子衿杉

展望2025年，那個坐在汽車后座上改代碼、跟AI對話、被無人機交警攔住問話的人，可能就是你了。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的新提議成為本屆兩會關(guān)注焦點之一。讓汽車產(chǎn)業(yè)融入智慧城市，讓車聯(lián)網(wǎng)賦能未來的智慧交通、自動安全駕駛，成為智能城市的AI（人工智能）細胞。這已不是汽車產(chǎn)業(yè)自身的課題，而是數(shù)字經(jīng)濟的重要一環(huán)。實現(xiàn)上述愿景，我們需要一個強大的車聯(lián)網(wǎng)。如果想要避免臨陣磨槍，就必須未雨綢繆。

C-V2X車聯(lián)網(wǎng)，便是交通出行變革的主角。

未來的出行場景

《上載新生》這部美劇剛上線不久就引起了不少熱議，一段酷炫的自動駕駛片段讓人看到未來的出行場景。

男主角和面前屏幕上的“AI人”熱烈討論了一番代碼后，關(guān)閉了“AI人”系統(tǒng)，屏幕暗去，周邊亮起。此時的男主角正在一輛行駛中的無人駕駛車后座上，一邊喊話“汽車，請開始清洗鏡頭”，一邊開始用手柄為車加速，希望快點到達岳母家參加聚會。但因車速過快，他馬上便遇上了無人機交警的盤問，最后只好乖乖行駛。

在這部新劇集中，未來的出行場景非常炫目。劇中不僅有無人駕駛的汽車，還有極度智能的共享單車——可以由一個人騎到目的地后，再自行前往下一個需要它的人那里。

5G+交通下，這樣的出行場景或許會在不久的將來變?yōu)楝F(xiàn)實。而這其中，傳感器和鏡頭必不可少，它們是車聯(lián)網(wǎng)的“必考知識點”。通過遍布全車的傳感器和鏡頭，一輛實時處于高可靠、低時延的高速率移動網(wǎng)絡(luò)中的車才能實時自動規(guī)避各種路面問題，讓司機可以“一心多用”而不用只專注于駕駛。

最熱的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)C-V2X

當下最熱的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，莫過于C-V2X。

一輛能實現(xiàn)自動駕駛的車，裝載有各種各樣的傳感器，其采集的數(shù)據(jù)會通過AI和邊緣計算系統(tǒng)支持車在各種情況下迅速做出決策，也需要用到遠程信息處理技術(shù)保證駕駛的安全性，合理規(guī)劃最佳路線，所有信息需要通過汽車與汽車、汽車與交通設(shè)施、汽車與網(wǎng)絡(luò)之間的通信來支撐。這就是V2X（Vehicle to Everything車對外界的信息交換）技術(shù)。

而V2X本身便有著兩種競爭性的技術(shù)：一個是DSRC（長距離射頻識別），以802.11p（由IEEE 802.11標準擴充的通訊協(xié)定）、歐洲的ITS-G5（短程無線網(wǎng)絡(luò)）等WiFi技術(shù)為基礎(chǔ)，在歐洲獲得了很多支持，技術(shù)標準制定相對較早;另一個是基于蜂窩技術(shù)的C-V2X，作為2017年被標準化的新協(xié)議，是汽車市場中具有顛覆性的前瞻技術(shù)，它提供了一個平臺，使得車輛之間能夠互相通信，并且能與周圍的任何事物進行通信。相比其他技術(shù)，C-V2X能更好支持聯(lián)網(wǎng)車輛與其他聯(lián)網(wǎng)道路用戶和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。

在美國、中國等國家，C-V2X技術(shù)最被看好，成為信息與通信技術(shù)圈聯(lián)手汽車產(chǎn)業(yè)投入最大的技術(shù)之一。

成立于2016年9月的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）覆蓋了全球主要車企、運營商、芯片商、汽車電子企業(yè)及信息服企業(yè)等，華為、大唐等我國主要的系統(tǒng)廠商及運營商也是其成員，2019年時成員數(shù)量已經(jīng)超過100家。

2019年初時，C-V2X技術(shù)已經(jīng)完成階段性技術(shù)研究和標準化制定，無論是在技術(shù)優(yōu)越度、未來演進方向以及產(chǎn)業(yè)鏈健壯度等方面，都體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

隨著5G的商用，高數(shù)據(jù)吞吐量和低時延網(wǎng)絡(luò)的支撐成為現(xiàn)實，行業(yè)開始快速推動基于這一技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

涉及通信芯片、通信模組、軟硬件設(shè)備、整車制造、平臺與運營、安全與測試驗證、高精度定位和地圖服務(wù)等其他角色的產(chǎn)業(yè)鏈，加之科研院所、投資機構(gòu)以及關(guān)聯(lián)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)組織的強力加持，C-V2X應(yīng)用的落地有了關(guān)鍵的支撐。

C-V2X的神奇之處

除了無人駕駛，C-V2X“能不能實現(xiàn)紅綠燈信息、車速引導”“能否提前獲知超視距范圍的交通信息”這樣的問題是很多司機最想知道的信息。

基于5G網(wǎng)絡(luò)的智能車聯(lián)網(wǎng)，其車路協(xié)同系統(tǒng)負責超前感知這些信息，從而實現(xiàn)規(guī)避障礙的安全行車。

其實在5G商用之前，全國多地已經(jīng)積極開展C-V2X應(yīng)用示范并逐步推廣商用，一些城市提供了測試園區(qū)、開放道路、高速公路等多種環(huán)境用于試驗車聯(lián)網(wǎng)能力。

中國信通院、中汽中心、上機檢測等測試機構(gòu)建立的實驗室測試環(huán)境已能夠?qū)ν馓峁￢2X應(yīng)用功能、通信性能、協(xié)議一致性等測試服務(wù);我國也已經(jīng)完成世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯(lián)互通測試。

由于C-V2X試驗表現(xiàn)良好，2018年11月，工信部正式把5905-5925MHz頻段的專用頻率資源劃歸LTE-V2X（基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車對外界信息交互技術(shù)）智能網(wǎng)聯(lián)汽車直連通信技術(shù)部署使用，從頻譜到產(chǎn)業(yè)，為C-V2X奠定了實力基礎(chǔ)。

離商用還有多遠

在去年的全國兩會上，很多代表就已提出希望加快C-V2X商用進程。

全國人大代表、小米集團董事長雷軍著重提到，在5G眾多的應(yīng)用場景中，車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛是最有可能出現(xiàn)“引爆點”的領(lǐng)域：基于5G技術(shù)的應(yīng)用，智能交通將快速進入發(fā)展上行區(qū)間。他建議國家提前布局5G產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，發(fā)展無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)，研究、制定和出臺關(guān)于智能交通的中長期發(fā)展目標，制定相應(yīng)的法律法規(guī)和行業(yè)標準支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

福建、浙江和廣東等省都大力支持車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)和試驗。2018年9月，國內(nèi)首個面向商用的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用落地廈門。浙江省也在出臺的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2019-2022年）》中提出：力爭到2020年，省內(nèi)自主品牌汽車的車聯(lián)網(wǎng)新車用戶滲透率達到60%以上，爭創(chuàng)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū);全面推廣智慧出行應(yīng)用。通過前裝、后裝等多種方式，提高5G-V2X、LTE-V2X 等各類智能網(wǎng)聯(lián)模塊和終端的裝載率。

陸續(xù)有幾家企業(yè)獲得了5905-5925MHz頻段車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）試驗頻率使用許可，直接與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效果相關(guān)的測試已經(jīng)“上路”。

中國已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)科技化的方向全速奔跑，歐美日韓等老牌汽車工業(yè)國家，也在布局智能出行。在V2X技術(shù)路徑選擇上，歐美日韓各國各有側(cè)重，各地的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)推廣進展也各不相同。去年12月，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）一致投票通過了一項提案，即重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，并將這些頻譜專用于C-V2X技術(shù)。福特等汽車制造商以及包括有線電視運營商Charter和Comcast等其他領(lǐng)域的眾多公司對此表示歡迎。同時，高通等芯片企業(yè)也一直與汽車巨頭合作加緊推進C-V2X。

據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2021年會達到1150億元，另據(jù)波士頓咨詢公司測算，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場價值將在2025年前達到420億美元。

我國車聯(lián)網(wǎng)何時才算正式成熟，汽車的自動駕駛和AI交互何時可以真正實現(xiàn)？

按照工信部的預(yù)測，這個時間點應(yīng)該是2025年。

今年4月下旬，工信部、公安部、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》，提出到2025年，形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下車輛智能管理的標準體系，制修訂道路交通運行管理、車路協(xié)同管控與服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域重點標準60項以上。

支持5G-V2X的Release-16標準于今年第二季度發(fā)布，而在國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)最后階段，支持增強5G-V2X的Release-17標準將于2021年第一季度發(fā)布。到那時，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“顯山露水”，逐步具備大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)，預(yù)計會帶來包括終端及管理平臺總計近萬億元的新增投資需求。

結(jié)合新品研發(fā)周期及上市時間，產(chǎn)業(yè)界預(yù)計，2022年是一個關(guān)鍵時間點。在這之前，示范區(qū)、先導區(qū)的試點示范工作將持續(xù)展開。

展望2025年，那個坐在汽車后座上改代碼、跟AI對話、被無人機交警攔住問話的人，可能就是你了。

（編輯 宦菁 huanjing0511@sohu.com）