甘露情 劉媛華

摘要：針對(duì)投資選擇共享單車企業(yè)的不確定性和模糊性問(wèn)題，提出了一種組合賦權(quán)法和云模型相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法。文章選取單車外觀、騎行舒適度、使用便捷程度、租金、單車質(zhì)量、維修服務(wù)能力、品牌認(rèn)知度七個(gè)方面作為共享單車企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，使用組合賦權(quán)法確定各指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用云模型對(duì)6家共享單車企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到摩拜單車和哈羅單車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最大。

關(guān)鍵詞：共享單車企業(yè)；產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；組合賦權(quán)；云模型

★基金項(xiàng)目：上海市軟科學(xué)研究項(xiàng)目“基于閉環(huán)供應(yīng)鏈的城市生活垃圾回收再利用模式研究”（編號(hào)：19692104000）；上海理工大學(xué)科技發(fā)展項(xiàng)目“企業(yè)技術(shù)引進(jìn)吸收對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響研究”（編號(hào)：2018KJFZ037）。

引言

由于共享單車市場(chǎng)存在著巨大的盈利潛力，有很多投資者紛紛想要投資共享單車。目前，共享單車市場(chǎng)還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，不斷有新的共享單車品牌出現(xiàn)，也不斷有共享單車企業(yè)破產(chǎn)倒閉。如何在眾多的共享單車企業(yè)中投資選擇發(fā)展?jié)摿Υ蟮钠髽I(yè)是投資者所關(guān)注的。由于共享單車企業(yè)搶占市場(chǎng)主要依靠共享單車這一特殊性，因此，研究共享單車企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力能夠反映企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ瑢?duì)投資者來(lái)說(shuō)具有重要的意義。

近幾年，許多學(xué)者對(duì)共享單車進(jìn)行了研究。李敏蓮[1]通過(guò)對(duì)共享單車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，并對(duì)共享單車未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了討論。曾岳洋[2]利用層次分析法確定共享單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，對(duì)OFO和摩拜單車進(jìn)行實(shí)證，并給出相應(yīng)的建議。王霽月，刑天天[3]運(yùn)用層次分析法比較共享單車可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)權(quán)重，得出單車租金、使用便捷程度和資本流通能力是關(guān)鍵因素。劉陽(yáng)[4]運(yùn)用層次分析法、熵值法、回歸預(yù)測(cè)法對(duì)共享單車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)共享單車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)。許青等[5]運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法從單車硬件、使用情況和單車發(fā)展情況三個(gè)指標(biāo)分別對(duì)OFO、摩拜和Hello bike三大共享單車企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較，并給出相應(yīng)建議。目前還沒(méi)有文獻(xiàn)運(yùn)用云模型對(duì)不同共享單車企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量的評(píng)價(jià)。因此，本文采用組合賦權(quán)法獲取各指標(biāo)權(quán)重，基于云模型得到不同共享單車企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)等級(jí)。

1、確定評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)

對(duì)于共享單車企業(yè)而言，單車的外觀設(shè)計(jì)能力和功能設(shè)計(jì)最能反映產(chǎn)品的總體競(jìng)爭(zhēng)能力。共享單車產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力主要體現(xiàn)在單車外觀設(shè)計(jì)上，獨(dú)特舒適的外觀設(shè)計(jì)能引起消費(fèi)者的關(guān)注。產(chǎn)品的功能設(shè)計(jì)能力包含硬件設(shè)計(jì)能力和軟件設(shè)計(jì)能力。根據(jù)文獻(xiàn)[2]，共享單車的硬件功能設(shè)計(jì)包括單車的騎行舒適度，單車的使用便捷程度，單車租金和單車質(zhì)量。單車的軟件設(shè)計(jì)能力應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在產(chǎn)品的服務(wù)維修能力和產(chǎn)品產(chǎn)生的品牌認(rèn)知度。文章從共享單車的外觀設(shè)計(jì)和軟硬件功能設(shè)計(jì)三個(gè)角度選取了單車外觀、騎行舒適度、單車使用便捷程度、租金、單車質(zhì)量、維修服務(wù)能力、品牌認(rèn)知度這七個(gè)指標(biāo)作為共享單車企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的指標(biāo)。本文將各指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)均分為四級(jí)，I～I(xiàn)V級(jí)分別表示競(jìng)爭(zhēng)力較差、一般、強(qiáng)、極強(qiáng)，評(píng)分區(qū)間分別為（1，2）（2，3）（3，4）（4，5），見(jiàn)表1。

2、云模型——組合賦權(quán)評(píng)價(jià)模型

2.1 層次分析法

層次分析法由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂提出，應(yīng)用于不同層次的指標(biāo)確認(rèn)。由于該方法主觀性較強(qiáng)而存在誤差。本文采用九標(biāo)度的目標(biāo)重要性判斷表生成判斷矩陣，然后對(duì)生成的判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，若一致性檢驗(yàn)沒(méi)有通過(guò)，則需要重新生成判斷矩陣。對(duì)判斷矩陣計(jì)算權(quán)重向量，即為各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。

2.2 熵權(quán)法

熵權(quán)法是根據(jù)指標(biāo)變異性的大小來(lái)確定客觀權(quán)重，若某個(gè)指標(biāo)的信息熵越小，則變異程度越大，提供的信息量越大，說(shuō)明指標(biāo)所占權(quán)重就越大。相反，指標(biāo)的信息熵越大，變異程度越小，提供的信息量越小，指標(biāo)權(quán)重也就越小。該權(quán)重計(jì)算步驟如下：

3、實(shí)例應(yīng)用

本文選取摩拜（A1）、小藍(lán)（A2）、哈啰（A3）、小鳴（A4）、永安行（A5）、酷騎（A6）六家共享單車企業(yè)，運(yùn)用上述組合賦權(quán)和云模型相結(jié)合的方法進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大小評(píng)價(jià)。

因?yàn)楸疚倪x取的指標(biāo)都與乘客的使用相關(guān)，采取問(wèn)卷調(diào)查的形式獲得六家企業(yè)在指標(biāo)下的初始得分。首先利用層次分析法和熵權(quán)法得到共享單車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力七個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，如表3所示。然后根據(jù)云模型，結(jié)合表1的各評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)界限值，計(jì)算共享單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的云模型數(shù)字特征，如表2所示。已知云模型的數(shù)字特征，運(yùn)用正向云發(fā)生器生成云模型如圖1所示，其中，橫軸表示指標(biāo)評(píng)分的取值范圍，縱軸表示對(duì)應(yīng)等級(jí)的隸屬度。為方便理解，以摩拜單車為例，根據(jù)生成的云模型圖，指標(biāo)C2隸屬于各等級(jí)的隸屬度為：U（Ⅰ）=0.0，U（Ⅱ）=0.0，U（Ⅲ）=0.6218，U（Ⅳ）=0.1315。同理可以計(jì)算出摩拜單車在其他指標(biāo)下隸屬于各等級(jí)的隸屬度，根據(jù)式（11）計(jì)算出摩拜單車隸屬于各等級(jí)的綜合確定度，如表4所示。

由表4可知，A1～A6的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等級(jí)依次為III、II、III、II、II、II，摩拜單車和哈羅單車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都為三級(jí)。目前哈啰單車的投放量遠(yuǎn)沒(méi)有摩拜單車多，但哈羅單車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力很高，說(shuō)明哈羅單車的潛力很大。其他四家共享單車的競(jìng)爭(zhēng)力一般，還有很大的提升度，企業(yè)可以關(guān)注產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提高單車的功能設(shè)計(jì)。

4、總結(jié)

文章采取組合賦權(quán)和云模型相結(jié)合的方法對(duì)共享單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。將主觀權(quán)重和客觀權(quán)重相結(jié)合，可以反映投資決策者的主觀意愿和客觀需求。云模型可以解決共享單車評(píng)價(jià)指標(biāo)定性和定量之間的轉(zhuǎn)換問(wèn)題，同時(shí)又可以修正評(píng)價(jià)過(guò)程中的隨機(jī)性和模糊性，能夠真實(shí)直觀的反映共享單車競(jìng)爭(zhēng)力情況，可以為投資決策者提供重要的參考價(jià)值。

進(jìn)一步研究，可以利用云模型求出不同企業(yè)在單個(gè)指標(biāo)下隸屬于各個(gè)等級(jí)的隸屬度，得出企業(yè)在哪些方面比較薄弱，可以為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力提供參考。還有投資者決定投資哪一家共享單車企業(yè)不僅考慮產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還可以考慮公司的管理能力，可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ?，后續(xù)可以多增加評(píng)價(jià)指標(biāo)。

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[3] 王霽月，刑天天.基于層次分析法的共享單車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)評(píng)價(jià)研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2018（21）：84-86.

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作者簡(jiǎn)介：

甘露情，上海理工大學(xué)管理學(xué)院系統(tǒng)工程碩士在讀，研究方向：智能算法，系統(tǒng)理論；

劉媛華，管理學(xué)博士，上海理工大學(xué)管理學(xué)院副教授，研究方向：復(fù)雜系統(tǒng)理論方法及應(yīng)用。