經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，也不能低估企業(yè)自身的實(shí)力。在全面預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制，確保預(yù)算順利實(shí)施，體現(xiàn)實(shí)施預(yù)算的價(jià)值。

（六）建立考核機(jī)制，監(jiān)督成本控制的成效

建立科學(xué)有效的考核激勵(lì)機(jī)制。以成本為基礎(chǔ)，在運(yùn)輸企業(yè)中建立起科學(xué)合理的考核激勵(lì)機(jī)制，將成本控制的效果納入每個(gè)部門的業(yè)績(jī)考核當(dāng)中，將成本控制效果作為評(píng)價(jià)部門和個(gè)人業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)，不但能夠提高員工的工作熱情，也是將成本控制理念融入實(shí)際生產(chǎn)的重要手段之一。例如，可設(shè)月度或季度考核制度，根據(jù)收入及利潤(rùn)達(dá)成情況配比工資、獎(jiǎng)金的發(fā)放，做到賞罰分明。讓員工明白做好成本控制不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)利益，也會(huì)增加自己的收入。

五、結(jié)語(yǔ)

GB1589-2016政策下的企業(yè)成本控制是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要企業(yè)各個(gè)層級(jí)乃至所有員工共同努力，采取科學(xué)、有效的策略及方法節(jié)約成本，增加收益，提升利潤(rùn)，才能讓企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定地發(fā)展下去。

（作者單位為長(zhǎng)春圣澤捷通物流有限公司）

參考文獻(xiàn)

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